Hotebike
* Çerçeve
Bir dağ bisikletinin sürüşü rahat olup olmadığı, hafif ve kontrolünün kolay olup olmadığı, yoğunluğun ne kadar dayanabileceği, ne kadar süreyle kullanılabileceği, yükseltilip yükseltilemeyeceği vb. Önemli olan şasiyi görmektir.
İki tip çerçeve vardır: sert uçlu çerçeve, tam süspansiyonlu çerçeve (yumuşak uçlu çerçeve)
Bir sonraki çerçeve boyutu seçimini basitçe söyleyin: Genellikle yüksekliğe göre çerçeve seçin, kendine uygun çerçeveyi seçmelisiniz, bu çok önemli!
Çerçeve ve yükseklik referans verileri:
14 "-150 -160 15" -155 "-165"
16 "-160 -170 17" -165 "-175"
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
MARMOT, dünyanın ilk 2009 inç / 27.5B dağ bisikletini Washington DC'de geliştirdiğinde, 650 yılına kadar neredeyse tüm dağ bisikletleri 26 inçti. Bu model bisikletin en iyi yol tutuşu, dengesi, güvenliği ve performansını tam anlamıyla sağlayabildiğinden, o zamandan beri bisiklet endüstrisindeki yeni tekerlek yolu devrimi resmen geldi ve büyük markalar tam boyutlu aracı geliştirmek için izledi. ve 27.5 "/ 650B tam boyutlu araç giderek bisiklet pazarında ana akım ürün haline geldi [6]. Her insanın vücut oranı farklı olduğundan, bacakların ve kolların uzunluğu farklıdır, bu yüzden size en basit ve en pratik ölçüm yöntemini öğretiyorum: ayakkabılarınızı giyin, çerçevenin üzerinde tüp üzerinde durun, ayaklar omuz genişliği, kasık ve çerçeve üzerindeki tüp yaklaşık 5-6 cm mesafede olmalıdır; Üst boru kasığa yakın veya yanındaysa çerçeve büyük, üst boru kasıktan çok uzaksa küçüktür. Araziyi seven sürücü, yaklaşık 6-10 santimetrelik mesafe nedeniyle birkaç küçük, kasık ve araba şasisi üzerindeki kanalı seçmek üzere. Bu iyi kullanım, yüksek güvenlik, çünkü arazi daha tehlikelidir, bu nedenle çerçeve daha küçük olacaktır.
Sert uçlu çerçevelerin sürülmesi daha kolay, daha hafif ve daha ucuzdur. Adından da anlaşılacağı gibi sert kuyruklu arabaların arka amortisörleri yoktur, ancak çoğunun ön çatalları vardır. Birkaç yıl önce, ikisi arasındaki seçim basitti: İnsanlar genellikle sert kuyruklu bir dağ bisikleti alırlardı. Şok sonrası teknolojinin gelişmesiyle birlikte, sert kuyruklu bir dağ bisikleti mi yoksa tam şoklu bir dağ bisikleti mi satın alacağınıza karar vermek zordur. Tam süspansiyonlu dağ bisikleti çok gelişmesine rağmen, sert kuyruklu dağ bisikletinin teknolojisi de gelişiyor. Bir hardtail veya tam süspansiyonlu bir dağ bisikleti seçip seçmemeniz, bisikletinizde ne yapacağınıza bağlıdır - bir arazi yarışına, tüm dağ yarışlarına veya yumuşak bir doğa parkuruna mı katılacaksınız? Genel bir kural olarak, geçmeyi planladığınız arazi teknik olarak ne kadar zorlu olursa, sert kuyruklu bir dağ bisikletine ihtiyaç duymanız o kadar muhtemeldir.
Hardtail dağ bisikletleri, arazi, tek şerit ve yarış için idealdir. Tamamen şoklu bir dağ bisikletinden daha hafif, daha dayanıklı ve daha ucuzdur. Şasi üzerinde daha az parça olduğu için daha hafif ve bakımı için pivot veya arka süspansiyon olmadığı için daha dayanıklı. Bu, bakımının daha az maliyetli olduğu anlamına gelir, bu nedenle kullanımı daha ucuzdur ve orijinal satın alma fiyatı daha düşüktür. Bu nedenlerden dolayı, sert kuyruklu dağ bisikleti birçok arazi yarışçısının tercihi olmuştur. İster yeni ister deneyimli bir dağ bisikletçisi olun, hardtail harika bir pist bisikletidir. Aslında, daha önce sert kuyruklu bir dağ bisikletine bindiyseniz, muhtemelen çoğu arazinin üstesinden gelebileceğini kabul edersiniz.
