Hotebike
Elbette, elektrikli bisikletler size bir egzersiz sunuyor (hatta 1,500 W e-bisikletler bile)
Elektrikli bisikletlerin gerçekten saygın bir treni temsil edip etmediği çok tartışılan bir konudur. Bununla birlikte, tüm gün ileri geri tartışabilsek de, zahmetli bilgilerin ve gerçek bilgilerin yerini hiçbir şey tutamaz. Bu yüzden e-bisikletimi (ve kendimi) çeke koydum!
Birkaç hafta önce, bir egzersiz monitörü satın aldım ve her gün tamamen farklı eylemlerimin koroner kalp yüküm ve sağlığım üzerinde nasıl bir etkiye sahip olduğunu analiz etmek için tavşan boşluğuna düştüm.
Ve elektrikli bisiklet muhabiri slash bağımlısı olarak, son olarak elektrikli bisiklet kullanımının günlük trenimi nasıl etkilediğini görmek kadar büyülenmiştim.
Doğrusu, tek başına koroner kalp yükü trenin etkisiyle ilgili% 100 tam bir imaj vermez. Bununla birlikte, kardiyo sağlığı konusunda, tren derinliğinin bir göstergesi olarak kullanıldığında treni değerlendirmek için oldukça saygın bir stand-in.
Ve sürüşlerimi izlemeye başladığımda, e-bisikletimin sonuçları kendileri için konuşmaya başladı.
Testi ekstra dikkat çekici hale getirmek için, depomdaki muhtemelen en etkili e-bisikleti aldım: 1,500W FREY EX elektrikli dağ bisikleti. Bu bisiklet, 160 Nm torkun büyük bir kısmını dışarı atan kötü şöhretli Bafang Ultra motorunu sallıyor.
Ve bir gaz kelebeği varken, sağlık için kullandıktan sonra onu idareli kullanmaya çalışıyorum. Off-road ve tek yollu parkurları kullanırken sık sık gazı kullanmıyorum, ancak otoyolda tekrar zıplarken oldukça yakın bir şekilde uzanacağımı kabul ediyorum. Yaklaşık 37 mil / saat (60 km / saat) hızıyla, onu otoyolda bir motosiklet gibi kullanmak tipik olarak dayanmak zordur. Kirli olsa da, neredeyse her zaman pedal yardımı kullanıyorum.
Testlerimde tamamen farklı çeşitli sürüşler yaptım, ancak kanıtlanmış olanı en çok danışmanımdan biri olarak kabul edilebilir çünkü geniş bir araziyi kapsıyor.
Bu açık kontrol için, 50 dakikalık bir deneyim boyunca her yerde% 50 otoyol ve% 90 yol kullanımı yaptım. Otoyol kullanımı kısmen gaz temelliydi, ancak büyük ölçüde pedal yardımı yapıyordu. Kullanılan yol neredeyse tamamen pedal yardımıydı. Ve motor 1,500W enerji üretebiliyorken, pedal yardımı ile I kullanarak sık sık 750W'ın üzerinde olmayan bir zirve yapıyordum.
Kullanımın bir kısmı, altında görülen ekstra teknik engeller ve yol içeriyordu.
Aslında ne yaptığımı bilmiyorum, ancak yükseldiğimi hissediyorum. Ve FREY EX'im tartışmasız hizmet veriyor! 1.5kW! (Bu sadece pedal yardımı ile Eco modunda olmasına rağmen) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) 23 Haziran 2020
Her gün koroner kalp yükü değerlendirmemden keşfettiğim şey beni olumlu bir şekilde şaşırttı.
Her gün 5-10 km yapmaya çalıştığım sabah koşumla başlıyor. Bugün yaklaşık 4 mil veya 6.4 km yaptım. Muhtemelen görebileceğiniz gibi, ameliyat gibi yoğun bir tren boyunca, koroner kalp yüküm dakikada 140 atışa (BPM) kadar yükselecek. İstirahat halindeki koroner kalp yüküm 46 iken, bu benim için oldukça fazla.
