Hotebike
Shimano öncülük etti ve şimdi Tektro hemen arkasında. Özellikle elektrikli bisikletler için kitlerden bahsediyoruz. Tektro, E-Drive 9 adı altında bir kaset, bir arka vites değiştirici ve ilgili vites değiştiriciyi tanıttı. Bu bileşenleri daha ayrıntılı olarak gösteriyoruz ve Shimano'nun Linkglide kitiyle ilk karşılaştırmamızı yapıyoruz.
Tektro'nun kendi web sitesinde sıklıkla ED9 olarak kısalttığı E-Drive 9, üreticilerin son yıllarda ürün gamına eklediği e-bisikletler için özel olarak tasarlanmış birkaç çözümden biridir. Bunların çoğu Tektro'nun asil markası TRP'de bulunabilir. Bunlara TRP DHR EVO gibi ekstra kalın diskler, daha kararlı fren kaliperleri, alternatif dişli oranlarına sahip çubuk pistonlar, daha büyük çaplı fren hatları, özel yağlar, özel fren balataları ve daha fazlası dahildir.
ED9 kaset
ED9 ile ilk tam set artık mevcut. Model tanımlaması CS-M350-9 olan kasetin dokuz dişlisi vardır. E-Drive 9 adından tahmin etmiş olabilirsiniz. En küçük dişlinin 11 dişi vardır ve en büyüğünün 46 dişi vardır. Dişli kademeleri, 2. dişliye kadar sırasıyla 3, 4 ve 6 diş aralığındadır. Son üç vites kademesinde, fark altı diştir. Vites değiştirirken bunu açıkça hissetmelisiniz. Bu kadar büyük bir farkla, her sürüş durumu için en rahat vitesi bulmak biraz zorlaşıyor.
Öte yandan, 11, 13 ve 16 dişin en küçük üç dişlisi ayrı ayrı değiştirilebilir, bu bir rahatlamadır. Birçok e-bisiklet sürücüsü için bunlar tam olarak en sık kullanılan zincir dişlileridir ve bu nedenle en hızlı aşınırlar. Bu durumda, tüm kasete veda etmek zorunda kalmazsanız, gezegenimize kaynakların sürdürülebilir kullanımı açısından yardımcı olurken size çok fazla avro kazandıracak.
Çelikten üretilen kaset, Tektro'ya göre tam 545 gram ağırlığında.
ED9 arka vites değiştirici
Aynı malzeme en azından kısmen arka vites değiştiricide kullanılır. Tektro'nun bu istikrarı sağladığı kafes budur. Üreticiye göre, ED9 grubunda iki farklı arka vites değiştirici bile var – debriyajlı RD-M350 ve debriyajsız RD-T350. İkincisi 361 gram ağırlığında ve aynı zamanda muadillerinden 17 gram daha ağır. Arka vites değiştirici, elektrik desteği olmayan bir bisiklet için tasarlanmış bir arka vites değiştiriciden daha güçlü zincir gerginliği sağlamalıdır. Bu durumda debriyaj devreye girer. Şu anda mevcut dosyalardan tam olarak hangisi olduğunu belirleyemedik. Muhtemelen Shimano'nun Shadow+ sabitleyicisinin yaptığına benzer olacaktır.
ED9 değiştiriciler
Kaydırıcıyı görüntülerken hiçbir soru işareti görünmüyor. SL-M350-9R, üç adede kadar aynakol dişlisi arasında geçiş yapmanızı sağlar. Volan ile ilgili olarak, vites değişimleri dokuz kez ile sınırlıdır. Aksi takdirde, tipik bir alüminyum ve plastik yapıdır, fazla gelişmemiştir, ancak amacına güvenilir bir şekilde hizmet etmelidir.
Tektro ED9 ve Shimano Linkglide Karşılaştırması
Her şey düşünüldüğünde, Tektro'nun ED9 grup seti olumlu bir izlenim bırakıyor. Dokuz dişliye sahip bir kaset kavramı mantıklı görünüyor. Motor desteği sayesinde, yalnızca tek bir aynakol dişlisine sahip bir e-bisiklette bile makul bir vites seçimine sahipsiniz.
Ancak Shimano, on ve on bir dişliye sahip kasetler için Linkglide sistemi ile buna karşı çıkıyor. 11 vitesli kasetin 9 vitesli kasete göre bir avantajı olması pek şaşırtıcı değil. 10 vitesli Linkglide kaseti ile 9 vitesli ED9 kaseti arasındaki karşılaştırma o kadar net değil. Shimano çözümündeki geçiş daha yumuşakken, Tektro ürünü biraz daha geniş bir aralık getiriyor ve bu da tırmanışlarda bir avantaj olduğunu kanıtlıyor.
Her iki üretici de sürücünün kalbi için çeliğe güveniyor. Hizmet ve kullanım kolaylığı açısından da eşit seviyedeler. Shimano kasetlerinde en küçük üç dişli de ayrı ayrı değiştirilebilir.
Daha bütünsel bir yaklaşımla Shimano
Shimano, pazar liderinin Linkglide bileşenleri için özel bir bisiklet zinciri sunması nedeniyle kendisini açık bir şekilde öne çıkarıyor. Bu, arka vites değiştirici ve kasetin birlikte daha da uyumlu çalışmasını sağlar. Tektro'nun bu konuda kredi tarafında sıfır var.
Ebike'lerde özel vites değiştirme bileşenleri lehine argümanlar nelerdir?
En azından, e-bisikletler için özel olarak tasarlanmış bileşenlerin değiştirilmesine ihtiyaç olup olmadığı sorusu hala var mı? Bunun iki iyi nedeni var.
İlk olarak, e-sürücüsüz bisikletlere kıyasla kısmen daha yüksek yük. Bugün bile, bir e-bisiklet genellikle geleneksel bir bisikletten yaklaşık yüzde 50 daha ağırdır. Bu ekstra kütle, turbo modunda dururken başlayan herkes tarafından muazzam şekilde hızlandırılır. Bir arabadan bile, yalnızca ilk birkaç metrede bir buhar izi görebilirsiniz. Bu tür bir güç çıkışı kesinlikle izini bırakıyor.
İkinci neden, vites değiştirirken bazı ebike sürücülerinin ataletidir. Motorun işin çoğunu yapmasına izin verirler ve daha düşük bir vitese geçerek onu yeterince desteklemezler. Elbette, ilerleme kaydedildi. Bununla birlikte, beş kilometrelik bir tırmanışta pedalların sürekli olarak dakikada yalnızca 50 veya 60 devirde dönmesine izin veren biri, zincir, aynakol dişlisi ve zincir dişlisinin bu süre zarfında çok büyük bir baskı altında olduğunu bilmelidir. Hiçbir çelik buna sonsuza kadar dayanamaz.
Bize bir mesaj bırakın