Hotebike
Öncelikle “elektrikli güçlü bisiklet” ve “elektrikli bisiklet” arasındaki temel farkı açıklığa kavuşturmak gerekiyor.
Elektrikli bisikletler ilk olarak 1980'lerin sonunda ve 1990'ların başında Japonya'da geliştirildi. Bunlara "elektrikle çalışan bisikletler" anlamına gelen PAS (Power Assist System) denir. Japonya'da, elektrikli bisikletlerin yalnızca orantılı güç kontrol sistemini kullanmasına izin verilir, yani, "insan gücü + elektrik" hibrit çalışma modu olmalıdır ve saf elektrik modunu benimsemelerine izin verilmez, bu nedenle Japon elektrikli bisiklet aslında " elektrikli bisiklet ”.
1990'ların sonlarında, elektrikli bisiklet kavramı Çin'e tanıtıldı, ancak geriye dönük teknoloji ve üretim teknolojisi nedeniyle Çinli işletmeler Power Assist System üretemedi. Ancak, Japonya'dan önemli parçaların ithalatı aşırı pahalıysa, arabanın tamamının üretimi o zamanki Çin'in tüketim seviyesini büyük ölçüde aşacaktır. Bu nedenle, Çinli işletmeler fikir değiştirmek, elektrikli bisiklet üzerinde çeşitli alternatif teknolojiler kullanmak, ancak güç yardımcıları etkisizdir, sonunda motosikletin "bükülme" yapısını başarırlar, bu da bugün hayatımızda en yaygın olan "elektrikli araçlar" , belki de “bükülme” yapısının kullanılması nedeniyle, şu anda Çin'in elektrikli bisikleti gittikçe daha çok bir motosiklet gibi, çoğunlukla ayaklarını iptal etti, kayıp “bisiklet” görüntüsü.
"Görünüşünü yitirmiş elektrikli bisikletler" "artık Çin'de oldukça popüler.
İngilizcede, "E - Bisiklet" için elektrikli bisiklet, ancak bu kombinasyon kelimesi çok geniş, genellikle elektrikli otomobilin içinde bisiklet formu da olmayacak, bu nedenle PAS bu çağrı Japonya'da kullanılıyor ve Avrupa'da uzun süredir “Pedelec” adı verilen elektrikli güç bisikleti, yani “Power Assist Sistemli, dinamik yardımcı sistemli” pedallı bisiklet.
Power Assist Sistemini Kullanın
Şu anda Çin'de anlaşılan "Pedelec" ve "e-bisiklet" arasındaki en önemli fark, e-bisikletin yorucu bisiklet sorununu çözmek için tasarlanmasıdır, bu nedenle hala insanların pedal çevirmesine ihtiyaç duyar ve daha sonra bisiklet sürmeyi daha iyi hale getirmek için elektriğe geçilir. emek tasarrufu ve daha kolay. Ve şu anda Çin'deki sözde e-bisikletlerin çoğu pedal tasarımını iptal etti, teorik bir "elektrikli motosiklet" e, güç olarak saf elektrik kullanımına dönüştü.
İkinci olarak, "Pedelec" in kökenini anlamamız gerekiyor.
Aslında, yüz yıldan daha önce, insanlar bisikletin neden olduğu yorgunluk problemini nasıl çözeceklerini düşünmeye başladılar. 19. yüzyılın sonlarında ve 20. yüzyılın başlarında, yakıt gücüne sahip bisiklet ortaya çıktı. 20. yüzyılın sonlarına kadar dünyanın ilk Pedelec'i YAMAHA'da doğdu, ardından Panasonic, SANYO, Bridgestone ve Honda geldi.
