Hotebike
EBike, normalde Avrupa'daki gelişmeden sonra başlangıçta Japonya'da ortaya çıkan elektrikli bisiklet anlamına gelir. AB düzenlemelerine göre, ilgili ürünler genellikle üç kategoriye ayrılır: Pedelec, s-pedelec ve e-bisiklet.
▲pedelec
Pedelec namı diğer Pedal Electric Cycle, bu model genellikle sadece aktif çiğnendiğinde, motor binici için güç sağlayacaktır, bu da yarı trample tipi Elektrikli bisiklet olarak da adlandırılır, aynı zamanda bizim evsel genellikle E-Bike duygumuzdur.
Pedelec'in pedal çevirme yardımı, farklı güç destek modlarını kullanarak farklı kullanıcıların özel gereksinimlerini karşılayabilir. Dişliler genellikle güç destekli gücün gücüne göre bölünür ve bazı markalar düz yol, arazi, yokuş yukarı ve yokuş aşağı gibi uygulama senaryolarına göre vitesleri ayırt eder. Elbette, yardımın derecesi motor gücü aralığını ve pil gücü tüketimini etkileyecektir.
Pedelec'in nominal güç ve hız sınırları ülkeden ülkeye değişir. AB standartlarına göre, Pedelec için elektrik motorları maksimum 250w güçle derecelendirilmiştir. 25 km / s hıza ulaştıktan sonra, güç otomatik olarak kapanacaktır. Hız bundan daha düşükse, güç otomatik olarak yeniden açılacaktır. Bazı Pedelec'ler ayrıca bir sürücü uyguladığında düğmeye basılarak etkinleştirilebilen bir yardımcı sisteme de sahiptir. Şu anda döngü yürüme hızında ilerleyebilir, bu da uygulamayı daha kolay ve daha az zahmetli hale getirir.
▲S-pedelec
S-pedelec, yüksek hızlı elektrikli bisiklet olarak da bilinen Pedelec'in yüksek hızlı bir modelidir. Tipik bir Pedelec ile aynı şekilde çalışır. Bununla birlikte, s-pedelec'in nominal gücü ve kesme hızı eşiği daha yüksektir. Benzer şekilde, AB standartlarına göre, s-pedelec'in anma gücünün üst sınırı 500W'a yükseltilir ve hız 45km / s'yi aştığında, motor güç için kesilir. Bu nedenle, Almanya'da yüksek hızlı elektrikli bisiklet (s-pedelec) trafik yasasına göre hafif bir motosiklet olarak sınıflandırılmıştır, bu nedenle bu modelin zorunlu sigorta satın alması ve kullanım lisansı alması gerekmektedir. Ek olarak, bisiklet sürerken "uygun" koruyucu kasklar takılmalı, aynalar takılmalıdır ve bisiklet yolu kullanılmamalıdır.Belirli koşullar altında Pedelec, s-pedelec'e dönüştürmek için bir programı kaydırarak hız sınırını değiştirebilir. Elbette, çoğu özel modifikasyon yerel yasaları ve düzenlemeleri ihlal eder, bu nedenle lütfen herhangi bir risk almayın.
▲ Elektrikli Bisiklet
Üçüncü kategori elektrikli bisiklet elektrikli bisiklet (E - Bisiklet) modelleri, E - Bisiklet Elektrikli Bisikletin kısaltmasıdır ve güç bisikletinin en büyük farkı, pedala bir damga basılmasa bile aracın motorla, bazılarının içinden geçecek olmasıdır. Gaz kolu veya düğme çalıştırma elektrikli bisiklet (E - Bisiklet) en yüksek 45 km / s hıza ulaşabilir, bu nedenle Avrupa'da elektrikli bisiklet (EBike) hafif motor kategorisine girer, sigorta ve tescil almanız gerekir. Aslında, günlük pragmatik ortamda “ebike”, özellikle spor bisikletleri alanında yaygın olan Pedelec ve genel olarak spedelec modellerine de atıfta bulunabilir. Herkes elektrikle çalışan bisiklet ürünlerine atıfta bulunmak için geleneksel olarak "ebike" KULLANIR. Orijinal ElectricL Bike zamanla soldu ve yavaş yavaş şimdi e-bisiklet dediğimiz şey haline geldi.
Elektrik güç sisteminin çalışma prensibi
Hangi marka elektrik güç sistemi olursa olsun, özü elektrik enerjisini kinetik enerjiye dönüştürmek ve bunu bisikletin iletim sistemine uygulamak, sürüşü kolaylaştırmak ve daha fazla emek tasarrufu sağlamaktır. Ve sık sık söylediğimiz elektrik güç sistemi, sensör, kontrolör, motor esasen 3 parçadan oluşuyor.
