GRETCHEN REYNOLDS: E-bisikletler popüler mi olmalı?

E-bisiklet sürmek iyi bir tren mi? E-bisiklet kullanmak güvenli mi?

Merakla ve brüt pedal satışlarıyla ...

Salgın sırasında dalgalanan elektrikli bisikletler, bu sorular artan bir aciliyeti paylaşıyor. E-bisiklet sürücülerinin çabaları ve kazaları üzerine iyi zamanlanmış ve yatıştırıcı iki yeni araştırma, e-bisiklet kullanan herhangi biri uzmanlığın aslında bir tekme ile bisiklet sürdüğünün bilincinde kalmak istese de, her soruya verilen yanıtın genellikle onaylı bir kesinlik olduğunu öğütlüyor. o.

Çoğumuz şüphesiz bilinçli olduğumuz için, bu 12 ayda bisiklet sürmek olağanüstü derecede yaygın ve istek uyandırıcı hale geldi, çünkü pek çok insan başka herhangi bir durumda eve bağlı. Araba kullanmak bizi dışarıdan, enerjik ve başka bir yere, başka bir yere gitmeye götürecektir. Bununla birlikte, buna ek olarak, ürkütücü olacak olan mesafe, tepeler, rüzgar ve tipik olarak kurşuni bacaklar içerir.

E-bisiklet girin. Elektrikli bisikletler için hızlı olan bunlar, pedal çevirme enerjimizi artıran ek bir pille çalışan motora sahip sokak veya dağ bisikletleridir.

Çoğu e-bisiklet, üç çeşitten biri olarak kabul edilir:

• Sınıf 1 e-bisikletler, siz pedal çevirirken, saatte 20 millik ana hız kadar size yardımcı olur.

• 2. Sınıf modalar, pedal çevirmediğiniz durumda bile deneyiminize enerji verir, ancak saatte 20 mil hızla tıklayın.

• Sınıf 3 e-bisikletler, saatte 28 millik ana hız kadar pedal çevirmeye yardımcı olur. (Bisiklet yollarında, patikalarda veya yollarda hangi bisikletlere izin verildiği konusunda yerel kurallar dalgalanmaktadır. Bulunduğunuz yerdeki e-bisiklet yönergeleri hakkında ayrıntılar için bkz. Https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Bir eşin sarkma vagonu gerektirmeden birkaç kilometreyi kaplamamıza yardımcı olma yetenekleri göz önüne alındığında, e-bisiklet brüt satışları, ticaret istatistiklerine göre salgın başladığından her ay 70 veya daha fazla pc veya daha fazla arttı.

Ancak bu itibar bir değer taşıyabilir. “America's Acquired Expertise” in seçkin seçimi Simon Cowell, yepyeni bir e-bisikletle ilk deneyimi boyunca yeniden kırıldıktan sonra son zamanlarda hastaneye kaldırıldı.

Birçok insan e-bisiklet kazaları hakkında farklı (tipik olarak uydurma) hikayeler duymuştur. Ve birkaç kişi, pedal yardımı ile e-bisiklet sürerse, bir egzersiz olarak sayılırsa şaşırır.

Bu son bağımlılığa göre, yepyeni araştırmanın önceliği güven vericidir. Temmuz ayında The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well being'de basılan rapor, Almanya'nın Hamburg kentinde iki ayrı iki haftalık süre boyunca hem normal bir bisikleti hem de e-bisikleti değiştirmeyi kabul eden 101 sağlıklı yetişkin kadın ve erkekle ilgiliydi.

Her gönüllü, en popüler e-bisiklet mankenini seçti ve çoğu, asal destekli hızları saatte yaklaşık 20 mil olan sokak bisikletlerini seçti. Yenilik sorununu telafi etmek için, katılımcılar e-bisikletlerine araştırma aralığından önce alışmak için birkaç hafta harcadılar.

Araştırmacılar ayrıca gönüllülerine egzersiz ekranları, koroner kalp şarj göstergeleri ve sürücülerin yolculuklarını, mesafelerini ve her deneyimin bedensel tahliyesini bildirebilecekleri özel bir cep telefonu uygulaması sağladı.