Küresel bisiklet kültürünün merkezi olan Avrupa, Japonya'nın gelişimini gördü. Ardından Almanya BOSCH, BLOSE, Continental ve diğer markalar takip etti ve Pedelec'in Avrupa'da popülerliğini artıran PAS'ı (Power Assist System) tanıttı. Güç ve insan gücünün mükemmel hibrid çalışmasını elde etmek için yüksek teknik eşik olması nedeniyle, Japonya ve Avrupa'da, genellikle otomobiller ve bataryalarla ilgili işletmeler, "Power Assist System" teknolojisinin araştırma ve geliştirmesini gerçekleştirirler. Girilecek diğer işletmeler. Ardından, PAS 'Power Assist System' hakkında bilgi edinin. Gerçek e-bisiklet için, sadece "insan + güç" hibrit güç çıkış modu olması gereken güç destekli modda çalışmasına izin verilir, saf elektrik modu yoktur. Sadece güç modunu kullanmalarına izin verilir, çünkü güçle çalışan model, bisiklet sürmenin güvenliğini ve güvenilirliğini etkili bir şekilde garanti eder ve tek bir şarjın menzilini büyük ölçüde artırır, aynı zamanda araç ağırlığının artmasını etkili bir şekilde önler, ayrıca ikili etkiye sahiptir. Yürüme ve anahtar vücut, insanların kolay bir sürüş sırasında sürüş deneyimine devam etmesine ve daha fazla sürmesine izin verin. Sonuç olarak, "Güç
“Assist System” in avantajları ve dezavantajları her zaman elektrikli bisikletlerin seviyesini ölçmek için standart olmuştur ve aynı zamanda işletmeler arasında en şiddetli rekabetin yaşandığı alandır.
Power Assist Sisteminin şematik diyagramı
Tork sensörü tarafından çoklu sensör kontrol sisteminin çekirdeği olarak kullanılır, Tork sensörü, aynı zamanda Tork sensörü ve Tork sensörü olarak da bilinir), insan çıkış Torkunu algılamak olabilir, ardından gücü motor çıkış Torkuna çağırarak yardımcı olmak için insan, bir dizi güç yardımcı sistem standardı yeterince iyi "elektrik çıkışı Tork dalga formu mükemmel veya insan çıkışına yakın değil Tork dalga formu" ve ardından iki dalga formu fazı mümkün olduğunca tutarlı. İnsan çıkışı büyüktür, güç çıkışı artar, insan çıkışı azalır ve güç çıkışı daha azdır, güç her zaman belirli bir orana ve doğrusal değişime göre değişir, sürüş sırasında en iyi güce ulaşmak için insan değişimi, maksimize etme insan gücü ve elektriğin aynı anda sağladığı avantaj, insanları rahatlıkla gezdiriyor ve elektriği boşa harcamıyor.
Tork sensörünün algılama hassasiyeti nasıl iyileştirilir, kontrol Sisteminin tepki hızı nasıl iyileştirilir, Güç çıkış torku nasıl daha doğrusal hale getirilir, Sistemin tepesinin çekirdeği olan "Güç Yardım Sistemi Güç yardımcı Sistemi" geliştirildi. tork sensörü, hız sensörü ve frekans sensörü de kullanılır, bu nedenle matematiksel model ve algoritmada daha karmaşıktır. Mevcut yüksek seviyeli Tork sensörü (Tork sensörü) teknolojisi, başta Japonya ve Almanya olmak üzere birçok sensör ve algoritma için karşılık gelen matematiksel model, son iki yıla kadar, yerli sekiz tarafı BAFANG ve hafif yolcu TSINOVA aynı seviyeyi geliştirdi. teknoloji ve Avrupa EN15194, EN300220 standartlarını geçti, hafif konuk TSINOVA dahil olmak üzere BOSCH ve Avrupa pazarındaki diğer şirketlerle rekabet edebilir, ayrıca Panasonic (Panasonic) stratejik bir ortak haline gelir, Çin'deki elektrikle çalışan bisikletlerin geliştirilmesini ortaklaşa teşvik eder Market.
