Nierzwicki, buna rağmen Indianapolis'in önceden planlanmış bir metropol olarak övüldüğünü belirtti. Bazı yönlerden, örneğin kısmen son büyümeye bağlı olarak eyaletin farklı şehirlerinde görülüyor.
Nierzwicki, "Indianapolis'in yürünebilirlik ve erişilebilirlik konusundaki şöhreti, Indiana eyaletindeki tüm planlamacılar tarafından kesinlikle son derece dikkate alınmaktadır" dedi.
En geç uzun bir süre içinde, kasaba yürüyüşçüler, bisikletçiler ve otobüs sürücüleri için gittikçe artan yerlerde adımlar attı.
Yürüyüşçüler ve bisikletçiler için önemli bir gelişme, Nineties'in Indianapolis, Carmel ve Westfield aracılığıyla uzanmasının nedeni olan Monon Yolu olmuştur.
Ardından 2013 yılında, Indianapolis şehir merkezindeki altı bölgeyi sekiz millik bir yürüyüş ve bisiklet yolu ile birbirine bağlayan Kültürel Yol açıldı. Bu 12 ayın başlarında, kar amacı gütmeyen kuruluş yol için sorumlu iki uzantı duyurdu Lucas Oil Stadyumu ve Madam Walker Legacy Middle'a yakın.
Irwin, bu otobüs türlerinin kasaba için yararlı olduğunu, ancak yalnızca otobüs sürücüleri için olmadığını belirtti.
"Bizim bakış açımıza göre çok fazla dikkate alınmayacağına inandığım, otobüs süratli transit yollarla ilgili muazzam önemli olan, rotanın yakınında ve yanında gezinen altyapıyı iyileştirmenin ne kadar hayati olduğudur. Irwin bahsetti. "Bu metropolde yürünebilirlik için gördüğümüz en büyük nakit infüzyonu Kızıl Hat sayesinde geldi."
Kasaba sözcüsü, 2016 yılından bu yana ilaveten 26 mil motosiklet şeridi, 31 mil yol ve 87 milden fazla kaldırım ekledi.
Bu 12 ay, kasaba, Pennsy yolunu genişletmeye ve otuz sekizinci Cadde geçişine yakın Monon yolunda yükseltilmiş bir köprü kurmaya benzeyen girişimlere 134 milyon dolar tahsis etti.
'Yemekler artık çok önemlidir': COVID-19, bazılarını enerji faturalarını ödemeye zorluyor
Ancak yapılacak daha çok iş var.
Şehir için gezinti, bisiklet ve toplu taşıma hedeflerini karıştıran uzun vadeli bir planlama dokümanı olan Indy Strikes planı, yeni cadde gelişiminden yeşil yollar inşa etmeye ve mevcut yolları iyileştirmeye kadar metropolde gerçekleştirilmesi gereken 460'tan fazla girişimden bahsediyor. kaldırımlar ve bisiklet yolları.
Metropolitan İyileştirme Bölümü'nde veri ve yenilik konusunda kıdemli planlamacı Daniel Hedglin, "Umarım bireylerin otomobil dışı ulaşım seçenekleriyle işe gidip gelmesini kolaylaştıracağız," dedi. "İyi bir tasarım, bireyleri 'Bisiklete odaklanıyorum ancak biraz korkuyorum' yerine 'bisiklete odaklanıyorum ve bunu yapacağım' şeklinde değiştirebilir."
Brooks, Indianapolis'in yemek çöllerine veya bireylerin otomobil alabilecekleri yerlerin belki de çok daha az olduğu bölgelere atıfta bulunarak, bu geliştirmelerin kendilerini en çok isteyen mahallelerde önceliklendirilmesi gerektiğini belirtti.
