Коронавірус спонукає владу Великобританії прийняти електричні скутери

1000 британських скутерів готові вийти на британські вулиці протягом найближчих тижнів, після того, як пандемія коронавірусу переконала місцеву владу мати справу з різними видами транспорту.

Десятки міст та місцевих рад по всій Англії, Шотландії та Уельсі вели переговори з домашніми та багатонаціональними корпораціями електричних скутерів з тієї причини, що транспортний підрозділ очистив шлях для схем протягом літнього часу. Іспити вже нижче підходу в долині Тіс на північному сході та в Мілтон-Кейнс.

У четвер Вест-Мідлендс оголосить найважливішу схему, але, план, який в кінцевому підсумку може побачити 10,000 XNUMX автомобілів на вулицях Бірмінгема, Ковентрі та Вулвергемптона, одного з багатьох найбільших розгортань скутерів у будь-якому міському просторі на цій планеті.

«Це все розвивається за короткий час. Ми перейшли від темпу равликів у Великобританії до надзвичайно швидкої передачі », - заявив Пол Ходжінс, головний уряд британського стартапа Ginger.

"Влада Великобританії зросла немислиме зростання цікавості", - заявив Філіп Елліс, головний уряд компанії Beryl, оператор спільного використання велосипедів, який може швидко запустити свої перші електроскутери в Норвіч.

Випробування в Уест-Мідлендсі, мабуть, проводитиме Voi, шведський стартап-скутер. Фредрік Хельм, головний уряд Voi, заявив, що контракт був "найбільшим із усіх, які ми бачили у всьому світі".

Спочатку запустять лише кілька сотень автомобілів. "У Бірмінгемі ви хочете, щоб сотні на вулицях були справжньою транспортною послугою, проте розподілене розподілення - один з найпростіших способів", - заявив він.

Однак, якщо багатонаціональні оператори скутерів, схожі на Lime, Hen, Tier і Voi, на додаток до зчеплення останніх суперників, що базуються у Великобританії, салють на перспективу найбільшого в Європі, що не використовується, останнього відкриття, деякі учасники безпеки турбуються повторенням хаосу і суперечка, яка прийняла вигляд автомобілів у містах усього світу протягом попередніх двох років.

Скутерні корпорації готуються до можливої ​​реакції. “Запустіть щось подібне, є частина широкої громадськості, яка не отримує від цього задоволення. . . Це, безсумнівно, не буде запобігатись », - заявив пан Елліс.

Однак він вважає, що британська система забезпечує корінним владам "набагато більше управління", ніж деінде, оскільки приватні скутери, тим не менше, є незаконними. "За винятком того, що ви як оператор з'єдналися в пару з місцевим керівництвом, ви не зможете відмовитись від скутерів", - заявив він.

"В основному це буде додатково керований випуск з вищими правилами, ніж деякі інші ринки Європи", - заявив пан Хельм, скутери якого вже є в 45 містах континенту.

Влада Великобританії сподівається, що електроскутери дозволять зайвим людям повертатися на робоче місце без необхідності переповнювати поїзди та автобуси, ризикуючи заразитися Covid-19, а також, зокрема, на вуличних заторах чи викидах, що створюються автомобілями.

Ви не отримали божевільних речей, які помітили, наприклад, у Парижі, де 10 операторів боролися за частку ринку і боролися між собою до смерті

Схема Вест-Мідлендс - одна з усіх у Великобританії, яка присуджується одному постачальнику, що помітно відрізняє ринок Великобританії від різних міст у всьому світі, де іноді конкурує кілька корпорацій.

"Особливо рідко в Європі бачать монопольну стратегію", - заявив Патрік Студенер, керівник Європи, Центру Сходу та Африки компанії "Хен", яка стала піонером спільного використання скутерів у Каліфорнії в 2017 році. "Я не думаю, що [місцева влада] буде викладав як багато ".