Tork sensörlerine ek olarak, yüksek performanslı motor sistemleri ve yüksek performanslı akü sistemleri de gereklidir. Şu anda, mükemmel elektrik gücüne sahip bisikletlerin tümü "fırçasız dişli dc yüksek hızlı motor" ve FOC sinüs dalgası kontrolörü kullanıyor, çünkü motorun hızı ne kadar yüksekse, motorun hacmi ve ağırlığı o kadar küçük olabilir ve çıktı da o kadar yüksek olabilir. motorun verimliliği. Şu anda, Çin'deki en popüler elektrikli bisikletler düşük hızlı motorları, yani büyük çaplı ancak nispeten düz olan genel motorları kullanırken, yüksek hızlı motorlar genellikle küçük çapa sahiptir, bu nedenle nispeten kalındırlar. Elektrikli bisiklet motoru kurulum yeri esas olarak iki türe ayrılmıştır, biri ortada, yani bisiklet beş eksen pozisyonunda, diğeri bisikletin tekerlek göbeğine monte edilmiştir. Elektrikli bisiklet 90'lı yılların başında doğdu, YAMAHA (YAMAHA) kurşun-asit piller kullandı, ancak kısa süre sonra nikel kadmiyum pil kullanarak geliştirdiler ve son yıllarda lityum pil teknolojisinin gelişmesiyle birlikte, yüksek kaliteli elektrikli bisiklet artık temelde lityum pil teknolojisini kullanmaktır. Ayrıca son yıllarda teknolojinin gelişmesiyle birlikte elektrikli bisiklet deneyimini ve güvenlik güvenilirliğini daha da iyileştirmek için gittikçe daha fazla otomobil teknolojisi, elektrikli bisiklet alanında elektronik bilgi teknolojisi uygulanmıştır. , Arka kör alan hatırlatıcısı, ABS disk freni, triger kayışı tahriki, CAN veriyolu teknolojisi gibi konuk TSINOVA keşif ve teknolojideki gelişmeyi aydınlatmak için daha fazla temsilci.
Son olarak, şu andaki yaygın elektrikli bisikletler nelerdir? Fark ne? Evde nasıl gelişiyor?
Japonya'daki başlangıcından bu yana e-bike, çekirdek olarak tork sensörlü “Güç Yardım Sistemi” ni kullanıyor ve birçok nesil boyunca değişti. Halen dünyadaki lider konumunu korumaktadır. Almanya Japonya'yı çok hızlı yakalıyor. Şimdi temelde teknoloji olarak Japonya ile eşleşebilir. Elbette Almanya'nın Japonya'yı çoktan geçtiğine dair birçok görüş var. Elektrik Enerjili bisiklet, Çin'e girdikten sonra başka bir geliştirme yoluna girdi, çünkü "Güç Yardım Sistemi, dinamik yardımcı Sistem" in temel çekirdeğini geliştirecek ve Japonya Almanya Sistemini satın almak çok pahalı, bu yüzden daha fazla büyümeden sonra 10 yıldan fazla acımasız, şimdi Çin'in çok sayıda plastik dekorasyona sarılı motorlu elektrikli scooter görünümüne sahip kentsel ve kırsal büyük mekiği, kuzey shenzhen, guangzhou, shenzhen'de trafik kazasının kalıcı rahatsızlığı haline geldi. Bu tür araçlar ve Pekin de sınırlamaya başlıyor.
Sonuç: elektrikli bisiklet soğuk kışın bir yangındır.
20 yıllık geliştirmenin ardından, elektrikli Z bisiklet Japonya'da popüler bir iki tekerlekli ulaşım aracı haline geldi ve Avrupa pazarı son yıllarda yükselişe geçti. Sadece 20151 yılında, Hollanda'daki elektrikli bisiklet satış hacmi% 24 artarken, Almanya'daki satış hacmi de% 11.5 artarken, üretim hacmi% 37 arttı. Özellikle son yıllarda Avrupa pazarında bisiklet satışları düşmeye devam ediyor, elektrikli bisikletlerin yükselişini daha çok bekliyoruz.
Yerli elektrikli bisiklet işletmeleri veya bisiklet işletmeleri, “Güç Yardım Sistemi” ile donatılmış elektrikli bisikletleri piyasaya sürdü, ancak bunların çoğu ihracat içindir ve Çin pazarında satılmaz. İç pazarı hedefleyen HOTEBIKE, Çin bisikletlerinin güç odaklı bir şekilde geliştirilmesini teşvik etmeyi amaçlıyor. Ancak Çin ekonomisinin büyümesi, tüketici gücünün artması ve kendi teknolojisinin ilerlemesi ile e-bisikletlerin gelecek vaat eden bir geleceğe sahip olacağı öngörülebilir.
HOTEBIKE elektrikli bisiklet amazon.com'da mevcut 1099 $