Yepyeni araştırmaya liderlik eden, Hannover Tıp Fakültesi İlaçlar Enstitüsü'nün bir analiz üyesi olan Hedwig Stenner, bilim adamlarının gönüllülerine, yine de, yer, ne zaman veya nasıl deneyimleyecekleri konusunda herhangi bir seçenek sunmadıklarını söylüyor. Araştırmacılar, bireylerin kendi inisiyatifleriyle tamamen farklı bisikletleri nasıl kullanacaklarını ve sürüşlerinin e-bisikletlerle değişip değişmeyeceğini görmek istediler.

Araştırmacılar, elektrik yardımının alışkanlıklarını değiştirdiğini keşfetti. Normalde, kadınlar ve erkekler, e-bisikletlerle iki hafta boyunca ekstra tipik bisiklet sürdüler, normal döngülerle haftada üçe kıyasla haftada ortalama 5 yolculuk yapıyorlardı.

Merakla, çoğu bireyin yolculuğunun mesafeleri hiç değişmedi, hangi tür motosiklet sürerse sürsün; e-bisikletlerde yolculukları daha uzun değildi, ancak ekstra sıklardı.

Koroner kalp yükleri de farklıydı. Normalde, bireylerin koroner kalp yükleri, e-bisikletleri pedal çevirdikten sonra yaklaşık 8 pc azalmıştı, ancak yine de ısrarla geziniyorlardı.

çeşitli düşünceler boyunca ortalama tren.

Sonuç olarak, gönüllüler e-bisiklet sürdükleri iki hafta boyunca, ortalama 150 dakikalık ortalama egzersiz gibi olağan tren tavsiyesini yerine getirmek için yeterli dakika ortalama vücut egzersizi yaptılar. Her zamanki gibi sürdükten sonra

bisikletler, yapmadılar.

Stenner, çoğu ek olarak pedal yardımını beğendiğini bildirdi. Katkıda bulunanların üçte ikisinden fazlası, araştırmacılara e-bisikletleri sevdikleri talimatını verdi ve kapanış araştırma anketine dayanarak onları “birkaç yıl” kullanmayı düşünecekler.

Bununla birlikte, e-bisikletlerin kazalar için sıradan bisikletlerden daha büyük bir tehlike oluşturup oluşturmayacağı açık bir sorgulama olarak kalır. Stenner, analiz sırasında "Bize hiçbir kritik kaza bildirilmedi" diyor.

Aralık ayında Harm Önleme'de basılan e-bisikletlerin zıt yeni araştırması, ekstra uyarı niteliğindedir. Bunun için, New York College's College of Drugs'daki araştırmacılar, 2000'den 2017'ye kadar sıradan bir bisiklet, motorlu bir scooter veya bir e-bisiklet kullanmakla ilgili kazalarla ilgili ayrıntılar için ülke çapında acil servis ziyaretleri veritabanını taradı.

Bir sürü araştırma keşfettiler. 9 milyondan fazla erkek, kız ve genç, 17 yıl boyunca sıradan bir bisiklet sürerken hasar gördükten sonra acil serviste doğrulandı. Diğer 140,000 kişi, scooterlarda ve yaklaşık 3,000 e-bisiklette yaralandı (araştırmanın ilk yıllarında alışılmadık bir yenilik).

Normalde, e-bisiklet kazaları muhtemelen en aşırıydı ve neredeyse kesinlikle hastaneye yatmayı gerektiriyordu.

NYU Langone Well being'de bir hasar epidemiyoloğu olan ve yepyeni araştırmaya liderlik eden Charles DiMaggio, e-bisikletçilerin neden farklı sürücülerden daha fazla kendilerine zarar verme eğiliminde olduklarını söylüyor. Ancak hız şüphesiz bir iş yaptı.

"Hepimiz e-bisikletlerin geleneksel pedal döngülerinden daha hızlı gidebileceğini biliyoruz," diyor, ancak saatte 20 veya 30 milden daha fazla hızla tepelere bomba atan bir bisiklet yarışçısı olmanız dışında. "Ve hepimiz yüksek hızın tipik olarak daha ciddi kazalarla sonuçlandığını biliyoruz."