Пан Ходгінс, фірма якого Джинджер запустила першу схему Англії на північно-східному просторі долини Тіс, заявив, що він був залучений до того, що "переважна більшість корінних властей йде на єдиного постачальника", оскільки це робить її більш довговічною для бренду, що вибиває нових рідних геймери, щоб збільшити масштаб.

«Проблема в тому, що бізнес у Великобританії зараз ледь відкривається належним чином. У Силіконової долини та європейських постачальників почався два роки », - заявив він.

Містер Еріс із Беріла заявив, що попередні 12-місячні пілоти, змішані з відсутністю впевненості, що федеральний уряд врешті-решт забезпечить більш тривале розгортання, зробили більш довговічною конкуренцію для менших корпорацій.

"Є одне або два [міста], на які ми вирішили не подавати заявки, оскільки обсяг фінансування, необхідний для його роботи, може бути занадто приємним для 12-місячного контракту", - заявив він.

У більшості міст конкуренти були напруженими. Більше десятка корпорацій змагалися за контракт із Вест-Мідлендсом раніше, ніж був укладений Voi, заявив пан Хельм.

"Зрештою, вони найбільш популярні, коли один співучасник займає позицію глибоко в районі", - заявив він. «Ви не отримали божевільних речей, які помітили, наприклад, у Парижі, де 10 операторів боролися за частку ринку і боролися між собою до смерті. . . Ніхто не заробляв на життя ".

Париж був помічений завдяки найбільшому світовому ринку електронних скутерів. Французька столиця не так давно видані дозволи компанії Lime, що базується в Силіконовій долині, німецькій Tier Mobility та корінному французькому оператору Dott в надії навести порядок у мегаполісі, який був переповнений понад 20,000 XNUMX автомобілів.

Ради по всій Англії, окрім операторів, запевняють, що їх вчитимуть з цих помилок.

Лоуренс Леушнер, головний уряд берлінського Tier, заявив, що зараз бізнес був «надзрілим», ніж минуло 12 місяців або два. “Ми запускаємо з набагато вищими автомобілями. Ми добре справляємося з геозонуванням, обов’язковими зонами паркування та охороною », - заявив він.

Тим не менше, це не полегшило побоювання багатьох учасників кампанії з безпеки.

У липні Королівський загальнонаціональний інститут сліпих повідомив транспортний комітет федерального уряду про те, що він брав участь у випуску електронних скутерів з урахуванням "реальної та реальної загрози" силам сліпих та слабозорих людей для маневру. кругло безпечно, не спотикаючись про скутери, припарковані на тротуарах.

"Електроскутери надзвичайно турбують незрячих або слабозорих людей, які вони можуть бачити і слухати", - заявила Елеонора Томпсон, керівник відділу охорони здоров'я в РНІБ. "Цим автомобілям, ймовірно, буде дозволено [їхати] зі швидкістю до 15.5 миль / год, і вони можуть бути важкими, тому у нас є серйозні проблеми щодо небезпеки зіткнення зі сліпими або слабозорими пішоходами".

Dwelling Streets, британська благодійна організація, що займається прогулянками, також заявляє, що побоюється безпеки пішоходів. "Ми не вважаємо, що обладнана інфраструктура для того, щоб допомогти електронним скутерам", - заявила Таня Браун, керівник відділу охорони вулиць. "[Ми] залучені до того, що, не маючи належної відведеної вулиці, люди опиняться на бруківці".

Перші розповіді пілота Джинджера в Тісайді мало що допомогли полегшити ці проблеми. Деякі молодші клієнти намагалися подорожувати на скутерах Джинджера на швидкісній двомісній проїжджій частині та через закупівельні центри.

"Є перші переваги та мінуси", - заявив джинджер містер Ходгінс. "Ви отримуєте безліч безвідповідальних вершників". Протягом наступних тижнів він заявив, що масштаби вандалізму були "низькими".