У міру того, як пандемія зберігається, зростає потреба в безпеці електронних скутерів та велосипедів

Зовсім новий звіт Асоціації губернаторських автострад з питань безпеки схожий на те, як зростає використання приватних … [+] транспортні пристрої підкреслили необхідність широкого кола ініціатив у галузі безпеки.

Приналежність до губернаторів автостради

Електричні велосипеди (е-велосипеди), електричні скутери (е-скутери), моторизовані скейтборди та різні невеликі пристосування для приватного транспорту спостерігали величезний стрибок у використанні на дорогах та тротуарах по всій країні протягом попереднього десятиліття, і з цієї причини що пандемія Covid-19, передача набагато менше покладатися на громадський транспорт та додатково на заходи державної дистанції сприяла цьому прогресу.

В даний час ці види транспорту, які часто називають мікромобільністю, а іноді мають низький темп, невелику вагу та частково або абсолютно моторизовані, дуже подобаються, ніж будь-коли, однак «печворк-метод безпеки» мало що захищає клієнтів, заснований на новий звіт, розпочатий в останньому місяці від Асоціації губернаторів безпеки на шосе, некомерційної групи, що представляє робочі місця безпеки на автостраді.

"Гаджети для мікромобільності, кожна з яких є спільною власністю та є особистою власністю, є тут, щоб залишитися, і ми повинні зробити додаткові заходи, щоб переконатися, що вони працюють безпечно", - зазначив Джонатан Едкінс, урядовий директор цієї організації, у прес-релізі. «Розуміння та боротьба з мікромобільністю: новий руйнівник транспорту», ​​наголосив на проблемах захисту, пов’язаних із посиленим використанням приватних пристосувань для мобільності та зусиллями держав та населених пунктів для їх вирішення.

В даний час спільні методи мікромобільності існують у 47 штатах і Вашингтоні, округ Колумбія, і, як прогнозується, використання буде продовжуватись розвиватися, зазначається у звіті. Різноманітність подорожей на них зросла до 84 мільйонів у 2018 році, що вдвічі перевищує показник за попередні 12 місяців, що підвищило потенціал для аварій. Лікарні повідомляють про тризначні стрибки в аваріях на електронних скутерах та в лікарнях, зазначають дослідники, відзначаючи, що, хоча більшість нещасних випадків на скутерах трапляються після падінь або зіткнень з інфраструктурою, "взаємодія мотоциклістів та автомобілів, як правило, летальна".

З 22 смертельних випадків на електронних скутерах, які сталися в Америці з 2018 року, більшість стосувались автомобілів, а аварії, пов’язані з електронними мотоциклами, практично втричі схильні до наслідків аварії на автомобілі та надзвичайно достатні, щоб вимагати госпіталізації. Згідно з доповіддю, додатковий розгляд потрібен у різних сферах, разом із контролем. Наприклад, правила коливаються від штату до штату та / або населеного пункту до населеного пункту, що робить складним для гонщиків та різних споживачів автомобільних доріг знання того, що дозволено, та для працівників правоохоронних органів, що займаються небезпечною поведінкою.

Інформаційний асортимент, навчання в школі, фінансування програм безпеки, охорона правопорядку та фінансування інфраструктури були додатково наведені як необхідні для вдосконалення.

У звіті запропоновано приклади населених пунктів, які вжили конструктивних заходів для вирішення серед проблем безпеки, таких як заборони тротуарів, якщо є захищені велодоріжки, перекриття доріг для автомобільних автомобілів, щоб дозволити пішоходам, велосипедистам та гонщикам приватних транспортних машин, а також прискорення зусиль, спрямованих на у зелених дорогах та різній велосипедній інфраструктурі.

Різні основні моменти втілюють:

• Атланта, штат Джорджія, розпочав низку ініціатив, разом із наданням інформації, яка допоможе поліцейським у виконанні заходів та повідомленні про аварії.
• Бойсе, штат Айдахо, внесли зміни до свого розпорядження про електроскутери, щоб поступово їхати у перевантажених районах та присвоювати ідентифікаційні номери кожній машині, що дозволяє широкій громадськості повідомляти про необдуманих вершників.
• Санта-Моніка, Каліфорнія, вимагає від постачальників використовувати геозони для вирішення питань паркування, безпеки та перенасичення, встановивши зону дезактивації в приморському просторі, щоб уповільнити і, нарешті, припинити роботу гаджетів. Заходи, спрямовані на примусове виконання законів та навчання в школі з боку рідної поліції, призвели до різкого падіння небезпечної поведінки, заснованої на звіті, наприклад, не користування шоломом, їзда на тротуарі та спрацювання фіолетових вогнів.

"Ми маємо підвищити свідомість серед автомобілістів, пішоходів та правоохоронних органів щодо настанов магістралі щодо мікромобільності та вжити заходів для вдосконалення правових вказівок, інфраструктури та інформаційних методів для бренду, що розширює нові можливості мобільності", - додав Адкінс.