* Çatal
Çatal, dağ bisikleti bileşenlerinin yüksek teknoloji içeriğidir, sert çatal dağ bisikleti nadirdir, temelde amortisör çatallıdır. Dünyada iyi ön çatallara sahip birkaç fabrika var: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS… Bunların arasında ilk beş fabrikanın çatalında 1000 yuan'ın altında evrensel model çatal bulunurken, son ikisi nadirdir ve fiyatı çok yüksektir. Evrensel modelin çatalı da 2000 yuan'a yakın olsa bile, yeni araç sahipleri bunu karşılayamıyor ve satın alsalar bile rolünü oynamak zor.
Ortam türü:
(1) tel çatalı: en düşük dereceli çatal, sönümleme yok.
Özellikler: ucuz, 300 yuan bir mal satın almak için.
Direnç çatalı: Direnç çatalı ortam olarak kullanıldığında, sönümleme yoktur.
Özellikler: Altından fazlasıyla yeterli, ancak direnç çatalı üç yıl kadar yaşlanacak, değiştirilmesi gerekiyor.
Yağ yay çatalı, sönümleme ortamı olarak Bobinden ve yağdan yapılmıştır.
Özellikler: en ağır ama en sağlam. Yay daha nemli, küçük titreşim tepkisine duyarlıdır, genellikle amortisör yağı için yarım yıl, yağ için çatal.
(4) yağ ve gaz çatalı: geri tepme ortamı olarak Hava (Hava) ile, yağı sönümleme olarak şok etmek.
Özellikler: Yağlı yay çatalından daha hafiftir, ancak sertliği azalır. (O kadar da düşük değil. Normal arazi yeterince iyi.) Her altı ayda bir hava oynayın, araba dükkanı özel bir hava silindiri bedava oyun sağlayacak, 200 yuan veya daha fazla barometre ile tek başına kutu da satın al. Havayı bir ortam olarak kullanmanın avantajı, daha hafif olması ve yüksek hızlı arazi koşullarında sürücünün bileğini koruması, ancak küçük titreşimlere karşı daha az hassas olmasıdır.
Ön çatalın çalışma düzeni şu şekilde olmalıdır: engellerle karşılaşıldığında - ön çatal sıkıştırılır - en uç noktaya kadar - orijinal uzunluğa geri döner (geri tepme hızı sönümlemeden etkilenir) - zıplama sistemi tamamlanır .
Ön çatal için profesyonel veya İngilizce kelime:
Hareket: Çatalın sıkıştırabileceği nihai uzunluk. 80-120 mm'de XC. İz ve AM çatal 130-160 mm. Hız düşüşü 180 mm'nin üzerinde olmalıdır.
Geri tepme: Direğe büzüldükten sonra geri tepme, ortam (direnç tutkalı, Yay, hava) orijinal hareket uzunluğuna, yani Bahar yarısına geri döner, çünkü Geri tepme hızı yağ sönümlemesinden etkilenecektir, bu nedenle tek başına teknik bir terim haline gelir. .
Sönümleme direnci: geri esneme, geri yaylanma ne kadar hızlıdır, direnç tarafından belirlenir. Yüksek hızlı egzersiz, hızlı toparlanır, zıplar; Geri tepme yavaştır, sürekli engele basıldığında yolculuk gittikçe daha kısadır, el hissi geri tepmesiz hard fork ile aynıdır.
Geri Sıçrama Ayarı: Bu bir teknik adımdır ve çatal yüzlerce yuan daha pahalıdır. Ancak mazzucci'nin klasik Z3 çatalı bu özellikle geliyor; Ayrıca RockShox çatal, SL'li model olduğu sürece kayışlı da. Adından da anlaşılacağı gibi, geri tepme hızını ayarlamaktır. Bu fonksiyonun çatalını alın, değişmesine gerek yok, kalın yağ, geri tepmeyi ayarlayan amaca ulaşabilir. Arazide geri tepme ayarlamasının etkisi - küçük taş yol, çamur yol, daha hızlı geri tepme ihtiyacı; Kayalık, yüksekten düşme yolunun daha yavaş geri tepmesi gerekir. Geri tepme ayar düğmesi genellikle çatal ayağın sol tarafındadır. İlke, dönüşten sonra, daha yavaş geri tepme amacına ulaşmak için, yağ deliğini küçültebilir ve birim süre boyunca yağ miktarını azaltabilir, yağ süresini uzatabilirsiniz. İçinde delik olan plastik bir tuzluk gibi. Çin düşünce alışkanlıklarına göre, direnç düzenlemesini direnç düzenlemesi olarak anlamak daha kolaydır, çünkü esnekliğin hızı içeri ve dışarı petrol direncinin miktarı ile kontrol edilir.
