хотбайк
Електричний велосипедний контролер - це основний пристрій управління, який використовується для управління запуском, бігом, просуванням та відступом, швидкістю, зупинкою та іншими електронними пристроями електричного велосипеда. Це як мозок електричного велосипеда і важлива частина електричного велосипеда. В даний час до електричних велосипедів в основному відносяться електричні велосипеди, електричні двоколісні мотоцикли, електричні триколісні велосипеди, електричні триколісні мотоцикли, електричні чотириколісні, акумуляторні машини тощо, контролер електричних транспортних засобів також через різні.
електричний bike контролер від структури двох, ми називаємо його відокремленим та інтегральним.
- Поділ: так зване розділення відноситься до поділу корпусу контролера та частини дисплея. Останній встановлений на руль, а корпус контролера схований у автомобільній коробці чи електричній коробці, не піддається зовнішній вигляд. Таким чином, скорочується відстань підключення між контролером та блоком живлення та двигуном, а зовнішній вигляд кузова автомобіля - простий.
- Все в одному: контрольна частина і частина дисплея вбудовані в делікатний спеціальний пластиковий короб. Коробка встановлена в центрі ручки. У панелі коробки є ряд невеликих отворів. Діафрагма 4-5 мм і прозора водонепроникна плівка наноситься зовні. Світлодіод (світлодіод) розташований у відповідному положенні отвору для позначення швидкості, потужності та залишкової потужності акумулятора.
Основна функція
Ультра тиха технологія дизайну: унікальний алгоритм управління струмом може бути застосований до будь-якого безщіткового електродвигуна електричного транспортного засобу і має значний керуючий ефект, покращуючи загальну пристосованість контролера електричного транспортного засобу, так що електродвигуну та контролеру електромобілів більше не потрібно узгоджувати.
Технологія постійного управління струмом: струм підключення контролера електромобіля повністю відповідає динамічному струму ходу, що гарантує час роботи акумулятора та покращує пусковий момент електромотора.
Автоматичне розпізнавання системи моторних моделей: автоматична ідентифікація комутації електродвигуна Кут, фаза отвору та вихідна фаза, доки контролер і шнур живлення, поверніть гальмівну лінію не помиляються, можуть автоматично визначити вхід і вихід моделі двигуна, це економить на безщітковому електродвигуні електропроводка, значно знижує експлуатаційні потреби електроконтролера.
Слідувати: система abs має функцію гальмування з зворотним зарядом / EABS, впровадження антиблокувальної технології EABS з автоматичним рівнем, досяг ефекту приглушеного гальмування EABS, м’якого, незалежно від будь-якої швидкості, щоб гарантувати комфорт та стабільність гальма, виграв ' t з'являється оригінальний абс за умови нон-стоп явища гальмування на низькій швидкості, не пошкоджує двигун, зменшує механічне гальмування та механічний гальмівний тиск, зменшує гальмівний шум, значно підвищує безпеку гальмування; Крім того, під час гальмування, уповільнення або ковзання вниз, енергія, що генерується EABS, подається назад до акумулятора, щоб надати ефект протизарядки, щоб зберегти заряд акумулятора, продовжити термін служби акумулятора та збільшити дальність руху. Користувачі можуть регулювати глибину гальмування EABS відповідно до своїх звичок їзди.
Система блокування двигуна: у режимі тривоги контролер автоматично блокує двигун при тривозі, у контролера майже немає споживання електроенергії, немає особливих вимог до двигуна, у разі напруги акумулятора чи інших аномальних умов щодо нормальної роботи електромобілів без будь-якого впливу .
Функція самоперевірки: динамічна самоперевірка та статична самоперевірка, контролер до тих пір, як у електричному стані, автоматично виявить пов'язаний стан інтерфейсу, такий як передача, ручка гальма чи інший зовнішній вимикач тощо, як тільки з'явиться, несправність, автоматичний контролер для реалізації захист, повністю забезпечити безпеку їзди на велосипеді при усуненні несправностей захист стану контролера автоматично відновиться.
Функція зворотної зарядки: повернути енергію, що створюється EABS, до акумулятора при гальмуванні, уповільненні або ковзанні під гору, щоб мати ефект зворотної зарядки, щоб зберегти акумулятор, продовжити термін служби акумулятора та збільшити дальність.
Блокування функції захисту від обертання: автоматично визначає, чи двигун перебуває в стані повного обертання блокування або в робочому стані або в стані короткого замикання двигуна, коли виникає надмірний струм. Якщо двигун працює в робочому стані, коли виникає надмірний струм, контролер встановлює граничне значення струму на фіксованому значенні, щоб підтримувати працездатність всього транспортного засобу. Якщо двигун знаходиться в чистому блокувальному стані, контролер контролюватиме граничне значення струму нижче 10А через 2 секунди для захисту двигуна та акумулятора та економії енергії. Якщо двигун знаходиться в стані короткого замикання, контролер контролює вихідний струм нижче 2А, щоб забезпечити безпеку контролера та акумулятора.
Динамічний та статичний захист від втрат фази: коли двигун працює і будь-яка фаза електродвигуна виходить з ладу, контролер повинен захищати його, щоб уникнути горіння двигуна, і в той же час захищати акумулятор електромобіля та продовжувати термін служби акумулятора.
Динамічна захисна функція силової трубки: коли контролер працює динамічно, він може в режимі реального часу контролювати робочий стан силової трубки. Після пошкодження силової трубки контролер негайно захистить її, щоб не допустити трудомісткості візка після пошкодження інших силових труб через ланцюгову реакцію.
Функція протиповітряної швидкості: вирішити явище швидкості руху повітря, викликане поворотом рукоятки або несправності лінії безщіткового контролера електромобіля, підвищити безпеку системи.
