Hotebike
(1) Motoror
Motor, elektrikli bisikletin temel bileşenidir.
Tüm hava koşullarına uygun bir araç olarak e-bisikletin getirdiği sınırlı enerji nedeniyle, motorun yüksek güvenilirlikle nispeten sert ortamlara dayanabilmesi gerekir.
Motor, fırçasız motora ve fırçasız motora ayrılmıştır. Fırça motoru, istikrarlı performansa sahip geleneksel bir üründür. Elektrikli bisikletler için tercih edilen motor olmalıdır. Fırçasız motor yeni bir üründür, ömür performansı fırça motoruna göre daha iyidir. Ancak kontrol devresi daha karmaşıktır ve bileşenlerin yaşlanma taraması daha katıdır. Motorun uzun ömürlü olmasına rağmen, kontrol devresi arızaya meyillidir. Bu nedenle, kaliteyi sağlamak için sıkı bir güvenilirlik testinden geçmek için fırçasız motor seçimi.
Motor, çıkış iletim modunda tekerlek tipi, orta tip ve sürtünme tipine ayrılmıştır.
Tekerlek tipi basit yapı, iyi görünüm, ancak motor mili gerilimi, motorda yüksek gereksinimler. Bu tür bir motor, elektrikli bisikletler için isteğe bağlıdır.
Orta tip yapı daha karmaşıktır, ancak motor mili kuvveti küçüktür, motora küçük hasar verir, elektrikli bisiklet de bu motoru seçebilir.
Sürtünme tipi yapı basittir, ancak lastiğe verilen hasar büyüktür ve yağmurlu günlerde tekerlek kayar. Bu tür motorlar için elektrikli bisikletler dikkatlice seçilmelidir.
Çalışma hızındaki motor ikiye ayrılır: düşük hız ve mesafe motor doğrudan tahrik motoru ve yüksek hızlı motor yavaşlama tipi; İlki şanzımandan tasarruf sağlar, bu nedenle düşük gürültü, basit yapı ve yüksek güvenilirliğe sahiptir. Ama ikincisinden daha ağır. Tekerlek tipi düşük hızlı doğrudan sürüşü benimsemelidir, orta tip ise genellikle yüksek hızlı motor yavaşlama tipidir.
Ana akım söz konusu olduğunda birçok çeşit motor olmasına rağmen, piyasadaki mevcut elektrikli bisikletler nadir toprak kalıcı mıknatıslı fırçasız motor, nadir toprak kalıcı mıknatıslı fırçasız dc motor ve nadir toprak kalıcı mıknatıslı fırçasız dc motor olarak ayrılabilir. .
Gerçek üretim sürecinde, fırçalanmış dişli dc motor yüksek hızlı bir motor olduğundan, dişlinin dişi çok küçüktür, takılması kolaydır, ancak güç büyük, güçlü tırmanma kabiliyetidir. Fırçasız dc motor, karbon fırçayı iki veya üç yıl değiştirme zahmetinden kurtarır. Ancak, kontrol fırçasız motor işleminde talep hassasiyeti son derece yüksektir. Ayrıca, fırçasız motor kontrolörü daha pahalıdır. Buna karşılık, fırçasız dc motor için, karbon fırçanın değiştirilmesi gerekmesine rağmen, karbon fırçayı değiştirmek çok kolaydır. Dahası, motor kontrolü nispeten basittir ve motor yüksek güvenlik katsayısı ile sorunsuz çalışır.
(2) Batarya
Elektrikli bisikletler kimyasal güçle çalışır. Şu anda, elektrikli araçlar ağırlıklı olarak bakım gerektirmeyen kapalı kurşun asitli akülerdir. Elektrikli aletlerin gelişmesiyle birlikte piller de değişmektedir. Artık nikel hidrit piller, lityum iyon piller, sodyum nikel klorür piller, proton değişim membranlı yakıt pilleri ve benzeri var. Şu anda, yakıt hücresi ve hava alüminyum pilinin gelişimi giderek gelişiyor.