Kilitleme: Sürüş sırasında ön çatal özel bir düğme ile kilitlenebilir. Sert çatal gibi, herhangi bir engele karşı şok emme tepkisi yoktur. Bu, basıncı azaltacak ve tepelere tırmanmayı kolaylaştıracaktır. Ayrıca uzun yolculuklarda enerji tasarrufu sağlayacaktır. Ortalama bir oyuncu çok kullanışlı değildir ve diğer bileşenlere para harcanması önerilir. İki kilit yapısı, bir mekanik kilit, bir sönümleme kilidi vardır.
* Fren sistemi
Fren sistemi fren, fren kolu, fren hattı içerir.
Dağ bisikletleri iki tip fren kullanır: V frenler ve disk frenler, sıradan bisikletler ise süspansiyon frenlerini seyrek olarak kullanır.
V fren: güç çok büyüktür, çünkü sürtünmeli tekerlek freni ile sağlanır, bu nedenle tekerlek yerinde ayarlanmalı ve kolay deformasyon olmamalıdır.
Disk freni: V fren ile karşılaştırıldığında, lastiği kilitlemek daha zordur. Yüksek hızda sürerken lastiğin kilitlenmesi tehlikelidir, bu da yana kaymaya ve devrilmeye neden olur. Disk fren fiyatı çok pahalı, iyi nokta yaklaşık 1000 yuan, V fren 400 yuan oldukça iyi satın alabilir.
Disk frenler iki türe ayrılır: hidrolik disk frenler ve mekanik disk frenler. Hidrolik disk frenler, büyük bir fren kuvveti elde etmek için fren balatalarına basmak için yağa güvenir. Telli disk freni, fren yapmak için parmakların gücüyle, aslında XC'de fazlasıyla kullanılıyor.
V freni ayrıca iki türe ayrılır: sırasıyla hidrolik V fren ve mekanik V fren, fren freni deri prensibi ve iki tür disk freni. Ancak yağ basıncı V freni çok yaygın değil, ölmesi çok kolay, bu yüzden neredeyse hiç araba yok, ancak 09 GIANT ATX850, yağ basıncı V frenini kullandı.
* İletim sistemi
Aktarma sistemi diş diskini, merkezi mili, zinciri ve volanı içerir.
Diş diski: diş diski olarak da adlandırılır. Çoğu 3 vitesli, bazıları hafif ağırlık için 2'ye değişiyor, ancak bazıları 4 CNC kullanıyor, ancak bu biraz rahatsız edici. Genellikle diş disklerimiz 44-32-22t'dir, ancak 3 * 10 hızlı diş diskleri vardır 42-32-24'tür.
Merkez eksen: Üç çeşit entegre merkezi eksen, erik deliği merkez ekseni ve kare delik merkezi ekseni vardır, uzunluk ve çap da farklı standartlara sahiptir, ilgili diş diskine göre satın alınmalıdır.
Zincir: Bu bir sarf malzemesidir, zincir kırılır, uzun bir mesafe sürülür, qinghai-tibet yolunda otostop çekmemek için iyi yedek aldığınızdan emin olun.
Volan: bunu seçin. 8, 24, 9, 27 ve 10, 30 var. SRAM'da 11 var. Aslında, sürücü tüm vitesleri kullanmayacak ve yalnızca% 80 oranında tek bir vites kullanacaktır. Bu vites, sürücü pedalının kuvvetine ve frekansına en uygun vites olmalıdır. Bu nedenle, bir sürücü ne kadar çok vitese sahipse, vites seçiminde o kadar doğru olacaktır. 27 vitesli otomobilde 24 vitesli arabadan üç vites daha var ve sürücüye daha fazla seçenek sunuyor. Ve daha fazla vites, vites değiştirme o kadar yumuşaktır.
Değişken hızlı sistem, değişken hız kontrolü, ön kadran, arka kadran ve değişken hızlı hat içerir.
Transmission, en yaygın iki yerli marka, biri Shimano (Japonya), ikisi SRAM (Amerika Birleşik Devletleri).