1 + 1 функція живлення: користувачі можуть налаштувати використання автоматичного живлення або зворотного живлення, усвідомити допоміжну потужність у їзді на велосипеді, щоб гонщики відчували себе більш розслабленими.
Круїзна функція: функція автоматичного / ручного круїзу інтегрована, користувачі можуть вибирати самостійно відповідно до своїх потреб, 8 секунд круїзу, стабільна швидкість руху, не потрібно керувати керуванням.
Функція перемикання режиму: користувачі можуть перейти в електричний режим або режим живлення.
Функція сигналізації проти крадіжок: ультра тихий дизайн, впровадження автомобільної дистанційного управління концепцією протиугонного захисту, стійкість проти крадіжок вище, в стані тривоги може заблокувати двигун, звуковий сигнал звукового сигналу до 125 дБ вище, має сильний стримуючий ефект. І має функцію самонавчання, відстань дистанційного керування до 150 метрів без коду помилки.
Функція реверсування: контролер додає функцію реверсування. Коли користувач їде нормально, функція реверсування відмов. Коли користувач зупиняє автомобіль, натисніть функцію назад, щоб виконати допоміжний задні ходи, а максимальна швидкість руху заднім ходом не більше 10 км / год.
Функція дистанційного керування: прийняти вдосконалену технологію дистанційного керування, якщо алгоритм шифрування 256, регульованість чутливості на багаторівневому рівні, кращі показники шифрування та відсутність явища повторного коду значно покращують стабільність системи, а за допомогою функції самонавчання дистанція дистанційного керування до 150 метрів без генерація коду помилки.
Високий контроль швидкості: прийняти останній одночиповий мікрокомп'ютер, спеціально розроблений для управління двигуном, додати новий алгоритм управління BLDC, який підходить менше ніж 6000 об / хв
Управління мотором високої, середньої або низької швидкості.
Фаза двигуна: 60-градусна 120-градусна автоматична сумісність двигуна, 60-градусний мотор чи 120-градусний мотор, може бути сумісною, не потрібно змінювати будь-які налаштування.
Схема схеми контролера
Коротко кажучи, контролер складається з периферійних пристроїв і основного мікросхема (або одночипового мікрокомп'ютера). Периферійні пристрої - це деякі функціональні пристрої, такі як виконання, відбір проб тощо, це опір, датчик, схема перемикання мосту, а також допоміжний одночиповий мікрокомп'ютер або спеціальна інтегральна схема для завершення процесу управління пристроями; Мікроконтролер також називають мікроконтролером, є інтегрованим на мікросхемі накопичувачем, перетворювачем перетворення, генератором сигналу пилоподібної хвилі та функцією схеми модуляції ширини імпульсу і може робити схему перемикання ланцюга живлення або відключення за допомогою квадратної хвилі управління час проведення силової трубки для управління ланцюгом приводу швидкості двигуна, вхідних і вихідних портів, таких як інтегровані разом, і комп'ютерний чіп. Це інтелектуальний контролер електричного велосипеда. Це високотехнологічний продукт під виглядом дурня.
Якість конструкції контролера, характеристики, використання мікропроцесорної функції, схема схеми пристрою комутації живлення та схема периферійних пристроїв, безпосередньо пов'язані з роботою та робочим станом транспортного засобу, але також впливають на продуктивність та ефективність роботи самого контролера. Контролер різної якості, що використовується в одному і тому ж автомобілі, з тим же набором акумуляторів з однаковим станом зарядки та розряду, іноді також демонструє велику різницю у водійських можливостях.
Склад системи
Система управління двигуном електричного велосипеда, як правило, складається з електродвигуна, перетворювача потужності, датчика та контролера електромобіля.
Відповідно до складності алгоритму управління, для системи управління електродвигуном слід вибирати відповідну мікропроцесорну систему. Деякі прості - це одночипові контролери, а деякі складніші - контролери DSP. Нещодавно розроблена спеціальна мікросхема для управління автомобілем може відповідати вимогам управління двигуном допоміжних систем. Для контролера електродвигуна електричного транспортного засобу слід використовувати процесор DSP. Схема управління в основному включає такі частини: мікросхема управління та його приводна система, система відбору проб AD, модуль живлення та його приводна система, апаратна система захисту, система виявлення положення, ємність підтримки шини тощо.
Основна схема живлення приймає повний міст трифазного інвертора, як показано на фіг. 4-32, де основним пристроєм комутації потужності є IG-BT. У стані комутації високого струму та високочастотної частоти індуктивність розрядки від електролітичного конденсатора до модуля комутації потужності має великий вплив на споживання енергії ланцюга живлення та пікову напругу модуля. Таким чином, підкладка каскадної шини прийнята для того, щоб зробити індуктивність схеми розрядки якомога меншою, щоб адаптуватись до характеристик низької напруги та високого струму системи управління.
Нова модель розвитку
Після десятиліття бурхливого розвитку електричні велосипеди, продукти життєдіяльності, такі ж незамінні для людей, як дрова, рис, олія та сіль. Відповідно до відповідної статистики, до кінця 2013 року власності електромобілів на національному ринку досягли 150 мільйонів, а промисловість електромобілів також вийшла на перегин із етапу зростання та зрілості із законом розробки життєвого циклу продукції. і спад здається неминучим. Промисловість електромобілів збутує три осі:
Класичний економічний принцип зменшення граничної корисності стає дедалі неефективнішим у рекламі, просуванні та цінових війнах, і всі виробники електричних автомобілів зазнають збитків. Через особливий характер галузі галузева марка супроводжується зростанням галузі електромобілів. Саме завдяки цій особливій природі низових велосипедів, які наближаються до потреб людей, створюється десятиліття вибухового зростання міфу про індустрію електронних велосипедів.