Nanoteknoloji, yeni yüzyılda gündemdeki konulardan biri olacak. Qian xuesen 1991'de şöyle öngördü: “Nanometre ve altındaki yapı, bilimsel ve teknolojik gelişimin bir sonraki aşamasının odak noktası olacak, teknolojik bir devrim olacak, dolayısıyla 21. yüzyılda başka bir sanayi devrimi olacak. Nanopartikülleri piller için anot ve katot malzemesi olarak kullanmak mümkündür. Pillerde nanomateryaller kullanılırsa pillerin performansı yeni bir seviyeye gelebilir. Yakıt hücresinin araç güç kaynağındaki pratik uygulaması bu yüzyılın başında hedef olacak, ancak en temiz yakıt hidrojendir. Ancak hidrojenin bir depolama sorunu var.
(3) Şarj cihazı
Elektrikli araçlarda yaygın olarak kullanılan kurşun asitli akü olarak, şarj cihazı, transformatör şarj cihazının en erken kullanımıdır. Bununla birlikte, transformatör şarj cihazları, büyük boyutları, hantal, düşük maliyetli ve düşük şarj verimliliği nedeniyle nadiren kullanılır. Elektronik şarj cihazları artık yaygın olarak kullanılmaktadır. Şarj cihazı giriş ac voltajı yaklaşık 200V'dur ve çıkış ucu pile ve şarj moduna bağlıdır;
İlk olarak, aralıklı deşarj ve büyük akım darbeli şarj ile telafi; İkincisi, sabit bir voltaj ve akım sağlamak için pilin şarj edilmesini sağlamak için sabit akım, sabit voltaj yüzer şarj. Şarj cihazı, pilin kullanım ömrünü garanti eden çıkış kısa devre koruması, çıkış aşırı voltajı, aşırı akım koruması ve aşırı aşma koruması işlevlerine sahiptir.
Hızlı şarj teknolojisindeki son gelişmeler nedeniyle, geleneksel kurşun asitli akülerin zayıf hızlı şarj performansı kavramı değişmiştir. Deneysel sonuçlar, valf kontrollü kurşun asitli pillerin çoğunun hızlı şarja dayanabildiğini ve makul hızlı şarjın yalnızca zararsız değil, aynı zamanda pil ömrünü uzatmada da faydalı olduğunu göstermektedir.
Bununla birlikte, gizli bir pil olarak lityum iyon pil, su geçirmez, uzun ömürlüdür, ancak yine de halkın en iyi seçimi olarak kabul edilebilir.
(4)kontrolör
Fırçasız motor, karmaşık kontrolör gerektirir. Şu anda piyasadaki elektrikli bisikletlerin çoğu bir fırça motoru kullanıyor ve kontrol sistemi nispeten basit. Başlangıçta insanlar röle kontrolünü kullanarak başlatma işlevini gerçekleştirebilirler. İnsanların elektrikli bisiklet gereksinimleri gittikçe artarken, elektronik kontrolörler ve hatta dijital kontrolörler artık genel olarak benimseniyor. Kontrolör, motor hızını, akımı, motor terminal voltajını, düşük voltajı ve motor hızını kontrol etmek için hız kontrol kolu ile işbirliği yapabilir, kontrolör akım kontrol çıkışını yapabilir, gerekli gücü üretebilir, motoru yakmaz.
Vali kolunun üç biçimi vardır: salon elemanı tipi, yeni elektrik tipi, potansiyometre tipi, mevcut yeni elektrik teknolojisi en olgun, güvenilir çalışmadır, bu nedenle en yaygın kullanılanıdır. Şu anda, darbe genişliği düzenleyicisi yaygın olarak kullanılmaktadır. E-bisikletin tamamen dijital kontrolörünün başarılı bir şekilde geliştirilmesi, e-bisikletin ilk adım olarak dijital yüksek teknoloji alanına adım atmasını sağlar ve e-bisiklet için daha geniş bir pazar açacaktır.
