Hotebike
Hangi elektrikli bisiklet Motoru En İyisidir? dişli motor? orta tahrik motoru? ön motor?
E-bisiklet motoru çerçeveye entegredir ve diğer bileşenler gibi kolayca değiştirilemez, bu nedenle bir sonraki elektrikli bisikletinizi satın almadan önce bilmeniz gereken her şey burada
En iyi e-bisiklet motorları, bisikleti ağırlaştırmadan ve geri tutmadan maksimum pedal desteği sunmak için güç ve ağırlık arasındaki terazileri dengeler. Tabii ki, e-bisiklet motorları bisikletin bir parçası olarak gelir ve henüz değiştirebileceğiniz ve yükseltebileceğiniz bir bileşen değildir. En iyi orta tahrikli elektrikli bisikletler bu yüzden en iyi elektrikli bisikletlerden birini seçerken neye bulaştığınızı bilmek önemlidir.
E-bisiklet, bisikletin geleceğinin değerli bir parçası olarak kendini iyi ve gerçek bir şekilde kurmuştur. Bir zamanlar işe gidip gelmek için elektrikli bisikletlerin hakim olduğu pazar, şimdi en iyi elektrikli yol bisikletleri ve en iyi elektrikli çakıl bisikletleri ile zengindir.
E-bisikletlerin tüm faydaları için, aynı zamanda bu bisikletlere güç veren sarp teknoloji eğrisi tarafından tetiklenen kafa karışıklığı ve sahiplik kaygısı da yaratabilirler. Elektrikle ilgili her şeyde olduğu gibi, mantık, gecikmeli satın almanın en iyisidir ve en son teknolojiyi yakalamanıza olanak tanır.
Ancak nereden başlayacağınız konusunda hiçbir fikriniz yoksa, o zaman en iyi e-bisiklet motorlarını ve neler yapabileceklerini çevreleyen kafa karışıklığının bir kısmını gidermeye yardımcı olmak için buradayız.
Elektrikli bir av bisikleti, her biri farklı arazilerde değişen performans sağlayan üç motor türünden herhangi biri ile donatılabilir. Arka göbek motoru (arka tekerleğe yerleştirilmiş) muazzam ham güç üretir ve daha az bakım gerektirdiği ve genellikle daha uygun fiyatlı olduğu için pratik bir seçimdir. Bununla birlikte, düşük torku, bir patika tırmanırken onu zayıflatır.
Orta tahrik motoru (bisikletin pedalları arasında bulunur), arka göbek motoruna kıyasla daha güçlü bir torka sahiptir. Böylece daha iyi ve daha kolay tırmanabilir. Olumsuz tarafı, bu tip motora sahip bisikletler daha maliyetli olabilir ve daha fazla bakım gerektirebilir.
Son olarak, ultra orta tahrik motoru, üç tip arasında en iyi kontrolü ve performansı sağlar. Ortadan çekişli motorun yükseltilmiş versiyonu olarak, özellikle yokuş yukarı giderken daha güçlü ve verimlidir. Ancak beklendiği gibi, daha az bakım gerektirmesine rağmen daha yüksek bir fiyat etiketi ile geliyor.
Bafangs dahili etiketleme sistemi buna MM G510.1000 adını veriyor ve tasarımı, en sevdiğim sürücüm BBSHD'ye göre birkaç iyileştirme yapıyor. BBSHD, hemen hemen istediğiniz herhangi bir çerçeveye kayan bir kittir, ancak Ultra Max, onu monte etmek için özel bir kabuk gerektirir (aşağıya bakın).
Sıradan bir gözlemcide ortaya çıkan ilk şey, Ultra'nın daha büyük çaplı bir motora sahip olmasıdır. Bu, aynı bakır kütlesine sahip daha küçük çaplı bir motora uygulanan aynı watt ile karşılaştırıldığında, herhangi bir ek watt uygulanmadan, mıknatısların rotoru döndürmek için uyguladığı kaldıraç miktarını arttırır. Bunun yardımcı olduğu diğer şey, "teğetsel mıknatıs hızı" belirli bir RPM için daha hızlı olduğu için verimliliktir.
Bunun anlamı… kontrolör, rotordaki sabit mıknatıslar, motorların sargının “Kv” olarak adlandırılan en yüksek hızına ulaşmak için yeterince hızlı dönene kadar statordaki elektromıknatıslara daha yüksek amper uygulayacaktır (buraya tıklayın) “motor teknolojisi, terimleri öğrenin”) için.
Mıknatıslar birbirinden ne kadar hızlı geçerse, elektromıknatıslara uygulanan watt darbeleri o kadar kısa olur. Çok sayıda küçük darbe kullanmak, daha az uzun darbe kullanmaya kıyasla uygulanan toplam gücü 'sağlayabilir', ancak…uzun “açık” darbelerin kullanılması, kontrolördeki MOSFET'leri ve ayrıca statordaki elektromıknatısları ısıtacaktır.
Ultra Max statorunun BBSHD'den daha dar olduğunu unutmayın, ancak çapı hala daha fazla bakır kütlesine sahip olacak kadar büyüktür.
Kayda değer başka bir şey de, yukarıdaki resimdeki BBS02'nin rotorda “Yüzey Kalıcı Mıknatıslar” / SPM olarak adlandırılan şeyi kullanması ve Ultra'nın (BBSHD ile birlikte) mıknatısları küçük bir mesafeye yerleştiren bir stil kullanmasıdır. rotorun yüzeyi. Bu tarz bugünlerde daha sık görülüyor ve buna “İç Mekan Mıknatısı” motor / IPM deniyor.
Bu tasarım, mıknatısların daha soğuk çalışmasına izin verir, çünkü bir motorun kaç amper kullanabileceği konusundaki sınırlamalardan biri, "girdap akımları" tarafından üretilen ısıdır. Stator çekirdeği, bir demirli metal bir manyetik alandan hızlı bir şekilde geçtiğinde üretilen girdap akımlarını azaltmak için çok ince çelik plakalardan oluşan bir yığından yapılmıştır.
İnce lamine plakalardan (bir plakayı diğerinden elektriksel olarak izole etmek için vernikle kaplanmış) yapılmış bir stator çekirdeği kullanmak, herhangi bir girdap akımı ısısını sınırlamanın uygun maliyetli bir yoludur, ancak...lamine stator çekirdeğinden farklı olarak , mıknatıslar katı metal parçalarıdır. Eski SPM motor tasarımları ile mıknatıs gövdesinin kendisi bir atık ısı kaynağı haline gelir.
Bir IPM ile, kalıcı mıknatıslar, statordaki elektromıknatıslarla aralarındaki ince çelik bölümünü "mıknatıslayacaktır". Bu, gerçek kalıcı mıknatısları hava boşluğundan kısa bir mesafe uzağa yerleştirmeye devam ederken, hava boşluğundaki manyetik alan kuvvetini kabul edilebilir bir seviyede tutar. Kalıcı mıknatıslar çok ısınırlarsa manyetik güçlerini kaybedebilirler, bu nedenle… bunu yaparak, mıknatısları aşırı ısıtmadan daha fazla “geçici tepe” amfisi kullanabilirsiniz.