Brooks, "Varlıklarımızın kime tahsis edildiği konusunda fazladan düşünülmelidir" dedi. “Bir veya iki blok yürüyüp ne istediğinize karar verdiğinizde, araba kullanmayacaksınız. Ancak çoğu mahalledeki çoğu kişi için bu bir şans değil. "
Salı günü, IndyGo gücünü tanıttı 500'den fazla otobüs durağını kaldırın Otobüs yolculuğunu daha çevre dostu hale getirmeye çalışırken, rotalar değişmeden kalacaktır. Değişikliklerin çoğu kasabanın kuzey ve doğu taraflarına yakın olabilir.
'Harcama önceliklerinde önemli bir değişiklik'
Altyapı güncellemeleri önemlidir, ancak ek olarak pahalıdırlar.
Yalnızca bakım masrafları, kasabanın ulaşım fonlarının muazzam bir bölümünü alabilir. 2016 tahmini, 750 milyon dolardan fazlaya mal oldu sadece şehrin yaya altyapısını güzel bir restore durumuna taşımak için.
Ayrım olarak, 2020'deki tüm ulaşım girişimleri için fon 134 milyon dolardı.
Irwin, "Hiçbir şekilde, aslında yuvarlak yürünebilirlik isteyen etkiyi yaratma ve harcama önceliklerinde ana bir değişim kullanmayacaksınız," dedi. "Demek ki, yeterince ele alınmadığına dair gerçek bir endişe var, bu da gerekli olanı yapmak için erişilebilir fonların tarihsel ve yapısal eksikliğidir."
Ve bu girişimler finanse edilse bile, genellikle uzun bir zaman olmak üzere zaman alır. Nierzwicki'nin bahsettiği gibi, metropol planlamacılarının seçimleri yapan kişiler olmadıklarını akılda tutmak gerekir - seçilmiş görevliler öyledir.
"Bir yönetiminiz olduğunda, diğer bir yönetim olmak için büyür," dedi, "öncelikler değişmiş olabilir."
Bazıları, elektrikli otomobil satmanın, altyapı büyümesinin katma değeri olmadan emisyonları düşürmenin başka bir yolu olduğunu söylüyor. Ancak yürünebilir caddelerin başka avantajları da var, diyor yaşanabilir bir altyapı savunucusu olan Kevin Kastner. Birincisi, daha sağlıklı. Ancak, bireylerin gezecekleri bir yerde ikamet etmeleri gerektiğinden, inşaatçıların da görmek istediği bir şey olduğu kesin.
Kastner, "İstediğimiz tüm elektrikli otomobillere sahip olacağız, ancak yine de sadece otomobiller için geçerli olacak" dedi. "Her gün ne kadar az araç kullanırsak, gezegen için o kadar yüksek."
Irwin, muhtemelen en son uzun zamandır yapılan en iyi değişikliklerden birinin gelenekte bir değişiklik olduğunu söylüyor. Son sakinler, geleneksel olarak belirttiklerinden daha fazla çevresel ve refah noktaları bilincine sahipler ve COVID-19 salgını boyunca bu sistemik sorunlar çok daha fazla öne çıkmıştır.
Binlerce Hoosiers bu bahar yerinde barınmaya döndüğünde ve araçlar yoldan uzak durduğunda, Indianapolis bir Hava kirliliğinde% 38 düşüş birkaç ay içinde. Irwin'in belirttiğine göre bu, birçok kişinin sürüş sürelerini kısaltırsa emisyonların ne kadar hızlı ve başarılı bir şekilde azaltılabileceğini doğruladı.
Irwin, "Tüm dünyada yüksek kalitede yayın yapmak için gelişmeleri fark ettik," dedi. "Erken kapanma, aslında gökyüzünde olduğumuzu doğruladı, çünkü tamamen farklı olabilir."
317-419-1912 numaralı telefondan IndyStar muhabiri London Gibson ile iletişime geçin veya lbgibson@gannett.com . Twitter'da ona uyun @kafadergisi .
IndyStar'ın çevre muhabirlerine katılın: Facebook'taki Scrub .
IndyStar'ın çevresel raporlama taahhüdü, kar amacı gütmeyen Nina Mason Pulliam Charitable Belief'in yararlanıcı yardımı sayesinde potansiyel hale getirildi.
Hotebike
