Salgın Devam Ederken E-Scooter ve E-Bisiklet Güvenliği İhtiyacı Artıyor

Governors Freeway Security Affiliation tarafından hazırlanan yepyeni bir rapor, özel kullanımdaki artışa benziyor. … [+] ulaşım araçları, çok çeşitli güvenlik girişimlerinin gerekliliğini vurguladı.

Valiler Otoyol Güvenliği Bağlantısı

Elektrikli bisikletler (e-bisikletler), elektrikli scooterlar (e-scooterlar), motorlu kaykaylar ve farklı küçük özel ulaşım araçları, önceki on yıl içinde ülke genelinde yollarda ve kaldırımlarda kullanımda büyük bir artış gördü ve bu nedenle Covid-19 salgını, toplu taşımaya çok daha az güvenme ve kamusal mesafe önlemlerine fazladan güvenme bu ilerlemeyi ateşledi.

Şu anda, genellikle mikromobilite olarak bilinen ve bazen düşük hız, hafif ağırlık ve kısmen veya tamamen motorize olan bu taşıma modları her zamankinden daha çok seviliyor, ancak "güvenlik için bir patchwork yöntemi" müşterileri korumak için çok az şey yapıyor, Eyalet otoyol güvenliği işyerlerini temsil eden kar amacı gütmeyen bir grup olan Governors Highway Safety Association'dan geçen ay yeni bir rapor yayınlandı.

Üyeliğin genel müdürü Jonathan Adkins, bir basın bülteninde "Her biri paylaşılan ve kişisel olarak sahip olunan mikro hareketlilik cihazları tam burada kalacak ve bunların güvenli bir şekilde çalıştığından emin olmak için fazladan yapmalıyız" dedi. "Mikro Hareketliliği Anlamak ve Mücadele Etmek: Taşımanın Yeni Engelleyicisi", özel mobilite araçlarının artan kullanımının ve eyaletler ve yerellerin bunlarla başa çıkma çabalarının yarattığı koruma zorluklarının altını çizdi.

Şu anda, paylaşılan mikromobilite yöntemleri 47 eyalette ve Washington, DC'de uygulanmaktadır ve kullanımın gelişmeye devam edeceği tahmin edilmektedir. Bunların üzerindeki yolculuk çeşitliliği 84'de 2018 milyona yükseldi, bu da 12 ayın başındaki miktarı iki katına çıkardı ve bu da kaza potansiyelini yükseltti. Araştırmacılar, hastanelerin e-scooter kazalarında ve hastaneye kabullerde üç basamaklı artışlar rapor ettiğini belirterek, scooter kazalarının çoğunun düşme veya altyapı ile çarpışmalardan sonra meydana gelmesine karşın, "scooter sürücüleri ve otomobiller arasındaki etkileşimlerin genellikle ölümcül olma eğiliminde" olduğunu belirtti.

Amerika'da 22'den bu yana meydana gelen 2018 e-scooter ölümünden çoğu bir motorlu araçla ilgili ve e-bisikletle ilgili kazalar, neredeyse üç kat daha fazla bir motorlu araba kazasının sonuçları olmaya yatkın ve hastanede kalmayı gerektirecek kadar aşırı. Rapor, çeşitli alanlarda gözetimle birlikte ekstra dikkate alınması gerektiğini kabul etti. Örneğin, kurallar eyaletten eyalete ve / veya yerellikten bölgeye dalgalanır, bu da binicilerin ve farklı otoyol müşterilerinin neye izin verildiğini bilmelerini ve düzenleme uygulama görevlilerinin güvenli olmayan davranışları ele almasını zahmetli hale getirir.

Bilgi çeşitliliği, eğitim, fonlama güvenliği uygulamaları, uygulama ve altyapı finansmanı ek olarak iyileştirme ihtiyacı olarak belirtilmiştir.

Raporda, korumalı bisiklet şeritleri varsa kaldırım yasakları, yayalara, bisikletlilere ve özel ulaşım makinesi binicilerine izin vermek için motorlu otomobillere giden yolları kapatmak ve koyma çabalarını hızlandırmak gibi güvenlik zorluklarının üstesinden gelmek için yapıcı adımlar atan yer örnekleri sunuldu. yeşil yollarda ve farklı bisiklet altyapısında.

Farklı vurgular şunları içerir:

• Atlanta, Ga., Polislere yaptırım ve kaza raporlama çabalarında yardımcı olacak bir bilgi hazırlamanın yanı sıra bir dizi girişim başlattı.
• Idaho Boise, e-scooter yönetmeliğini sıkışık alanlarda kademeli olarak aşağıya inen sürücülere değiştirdi ve her makineye kimlik numaraları atayarak genel halkın umursamaz sürücüleri rapor etmesine olanak sağladı.
• Santa Monica, Kaliforniya, tedarikçilerin araçların hızını düşürmesi ve nihayetinde durdurması için deniz kenarındaki bir devre dışı bırakma bölgesi oluşturarak park, güvenlik ve aşırı doygunluk sorunlarını halletmek için coğrafi çit kullanmalarını şart koşuyor. Yerel polisin yaptırım ve eğitim çabaları, rapora göre, kask takmamak, kaldırımda araç kullanmak ve mor ışık kullanmak gibi güvensiz davranışlarda dramatik düşüşlere neden oldu.

Adkins, "Karayolunun mikromobilite konusundaki yönergeleriyle ilgili olarak sürücüler, yayalar ve düzenleme yaptırımları arasında bilinci yükseltmemiz ve yeni mobilite seçimleri için markaya şaplak atmaya yönelik yasal yönergeleri, altyapıyı ve bilgi yöntemlerini iyileştirmek için harekete geçmeliyiz" diye ekledi.