Elektrik güç sistemi çalıştığında, sensör hız, frekans, tork ve diğer verileri kontrolöre, kontrol cihazına motor çalışmasını kontrol etmek için verilen hesaplama talimatlarıyla tespit edecektir. Motorların çoğunun doğrudan iletim sistemine etki etmediğini belirtmekte fayda var. Motorlar, yavaşlama sistemi tarafından yükseltilmesi gereken yüksek hızda ve düşük torkta güç verir ve aynı zamanda çıkış hızını insan bacağı diş frekansına (orta motor) veya tekerlek ayar hızına (göbek motoru) yakın hale getirir. .
Koaksiyel motor, paralel şaft motoru
Yukarıda bahsedildiği gibi, motor elektrik enerjisini kinetik enerjiye dönüştürdüğünde, doğrudan iletim sistemine değil, torku yükseltmek ve hızı düşürmek için bir dizi hız düşürücü cihaz aracılığıyla uygulanır. Bu nedenle, orta güç destekli bisiklet için motor gücü çıkış mili ve bisiklet dişli disk mili, yapıda iki mildir ve orta, yavaşlama mekanizması ile bağlanır. İki şaftın göreceli konumlarındaki farka göre, orta motor koaksiyel motora (eş merkezli şaft motoru olarak da adlandırılır) ve paralel şaftlı motora bölünebilir.
Resim Shimano orta motorun şanzıman yapısını göstermektedir. Sağdaki beyaz pinyon motorun güç çıkış miline bağlanırken, diş disk mili en soldan bağlanmıştır. Biri sol ve bir sağ olan iki şaft paralel konumdadır ve ortada bir dizi transmisyon dişlisi bağlanmıştır.
Orta, göbek, hangisi daha güçlü?
Şu anda piyasadaki güç motoru sistemi kabaca iki türe ayrılabilir: merkezi tip ve göbek tipi. Ortadaki motor, çerçevenin beş yönlü konumuna monte edilen motoru ifade eder (orijinal hepsi bir arada motor ve beş yönlü harici asılı motor dahil). Motor gövdeye bağlıdır ve gücü zincir ve arka tekerlekler aracılığıyla aktarır. Göbek motoru, motoru aracın göbeğine takılacak motoru ve motor ACTS'yi doğrudan tekerlek setine yönlendiren motoru ifade eder.Spor otomobiller için, hepsi bir arada motor şüphesiz en iyi seçimdir.
Öncelikle motor tahrik sistemi şasinin beş geçişinde yer alıyor ki bu da tüm aracın ağırlık dengesini etkilemeyecek. Tam süspansiyonlu araç için, orta motor yaysız kütleyi azaltır ve arka süspansiyonun geri bildirimi daha doğaldır, bu nedenle arazi kontrolünde doğal avantajları vardır.
İkincisi, tekerlek setini değiştirmek el olarak daha uygundur. Bir göbek motoruysa, sürücünün tekerleği kendi başına yükseltmesi zordur. Ancak orta motorda bu durum yoktur. Aynı zamanda, mükemmel ve verimli tekerlek setleri aynı zamanda iletim kaybını azaltabilir ve dayanıklılığı büyük ölçüde artırabilir.Üçüncüsü, ülkeler arası sürüşte ortaya monteli motorun etkisi göbek motorundan daha küçüktür, bu nedenle daha avantajlıdır. korumada, böylece motor hasarı riskini ve arıza oranını azaltır.
Spor olmayan modeller için, göbek motorlarının geleneksel çerçeve yapısını önemli ölçüde değiştirmesi gerekmez. Ek olarak, düşük maliyet, onları taşıtlar için daha kabul edilebilir hale getirir.
Pil ömrünü uzatmak için ipuçları Pil ömrü, birçok sürücünün elektrik destekli bisikletleri seçmesi için en önemli parametredir. Aslında, pil aynı olduğunda, bazı enerji tasarrufu ipuçları, dayanıklılığı etkili bir şekilde artırabilir.
Kararlı bir döngü ritmini sürdürmek için güç donanımının makul kullanımı. Pek çok sürücü, bisiklete biner binmez güç donanımını maksimuma çıkarmaktan hoşlanır ve genellikle uzun bir mesafe sürerken onu çekerler. Bu tür bir işlem şüphesiz güç tüketimi için çok büyüktür. Daha fazla sürüş yapmak istiyorsanız, ayak ritmini ve uygun güç desteğini korumanın enerji açısından en verimli yoludur.
Mekanik vites değiştirmeyi unutmayın. Elektrik gücüne sahip olduktan sonra mekanik hız değişimini göz ardı ettikten sonra, küçük volan ile 3 güç açın, bu bir çok eski kuş hata yapacaktır. Uzun tırmanışlar sırasında mekanik vites değişikliklerinin kullanılması gücün neredeyse yarısından tasarruf edebilir, motor yükünü ve ısıyı azaltabilir ve zincir ve disklerdeki hasarı azaltabilir.
