Elektrikli bisiklet sahipleri arabaları giderek daha az kullanıyor, çalışma buluyor

En son elektrikli bisiklet sürücülerinin davranış alışkanlıkları üzerine yepyeni bir inceleme, zaman geçtikçe evlerinde gittikçe daha fazla otomobilden uzaklaştıkları sonucuna varmıştır.

Keşif, kısmen, {a} motorlu arka rüzgârın onları önceden bisikletle geçmiş olabileceğinden daha fazla alacağını keşfeden insanlara atfedilir. Gerçekte, araştırmacılar, elektrikli bisiklet sürücülerinin bir günde ortalama% 340 daha uzun yolculuk yaptıklarını, ancak buna ek olarak görünüşte fazladan yolculuklar yaptıklarını keşfettiler.

Toplanan bilgiler, bazen bisikletçilerin ortalama 1.3 millik bir manşet kapladığını, elektrikli bisiklet sürücülerinin ise bunu her gün 5.7 millik bir olağan bir şekilde çarptığını keşfetti. Çoğunlukla Oslo, Norveç merkezli, bisiklet ücretleri genellikle Avrupa'nın komşu bileşenlerinde olduğu kadar aşırı değildir, yazarlar, sonuçların muhtemelen daha geniş olabileceğini savunuyorlar, yer döngüsü geleneğine bir gelişme fırsatı verildi.

Elektrikli bisikletin yapılan yolculuk payının bir parçası olarak, tipik çetele kısa sürede büyüdü ve bisiklet sürerken önceden yapılan% 49'lik yolculukların% 17'una ulaştı. Bu, e-Bike'ın başka herhangi bir durumda itilecek, toplu taşıma ile alınacak veya yürünecek olan yolculukları hızla yamyam etmeye başladığı anlamına geliyordu. Belki daha da etkileyici olan, pedallı yolculukların oldukça durağan kalmasıdır.

Araştırmacılar, yeniliğin geçerliliğini yitirdiği için modelin sona ermesinden korkarak, modeli değerlendirmek için fazladan zaman ayırdı ve müşterilerin zamanla gerçekten fazladan kullandığını keşfetti. Ek olarak, potansiyel e-Bisiklet kullanıcılarından oluşan karşılaştırılabilir bir grupla çalışma avantajına sahiptiler. Yazarlar, bunun "karşılaştırılabilir bir grubu kucaklamayan araştırmaların, yılın zamanına bağlı olarak bir e-bisikletin etkisini fazla veya az tahmin etme şansına sahip olduğunu" doğruladığını söylüyor.

"Bilgimizin kanıtı, bir yenilik etkisine karşı işliyor (Sun ve arkadaşları, 2020) kısa süreli müşteriler için. Bir şekilde, insanların e-bisikleti kullanmak için yeni yolculuk işlevlerini ortaya çıkardıkları yerin çalışma kursuna girme olasılığının yüksek olduğunu gösteren önceki bulguları doğruluyor (Dereotu ve Gül, 2012) ”Diyor.

Analiz, en son e-Bike müşterilerinden oluşan bir havuza ayrı ön anketlerin gönderildiği 2014 yılına kadar gerçekten köklü bir ilişkiye sahip, bu da mevsimsel değişimin bulgulara dahil edilebileceği anlamına geliyor. Tamamen, 954 üyeden gelen yolculuk günlükleri, insanların nasıl hareket ettiğini ayrıntılarıyla izledi.

Analiz yazarları, "Sakinlerin daha geniş bir ekstra danışman modeli ile değerlendirilirken, fark edilen sonuçların aynı olduğu gerçeği, e-bisikletleri desteklemenin sosyo-ekonomik avantajlarının hesaplanmasında muhtemelen doğrudan etkilere sahip olabilir" diye yazdı. -Bike'ın taşıma modellerini değiştirme potansiyeli, kapsam oluşturucuların uygun promosyonları ile muhtemelen üstel olabilir.

Müşteri grubu için "E-bisiklet etkisi", yani müşteri grubu için bisikletli km sayısındaki değişim, karşılaştırılabilirlik grubuna göre 6.1 km idi (% 28'lik bir bisiklet payını temsil ediyor). 2013 incelememizde üyeler 2 hafta kullanabilecekleri bir e-bisiklet aldı. Tam burada 6.6 km'lik bir "e-bisiklet etkisi" keşfettik (% 20 bisiklet payı). Etki boyutları dikkate alındığında, kısa süreli e-bisiklet müşterileri için bisiklet egzersizlerinde sunduğumuz büyük değişiklik kesin beklentilerle tekrarlanıyor. Bir şey varsa, bisiklet payındaki değişim kısa vadeli müşteriler için olduğundan çok daha büyük. "

Muayenenin bulguları olabilir tam burada okuyun.

İlişkili: Bir e-Bisiklet kullanmak dürüst değil mi? Bunlar bizim bedenlerimiz araştırma kalıcı bir masalı ortadan kaldırmak.
(Resim Bosch'un izniyle)