хотбайк
Електробайкери відчувають набагато більше і регулярніше, ніж звичайні байкери
Люди звикли скаржитися, що користуватися електронним велосипедом було "нечесно", що, як я вважав, було неживим і зникло, писавши подання два роки тому "Давайте припинимо навіть говорити про те, що електромобілі "обманюють"”Але, як демонструє цей поточний твіт, він тим не менше має місце.
Я намагався довести, що електромобілі іноді використовуються інакше, ніж звичайні велосипеди, що люди зазвичай користуються ними додатково і їдуть набагато далі, і цитував дослідження, яке знаходить що гонщики на електронних велосипедах здобувають таку ж кількість тренувань, як і звичайні велосипеди, в результаті того, як вони подорожують далі. Тепер абсолютно нова експертиза, “Люди, які купують електровелосипеди, більше їздять на велосипеді?”Надає нам фактичні цифри, і вони величезні. Не лише це, однак електромобілі змінюють автомобілі більше, ніж вони змінюють велосипеди.
Дослідники Аслак Фіхрі та Ханне Беате Сундфёр вивчали звички людей до і після, які купували електромобілі в Осло, Норвегія. Електробайки були виконані у стилі педелець в євро-стилі, що означає, що їздець повинен трохи крутити педалі, щоб змусити мотор взаємодіяти. Вони на відміну від цих результатів зграю, яка бажала електронних велосипедів, проте не придбала їх, задаючи питання:
- Якщо покупка електронного велосипеда пояснюється більшою зміною повних велосипедних кілометрів ніж короткий проміжок часу
- Якщо покупка електронного велосипеда пояснюється більшою зміною частка циклу ніж короткий проміжок часу
- Якщо кінцевий результат дослідження залежить від вибору групи порівняння.
Драматичні результати
Особи, які придбали електромобілі, збільшили споживання велосипедів із 2.1 кілометра (1.3 милі) до 9.2 кілометрів (5.7 милі) на день; підвищення на 340%. Частка електронних велосипедів у всіх їхніх перевезеннях також різко зросла; від 17% до 49% - місце, де вони їздили на велосипеді як замінник прогулянок, громадського транспорту та водіння.
Дослідники називають це "впливом на електронний велосипед", однак, боячись, що люди можуть багато використовувати, оскільки вони просто придбали велосипед, і в ньому є новинка, тому вони використовують його так багато, подібно до того, що відбувається коли люди купують вишукану екіпіровку оздоровчого клубу. Вони знизили це внаслідок того, що фактично люди їздили на своїх електронних велосипедах додатково, чим довше вони їхали; "Це підтверджує попередні висновки, які вказують на те, що люди, ймовірно, пройдуть курс навчання в тому місці, де вони розкриють нові функції подорожі для місця, щоб користуватися електронним велосипедом".
Однак Норвегія - це не США
Багато людей у Північній Америці можуть порадити, що це Скандинавія, це зовсім інше. Фактично, дослідники знають, що Норвегія не поділяє датське або голландське використання велосипедів як транспорту, а в Осло частка велосипедів низька.
У норвезькій велосипедній традиції протягом останніх кількох років панували велосипеди для відпочинку. Отже, контекст Норвегії певною мірою може бути на противагу контексту США, місце, де нечисленні дослідження, які до цього часу були надруковані, вказує на перехід режиму від автомобілів до велосипедів, що випливає з входу на електровелосипеді.
Автори роблять висновок:
Електромобілі все більше перетворюються на життєво важливу частину міської транспортної системи, і можуть стати необхідним внеском у зменшення впливу навколишнього середовища від транспорту, відводячи людей від моторизованого транспорту .... Ми виявляємо, що підвищений велосипед - це не просто вплив новинки, однак здається надзвичайно тривалим. Таким чином, наше дослідження свідчить про те, що виробники покриття можуть передбачити конструктивне повернення заходів покриття, спрямованих на збільшення рівня поширення електронних велосипедів.
Якщо насправді нам потрібно бачити вічне поглиблення використання електронних велосипедів, ми хочемо заходи покриття, які забезпечують захищене місце для подорожей та безпечне місце для паркування. Тоді електронні велосипеди дійсно можуть зайняти своє місце як частина міської транспортної системи.
Крім того, я уявляю, що це вивчення місць, оплачених запитом про те, чи є електромобілі "нечесними". Електричні байкери йдуть набагато далі, зазвичай набагато більше, що очевидно, що вони звикають інакше. Здається, вони не просто акуратніший велосипед для подорожі, однак звикають як альтернатива для автомобілів та транзиту. І попри все, хто тут нечесний?