SRAM, iletim sistemi üretiminin öncülerinden biridir. Ximano, dağlarda SRAM ile karşılaştırılabilen tek üreticidir ve yüksek kaliteli ürünleri el işi olarak kabul edilebilir. Her ikisi de uzun yıllar Çin pazarını işgal etti. SRAM, maliyet performansında gerçekten üstündür. Örneğin, SRAM X9 iletim sistemi Shimano Deore XT için tasarlanmıştır, ancak fiyatı çok daha düşüktür. Shimano'nun bazı SRAM parçalarıyla uyumsuz olduğuna dikkat etmek de önemlidir (örneğin, SRAM parmak çekme oranı 1: 1 iken Shimano 1: 2.5'dir) ve bunları karıştırmamak en iyisidir.
Değişim: sent iki çeşittir, kadranı işaret etmektir, 2 çevirmektir, arşive kaydırırken daha çabuk gelir, bazı insanlar farklı kişiden dolayı kadranı göstermeye sevinir. Shimano'nun iletimleri çoğunlukla parmakla çalıştırılır ve SRAM, iletimleriyle bilinir.
Hala bir çeşit çift kontrol değişim hızına sahip, parmağı çeviren fren ve freni entegre bir bütün haline getirmiş, böyle bir avantaj son derece yüksek uyumluluğa ve güzelliğe sahip olmasıdır, yetersizlik, frenin kırılması durumunda parmak kırılmamış, yine de tamamen birlikte değiştirin. Ayrıca, fren ve hız değişikliğini aynı anda çalıştırmanın güvenlik açısından büyük bir gizli tehlikesi vardır ve ikili kontrol sistemi temelde dağ bisikleti alanında piyasadan çekilmiştir.
Ön kadran: daha fazla parayla XT'ye, 9 hızlı Alivio'ya ve daha az parayla 10 hızlı Deore'a gidin.
Arka kadran: Ön kadrandan daha önemli, ön kadrandan daha yüksek dereceli bir adam takılması önerilir. Shimano SLX, Deore XT serisi, SRAM X9 vb. Gibi dayanıklıdır. Daha az paraya Shimano Alivio'yu 9 hızda ve SRAM X5'i 9/10 hızında alın.
Değişken hız hattı: fren hattından daha ince.
Ek: Shimano, yüksekten düşüğe doğru XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney olarak derecelendirilmiştir.
Saint ve Zee, DH pazarı için de mevcuttur, SLX ise AM için daha uygundur.
* Tekerlekler
Tekerlekler, jant, çelik tel, ön ve arka aks, lastik, iç lastiği içerir.
Jant: dağ bisikleti çift jant kullanmalıdır. Çift katman, tek katmandan daha güçlü olduğu için, bisikletin performansı için kötü arazi testine dayanabilir. Jant ayrıca şunlara ayrılmıştır: kesici kenar ve i-halka.
Kesici halkanın avantajı, uzunlamasına darbeye karşı güçlü olmasıdır, mukavemet ne kadar güçlü olursa olsun, dairesel deformasyon oluşturmazken, enine deformasyonun ayarlanması kolaydır. Ayrıca hava direncini azaltır ve amatör sürücüler ve eğitim için uygundur. Dezavantajı ağırdır, tırmanmaya uygun değildir.
I - enine darbe direncini daha güçlü halka.
Çelik tel (konuşmacı): iki tane var, biri ortak, enine kesit yuvarlak; Diğer enine kesit düzdür, bu da ön tarafta sürtünmeyi azaltır.
Aks: çiçek davul olarak da bilinir. Disk fren arkadaşları ile disk fren şaftını seçmelisiniz, çünkü disk fren diski disk fren şaftına sabitlenmiştir; V fren arkadaşlar, normal şaft kullanabilirsiniz, disk frenine yükseltmek isterseniz disk fren şaftı takabilirsiniz.
Aks, "perrin" aks ve "boncuk dişli" aks olarak ikiye ayrılır. Değiştirilebilen perrin şaft satın almanız tavsiye edilir.
Dış lastik: çok önemlidir çünkü sürücünün belirli bir yol yüzeyindeki kontrolünü doğrudan etkiler. Farklı sırt desenleri, farklı yol yüzeylerine uyum sağlar.
Düz lastik, direnç ne kadar küçükse, hız o kadar hızlı, düz üzerindeki sürtünme o kadar güçlüdür. Çıplak lastik, şehir içi düz çimento yollara uygun.
Sırt ne kadar dışbükey olursa, direnç o kadar büyük olur, hız o kadar yavaş, dağdaki sürtünme o kadar güçlü olur.
İç lastik: sarf malzemesidir.