хотбайк
(1) Мотor
Мотор є ключовою складовою електричного велосипеда.
Завдяки обмеженій енергії, яку приносить електронний велосипед, як автомобіль, що працює у погоди, мотор повинен витримувати відносно суворі умови з високою надійністю.
Двигун поділяється на безщітковий і безщітковий. Щітковий мотор - це традиційний продукт із стабільною роботою. Має бути кращим двигуном для електричних велосипедів. Безщітковий мотор - новий продукт, його життєві показники кращі, ніж щітковий мотор. Але схема управління є більш складною, а перевірка старіння компонентів більш сувора. Хоча мотор має тривалий термін експлуатації, схема управління схильна до несправності. Тому вибір безщіткового двигуна проходить суворий тест на надійність для забезпечення якості.
У режимі передачі вихідний двигун поділяється на тип колеса, середній тип і тертя
Тип колеса проста конструкція, гарний зовнішній вигляд, але напруга валу двигуна, високі вимоги до мотора. Цей вид двигуна необов’язковий для електричних велосипедів.
Структура середнього типу більш складна, але сила валу двигуна невелика, невеликі пошкодження двигуна, електричний велосипед також може вибрати цей двигун.
Структура типу тертя проста, але пошкодження шини велике, а колесо ковзає у дощові дні. Електричні велосипеди повинні бути ретельно підібрані для цього типу двигунів.
Двигун за робочою швидкістю ділиться на: двигун з низьким числом обертів та відстань двигуна прямого приводу та тип уповільнення двигуна високої швидкості; Перший рятує коробку передач, тому має низький рівень шуму, просту конструкцію та високу надійність. Але це важче останнього. Колісний тип повинен використовувати прямий привід з низькою швидкістю, тоді як середній тип - це, як правило, високошвидкісний тип уповільнення двигуна.
Незважаючи на те, що існує багато видів двигунів, що стосується мейнстріму, то поточні електричні велосипеди на ринку можна розділити на рідкоземельний постійний магніт без щіткового двигуна, рідкоземельний постійний магніт безщеточний постійний магніт і рідкоземельний постійний магніт безщеточний постійний магнітолог .
У самому виробничому процесі, оскільки щітковим мотором постійного струму є високошвидкісний двигун, зуб зубчастого колеса дуже маленький, його легко зношувати, але потужність велика, сильна здатність до сходження. Безщітковий постійний двигун економить проблеми заміни вуглецевої щітки на два-три роки. Але оскільки в рухомому безщітковому процесі управління точність запиту надзвичайно висока. Також безщітковий контролер двигуна коштує дорожче. Для порівняння, мотор безщіткового постійного струму, хоча вуглецеву щітку слід замінити, замінити вуглецеву щітку дуже просто. Більше того, управління двигуном порівняно просте, і мотор працює безперебійно з високим коефіцієнтом безпеки.
(2) Акумулятор
Електричні велосипеди працюють від хімічної енергії. В даний час електромобілі в основному є закритим свинцево-кислотним акумулятором, який не потребує технічного обслуговування. Батареї змінюються з розвитком електроприладів. Зараз є гідридні нікелеві батареї, літій-іонні акумулятори, батареї нікелю хлориду натрію, проточні мембранні паливні комірки тощо. В даний час розвиток паливних елементів і повітряних алюмінієвих батарей поступово вдосконалюється.
Нанотехнології будуть гарячою темою в новому столітті. Цянь Сюсен в 1991 році передбачив: «структура нанометра і нижче буде фокусом наступного етапу науково-технічного розвитку, буде технологічною революцією, отже, буде черговою промисловою революцією в 21 столітті. Можна використовувати наночастинки як анодні та катодні матеріали для батарей. Якщо наноматеріали використовуються в батареях, продуктивність батарей може досягти нового рівня. Практичне застосування паливних елементів у транспортному джерелі буде метою на початку цього століття, але найчистішим паливом є водень. Але водень має проблему зберігання.
(3) зарядний пристрій
Оскільки свинцево-кислотний акумулятор широко застосовується в електромобілях, зарядний пристрій - найчастіше використання зарядного пристрою трансформаторів. Однак трансформаторні зарядні пристрої рідко використовуються через їх великі розміри, громіздкість, низьку вартість і низьку ефективність зарядки. Зараз електронні зарядні пристрої широко використовуються. Вхідна змінна напруга зарядного пристрою становить близько 200 В, а вихідний кінець підключається до акумулятора та режиму його зарядки;
По-перше, переривчастий розряд та компенсація великим імпульсним зарядом струму; По-друге, постійний струм, плаваючий заряд постійної напруги, щоб підтримувати заряджену батарею, щоб забезпечити стабільну напругу і струм. Зарядний пристрій має функції захисту від короткого замикання на виході, перенапруги на виході, захисту від струму та захисту від перегріву, що гарантує термін служби акумулятора.
Через недавню розробку технології швидкої зарядки, концепція поганої швидкодіючої зарядки традиційних свинцево-кислотних акумуляторів була змінена. Експериментальні результати показують, що більшість свинцево-кислотних батарей з керованим клапаном здатні протистояти швидкій зарядці, а розумна швидка зарядка не тільки нешкідлива, але й корисна для продовження терміну служби акумулятора.
Однак літій-іонний акумулятор як прихований акумулятор має водонепроникний, тривалий термін експлуатації, але також ще може вважатися найкращим вибором для громадськості.
(4)контролер
Безщітковий двигун вимагає складного контролера. В даний час більшість електричних велосипедів на ринку використовують щітковий двигун, і система управління ним порівняно проста. На початку люди можуть досягти функції запуску за допомогою релейного управління. Оскільки вимоги людей до електричних велосипедів стають все вищими, електронні контролери або навіть цифрові контролери прийняті зараз. Контролер може співпрацювати з ручкою регулювання швидкості, щоб контролювати швидкість двигуна, струм, напругу на клем двигуна, низьку напругу та швидкість двигуна, контролер може зробити поточний вихід управління, генеруючи необхідну потужність, не згорить двигун.
Ручка губернатора має три форми: тип елементу залу, новий електричний тип, тип потенціометра, сучасна нова електрична технологія - це найзріліша, найнадійніша робота, тому найбільш широко використовується. В даний час широко застосовується регулятор ширини імпульсів. Успішна розробка повного цифрового контролера електронного велосипеда робить крок електронного велосипеда в галузі цифрових високотехнологічних технологій першим кроком і відкриє ширший ринок електронного велосипеда.