Bununla birlikte, hasar istatistikleri boyunca gömülü cesaret verici bilgiler olabileceğini söylüyor. Araştırmanın kapsadığı ilk yıllar içinde, e-bisiklet kazalarının çoğu, bu yeni bisiklet bilgisini ilk benimseyenler gibi görünen 18 yaşın altındaki çocuklarla ilgiliydi. Bu grup arasındaki insidans, araştırmanın sonraki yıllarında ani bir şekilde azaldı, ancak 45 ila 65 yaşları arasındaki bireyler arasında yükseldiği için bile.

DiMaggio, bu değişimin genç sürücülerin e-bisikletleri nasıl güvenli bir şekilde deneyimleyeceklerine dair ipuçlarını "daha fazla tanıdıklarına" işaret edebileceğini söylüyor, zaman ve uzmanlıkla farklı, daha yaşlı sürücüler arasında kazaları azaltması gereken bir büyüme.

Ya da sayılar, daha az genç insanın e-bisiklet kullandığını, annelerini ve babalarını ya da büyükanne ve büyükbabalarını şimdi e-bisikletleri kontrol edecek ve onlardan düşecekler olarak bıraktığını öğretir.

DiMaggio, her iki durumda da araştırmanın çıkarımının açık olduğunu söylüyor. Bir e-bisikletle yollara veya patikalara çıkmadan önce, "kendinizi bisiklete alıştırın" diyor. "Bir kask takın. Ziyaretçilerin yönergelerine uyun. İçmeyin ve deneyimlemeyin. "

E-bisikletler, koroner kalbindeki bisikletlerdir, bu nedenle bir motosikleti deneyimleme durumunda muhtemelen bir e-bisiklet deneyimleyebilirsiniz. Elektrikli cadde ve dağ bisikletleri üreten bir motosiklet firması olan Specialized'ın e-bisiklet model şefi Ian Kenny, güçlendirilmiş elektrik varyasyonlarında "gerçekten süper kahraman bacaklarınız varmış gibi hissedebilirsiniz" diyor.

E-bisikletler bisiklet hızlarını artırsa da, çoğu yeni sürücü yollara veya patikalara girmeden önce küçük ziyaretçilerle korunan bir alanda bazı gözlemlerden yararlanacak, diyor Kenny. İlk birkaç sürüşünüzde salgın sırasında büyük bir boş araba park alanı veya ziyaretçilere kapalı bir cadde arayın.

Bu sallama dönemleri boyunca, bisikletinizin en düşük yardım ayarını kullanın. (Tamamen farklı e-bisikletler, tamamen farklı pedal yardımı aralıkları sağlar.) E-bisikletler, sıradan bisikletlerden daha hızlı hızlanır, Kenny faktörleri dışarı çıkarır ve bu ani momentum, hazırlıksız binicileri rahatsız edebilir ve sallayabilir.

Yavaşlamayı ve frenlemeyi de takip edin. Kenny, "E-bisikletlerin daha ağır olması ve daha hızlı yolculuk yapmasının bir sonucu olarak, normal bir bisikletten daha fazla durmaları için fazladan zaman ve mesafe gerektirebilir" diyor Kenny.

Açık yollara veya patikalara yönelirken, pil ömrünüzü izlemeyi unutmayın. Pedal çevirmenize yardımcı olurken kilometreler kayabilir, ancak, özellikle e-bisikletler genel olarak sıradan bisikletlerden daha ağır olduğu için, pilinizi bitirdiyseniz, dönüş yolculuğu muhtemelen uzun ve meşakkatli olacaktır.

Son olarak, farklı sürücüler ve yayalar arasında olmanız durumunda bir maske takın ve sıradan bir donanım değilse, bisikletinize belki bir gösterişli zil ekleyin. Kimseyi geçmekten daha erken söyle.

"Başkalarıyla ilgilenilmek istediğiniz gibi ilgilenin," diyor Kenny. "Yakınlaştıran bir bisiklet sahibi tarafından ürkütülmek hiçbir şekilde zevkli değildir."