хотбайк
Shimano лідирує, і тепер Tektro зовсім позаду. Ми говоримо про комплекти спеціально для електровелосипедів. Tektro представила касету, задній перемикач і відповідний перемикач під назвою E-Drive 9. Ми показуємо ці компоненти більш детально і проводимо перше порівняння з комплектом Linkglide від Shimano.
E-Drive 9, який Tektro часто скорочує як ED9 на своєму веб-сайті, є одним із небагатьох рішень, розроблених спеціально для електронних велосипедів, які виробники додали до своєї лінійки продуктів в останні роки. Більшість із них можна знайти у благородного бренду Tektro TRP. Сюди входять дуже товсті диски, такі як TRP DHR EVO, більш стабільні гальмівні супорти, штокові поршні з змінними передавальними числами, гальмівні магістралі більшого діаметру, спеціальні масла, спеціальні гальмівні колодки тощо.
Касета ED9
З ED9 тепер доступний перший повний набір. Касета з позначенням моделі CS-M350-9 має дев'ять зірочок. Ви могли здогадатися про це з назви E-Drive 9. Найменша зірочка має 11 зубів, а найбільша — 46. Ступені передачі знаходяться в звичайному діапазоні від 2, 3 і 4 зубців відповідно до 6-ї зірочки. На останніх трьох ступенях передачі різниця становить шість зубів. Ви повинні це чітко відчути під час перемикання передач. З такою великою різницею стає трохи важко знайти найбільш зручне спорядження для кожної ситуації їзди.
З іншого боку, найменші три зірочки з 11, 13 і 16 зубами можна замінити окремо, що є полегшенням. Для багатьох водіїв електронних велосипедів саме ці зірочки використовуються найчастіше, а тому зношуються найшвидше. Якщо в цьому випадку вам не доведеться прощатися з усією стрічкою, це заощадить вам багато євро, допомагаючи нашій планеті в плані раціонального використання ресурсів.
За даними Tektro, касета, виготовлена зі сталі, важить рівно 545 грамів.
Задній перемикач ED9
Той самий матеріал використовується принаймні частково для заднього перемикача. Саме ця клітка забезпечує таку стабільність Tektro. За словами виробника, в групі ED9 є навіть два різних задні перемикачі – RD-M350 зі зчепленням і RD-T350 без. Останній важить 361 грам, що також на 17 грам важче за аналоги. Задній перемикач повинен забезпечувати більш сильне натягнення ланцюга, ніж задній перемикач, призначений для велосипеда без електричної допомоги. У цьому випадку в дію вступає зчеплення. Нам не вдалося точно визначити, який із наявних файлів. Імовірно, це буде схоже на те, що робить стабілізатор Shimano Shadow+.
Перемикачі ED9
Під час перегляду перемикача знаків питання не з’являється. SL-M350-9R дозволяє перемикатися між трьома передніми головками. Що стосується маховика, перемикання передач обмежено дев’ятьма разами. В іншому випадку це типова алюмінієва та пластикова конструкція, не дуже покращена, але має надійно виконувати своє призначення.
Порівняння Tektro ED9 і Shimano Linkglide
З огляду на все, груповий комплект Tektro ED9 залишає позитивне враження. Концепція касети з дев'ятьма зірочками здається логічною. Завдяки підтримці двигуна, у вас є розумний вибір передач навіть на електронному велосипеді лише з однією передньою передньою.
Проте Shimano протидіє цьому своєю системою Linkglide для касет з десятьма та одинадцятьма зірочками. Не дивно, що 11-ступінчаста касета має перевагу перед 9-швидкісною. Порівняння між 10-швидкісною касетою Linkglide і 9-швидкісною касетою ED9 не настільки однозначне. Градація в рішенні Shimano є більш плавною, тоді як продукт Tektro має трохи ширший діапазон, що виявляється перевагою під час підйому.
Обидва виробники покладаються на сталь як серце приводу. За рівнем обслуговування та зручності використання вони також на одному рівні. На касетах Shimano три найменші зірочки також можна міняти окремо.
Shimano з більш цілісним підходом
Shimano чітко просувається вперед завдяки тому, що лідер ринку пропонує спеціальний велосипедний ланцюг для компонентів Linkglide. Завдяки цьому задній перемикач і касета працюють ще більш гармонійно разом. У цьому відношенні Tektro має нульову позицію.
Які аргументи на користь спеціальних компонентів перемикання передач на ebikes?
Принаймні, залишається питання про те, чи взагалі потрібні компоненти перемикання, спеціально розроблені для електровелосипедів? На це є дві вагомі причини.
По-перше, частково вище навантаження в порівнянні з велосипедами без електронного приводу. Навіть сьогодні електровелосипед часто важить приблизно на 50 відсотків більше, ніж звичайний велосипед. Цю додаткову масу надзвичайно прискорює кожен, хто починає роботу з місця в режимі турбо. Навіть з автомобіля ви можете побачити паровий слід лише протягом перших кількох метрів. Така вихідна потужність безумовно накладає свій відбиток.
Друга причина — інертність деяких велосипедистів при перемиканні передач. Вони дозволяють двигуну виконувати більшу частину роботи і недостатньо підтримують його, перемикаючи на нижчу передачу. Звичайно, прогрес, звичайно, є. Тим не менш, кожен, хто дозволяє педалям постійно обертатися лише зі швидкістю 50 або 60 обертів на хвилину на п’ятикілометровому підйомі, повинен знати, що ланцюг, передня передня і зірочка знаходяться під величезним навантаженням протягом цього часу. Жодна сталь не витримає цього вічно.
Залиште нам повідомлення