Рада округу Колумбія розгляне законодавство, яке додатково регулює використання скутерів у місті та інформацію про DDOT

Закони, очолювані членом ради Мері М. Че (D-Ward 3), встановлюють нові правила та підсилюють деякі, які вже можуть бути застосовані для гонщиків та операторів, і, як очікується, рада буде маневрувати цієї осені.

Рахунок-фактура є переглянутою моделлю, представленою минулого року, яка встановила непопулярну в один день комендантську годину для використання скутерів. Це положення, проти якого їздили гонщики та оператори, не входить у переглянуте законодавство.

Че передбачає, що у неї може бути достатньо голосів, щоб закони перетнули цей рік, і каже, що це має створити дозволену основу для роботи компаній. Вона зазначила, що ця пропозиція врівноважує бажання міста щодо інновацій у мобільності, стійкості та громадської безпеки.

Наприклад, обладнання, що вимагає блоків, має функціональність блокування, адресоване скаргам, пов’язаним із скутерами, які залишаються на відкритому повітрі, і створює небезпеку для пішоходів та людей з обмеженими можливостями.

“Я не думаю, що це обурливі речі. Однак я вважаю, що вони необхідні », - заявив Че. "І це заради безпеки".

Однак ця вимога, по суті, викликає найбільший спротив. Торгівля проводила відповідні заходи в різних містах, хоча вона дотримувалась правил у Чикаго, Сан-Франциско та Денвері.

Представники бізнесу кажуть, що в окрузі не вистачає паркувальної інфраструктури, щоб забезпечити збільшення використання велосипедів через пандемію на додаток до попиту з боку покупців скутерів. Крім того, вони кажуть, що гонщики не цікавляться необхідністю і рідко спостерігають за ними.

"Немає жодних доказів того, що блокування може суттєво покращити дотримання вимог щодо паркування", - заявила Наталі Соєр, речник Fowl. Вона заявила, що реалізація блокування в Денвері підвищила відповідність лише на 2-XNUMX% протягом усіх операцій, і що цілком доступно розраховувати на однаковий провід до DC за умови, що інфраструктура для паркування скутерів та велосипедів є недостатньою.

На базі районного підрозділу транспорту по всьому місту є 5,000 велосипедних стійок та 80 загонів для велосипедів та скутерів.

Фірми скутерів також висловили занепокоєння тим, що поставка пошкодить їхні зворотні сліди. Деякі фірми заявляють, що модернізація скутерів з метою додавання функцій блокування може коштувати сотні тисяч {доларів}. І плата приходить, коли фірми, що займаються скутерами, зазнали виснажливих наслідків пандемії коронавірусу. Основні геймери, порівнянні з Lime, Fowl і Lyft, мали звільнення за останні місяці та скоротили кількість операцій по всій Америці.

Деякі фірми заявили, що можуть попросити раду відкласти розгляд рахунку-фактури, враховуючи пандемічні обставини.

"Включення цього мандату до блокування відбувається в досить невідповідний час, обдумуючи всі протилежні елементи", - заявив Сойєр.

Роберт Гарднер, директор відділу з питань президентства у регіоні Вашингтон, заявив, що цей захід виключно стримуватиме використання моторолерів.

"Немає сенсу обтяжувати найулюбленіших різноманітних автомобілів, які компанія DC бачила протягом багатьох років, регулюванням, яке відлякує її використання", - заявив Гарднер.

Че заявила, що її рахунок-фактура не є заключним проектом і буде змінюватися. Якщо пропозиція проходить як є, механізм фіксації повинен діяти наступної осені.

DDOT, яка регулює діяльність компаній, вже встановила керівні принципи, спрямовані на те, щоб провести перевірку фірм, що займаються скутерами, однак Че заявила, що її закони вимагають параметрів і робить використання скутерів у мегаполісі безпечнішим.

Закони повинні створити уповноважений орган агентства DDOT для управління міською програмою без доків, яка включає скутери, велосипеди та електромобілі. Це може дозволити DDOT з'ясувати додаткові вказівки.

Може знадобитися DDOT розмістити вивіски або дорожнє покриття, що містяться в Центральному підприємницькому районі, що попереджає мотоциклістів щодо заборони на противагу їзді по тротуарах всередині цього району.

Завершаючи рік, DDOT висловив міркування щодо справжньої моделі рахунку-фактури, сказавши, що серед положень, які були надто припустимими, і їх буде важко виконувати. Компанія заявила, що продовжує співпрацювати з радою для вдосконалення законів.

Нижче переглянутого рахунка-фактури від фірм може вимагатися розміщення щонайменше 3% свого флоту в кожному з восьми відділень округу, між 5 і 6 ранку щодня, і їм може бути заборонено розміщувати скутери всередині 500 футів елементарного елемента, центр або середню школу. Принципи додатково застосовуватимуться до бездокументарних операцій на електронних велосипедах.

Закони додатково встановлюють штрафи для порушників фундації: гонщики, які працюють на прокаті скутера чи електронного велосипеда, тоді як нетверезим чи лікам може загрожувати виграш у цілих 150 доларів; будь-кого, хто виявив фальсифікацію підрозділів, загрожує штраф у 125 доларів.

Різні положення рахунка-фактури охоплюють:

● Вимагання від операторів подбати про цілодобову безкоштовну кількість, щоб представники широкої громадськості повідомляли про незаконно припарковані скутери та подавали різні скарги.

● Вимагання від операторів надання безкоштовних уроків, що підбираються, щодо підказок щодо безпечного використання.

● Встановлення обмеження швидкості руху електронного велосипеда на швидкості 20 миль на годину.

● Вимагання від операторів передачі DDOT знань про флот, подорожі та критику.

Сім фірм функціонують на скутерах в окрузі: Фоул, Болт, Лайм, Ліфт, Бритва, Скіп та Спін. Два функціональні електромобілі: Helbiz та Bounce, який знаходиться під парасолькою Lime.

Ряд запропонованих вказівок відображають правила DDOT, які набули чинності останнього року, коли компанія запустила додаткову вічну програму для скутерів та бездокових велосипедів. Потім місто встановило тарифи для операторів та підтримувало обмеження на кількість підрозділів, котрі дозволяється розгорнути кожній фірмі.

Підприємствам дозволено мати трохи менше 7,000 скутерів, змішаних; дозволи дозволяють близько 4,000 електронних велосипедів. Раніше цього року, коли місто займалося пандемією, DDOT призупинив плани щодо розширення парку скутерів.

Прихильники Scooter ставлять запит про необхідність прийняття законів, посилаючись на нагляд DDOT на додаток до зменшення кількості різноманітних скарг щодо підрозділів у порівнянні з першими днями їх прибуття, наприкінці 2017 та на початку 2018 року. незліченні розчарування, разом з тим, що підрозділи були випадково залишені убогістю, їхали там, де їм не повинно бути, і все більше шкодили пішоходам.

Лідери транспорту та торгівлі Метрополісу кажуть, що скарги знизились, оскільки двоколісні агрегати перетворилися на додатково знайомих в транспортній екосистемі.