Açıkça operasyon yoğun bir tren ve bana yardımcı olacak bir elektrik motoru içermiyor, bu yüzden bu tren derecesine uygun bir e-bisiklete güvenmezdim. Ancak şaşırtıcı bir şekilde, oldukça etkili e-bisikletim beni beklediğimden daha fazla yaklaştırdı. 90 dakikalık elektrikli bisiklet deneyimimden birkaç saat sonra, koroner kalp yüküm 125 BPM'ye kadar yükseldi ve ortalama 110 BPM kadar utangaçtı. Bu sağlam bir kardiyo egzersizi olmayabilir, ancak günün geri kalanının üzerinde kesinlikle makul derecede saygın bir klip.
Ve merak etmiş olsaydın, öğleden sonraları hızlı zirve, gerçekten bir işi yapmak için hızlı bir e-bisiklet yolculuğuydu. Beş dakikalık bir deneyim bile koroner kalbimin çalışmasını sağladı!
Peki bu e-bisiklet treni için ne anlama geliyor?
Yetenekli olduğum sonuçların herkes için aynı olacağını söylemediğimi açıkça belirtmeliyim. Bununla birlikte, kendi kendime yaptığım deneyimin, elektrikli bisikletlerin ve hatta yüksek güçlü elektrikli bisikletlerin yararlı sağlık araçları olabileceğini gösterdiğini varsayıyorum. En azından pedal yardımı modunda kullanıldıklarında.
Pedal destekli e-bisikletleri her deneyimlediğimde, genellikle kullanım seansından makul derecede saygın bir miktarda tren almış gibi hissediyorum. Alternatif de olsa, hiçbir şekilde "sahtekarlık" duygusuna kapılmıyorum. Pedal yardım ayarını ne kadar düşük tutabildiğimden ve pili ne kadar uzun süre uzatabildiğimden zevk alıyorum.
Ek olarak, pedal yardımı kullanmanın öncelikle egzersizin “sokmasını” sağlayacağını, derinlik derecesini zorlu seviyeden makul derecede zorlayıcı seviyeye indireceğini keşfettim ve pedal yardımı derecesi ile istediğim eğitim derecesini ekleyebiliyorum. Farklı ifadelerle, ağrının yarısını kesiyor ve beni kolayca terbiyeli ve zahmetli bir işle bırakıyor, ancak yorgunluk değil.
Yani, genellikle daha uzun süre dışarıda kalıyorum ve pedallı bir bisiklete bindiğimden çok daha fazla sürüyorum. Ayrıca, onlar gibi Pazar sabahı spandeks sürücüsü olmasam da, saf bisikletçi arkadaşlarımdan birkaçının daha uzun sürüşlerinde parçası olabileceğim anlamına geliyor.
Daha uzun süre dışarıda kalarak ve ek kullanarak, e-bisikletler pedallı bisiklete bindiğimden daha fazla bisiklet treni edinmeme yardımcı oluyor. Ve tüm bunların eğlenceli bir egzersiz olarak gizlenmiş olması gerçeği, kullanarak fazladan günler ve daha az oturarak geçirmeye karar vermeyi çok daha kolay hale getiriyor.
Bazılarının, yan yana karşılaştırılabilirlik oluşturmak için her bir e-bisiklet ve bir pedallı bisiklette aynı şekilde gerçekleştirilen böyle bir değerlendirmeyi görmesi en sevilenlere ihtiyaç duysa da, bu muhtemelen benim için oyun kartları arasında değil. Ben sadece pedallı bisikletleri kullanmaktan aynı hazzı almıyorum ve bu yüzden hiçbir şekilde aynı 90 dakikalık deneyimi yalnızca pedal gücüyle yapma ihtiyacım veya yeteneğim yok. Benim için, aşırı zaman harcamak ve şişirmek ve dolayısıyla doğayla ve deneyimin kendisiyle eğlenmek için çok daha az zaman harcıyordum.
Yani e-bisikletler iyi bir tren almama ve günlük tren saatlerimi geliştirmeme yardımcı olacaksa, bunun bir kazan-kazan olduğunu söylüyorum!
