Електричні скутери переймають американські

Любіть їх або ненавидите їх, електричні скутери скрізь - блискавками міських вулиць та засміченими тротуарами, на розчарування пішоходів та водіїв, які повинні розділити дорогу.

І тепер вони наздогнали велосипеди на вокзалі як найпопулярніший вид спільного транспорту поза транзитом та автомобілями в США.

Згідно з новим звітом, оприлюдненим в середу Національною асоціацією службовців міського транспорту, в 38.5 році вершники здійснили 2019 мільйонів поїздок на спільних електричних скутерах, затьмаривши 36.5 мільйонів поїздок на спільних, докованих велосипедах.

Вершники також здійснили поїздки на 3 мільйонах бездокутних педальних велосипедах, які можна забрати і скинути де завгодно, і на 6.5 мільйона доків менше електричних велосипедів у 2019 році, але у звіті зазначається, що ці цифри зменшуються.

Одна з причин швидкого зростання електричних скутерів: компанії жартують на стратегічну позицію в так званій революції мікромобільності, де споживачі використовують спільні скутери та велосипеди для коротких поїздок та вивчають альтернативи власності на автомобілі, обумовлені повсюдною популярністю смартфонів.

У 84 році вершники здійснили 2019 мільйони поїздок на послуги з мікромобільності, що вдвічі перевищує їхню кількість порівняно з минулим роком. Електричні скутери допомогли домогтися цієї тенденції: понад 85,000 57,000 з них доступні для громадського користування в США порівняно з XNUMX XNUMX велосипедів на базі станцій.

Безумовно, скутерні компанії стикаються з проблемами з усіх напрямків, включаючи вандалізм, крадіжки, травми наїзників, інтенсивну конкуренцію та агресивні норми в містах по всій країні.

І все ж галузь зберігається, а венчурні капіталісти, компанії, що їздять на вулиці та традиційні виробники автомобілів, вливали мільйони доларів у новий бізнес.

Оригінальні системи розподілу велосипедів у США розробились після того, як міста запросили їх до себе, сказала Кейт Філлін-Йе, директор із стратегії Національної асоціації службовців міського транспорту.

"В останній півтора року це дуже різні тварини", - сказала вона. "Компанії в деяких випадках намагаються перемогти один одного на ринку".

Виробники автомобілів та компанії, що їздять на велосипедах, помічають, а деякі роблять власні ігри в космосі з більшими амбіціями, ніж самокати.

Uber придбав Jump Bikes - компанію з електричних велосипедів та скутерів, яка працює приблизно в двох десятках міст, а минулого року вона інвестувала 30 мільйонів доларів у Лайм, який знаходиться у понад 100 містах світу.

Ford, який придбав скутер компанії Spin у листопаді, заявив, що розгортання електричних скутерів допоможе компанії врешті-решт розгорнути автономні транспортні засоби, будуючи критичні відносини з містами США, коли вони спільно працюють над розробкою правил та розбудовою інфраструктури.

Якщо здається, що електричні скутери вискочили за ніч, це тому, що вони це зробили. Кілька компаній розповсюджували їх по містах без дозволу чи дозволів, нагадуючи місцевим чиновникам про те, коли компанії, які їхали на велосипеді, такі як Uber, запускалися на свої ринки років тому без попередження.

Але міста вивчили цей досвід і були більш агресивними щодо регулювання скутерів. Наприклад, Сан-Франциско вигнав Птахів, Лайму та Спіна та влаштував конкурс на отримання дозволів, врешті-решт присудивши їх відносним ансамблям Scoot and Skip та обмеживши кількість скутерів, які вони могли розгорнути. Нью-Йорк не дозволяє використовувати спільні електричні скутери, хоча законодавство було прийнято для зміни цього правила.

Як умова роботи там, багато міст вимагають від скутерних компаній обмінюватись даними про місцезнаходження, які показують, де скутери та маршрути, якими вони прямують. Це може бути важливим для планування велосипедних маршрутів та док-станцій або для розуміння моделей руху.

Це також викликає питання щодо конфіденційності користувачів. Дані про місцезнаходження, що надаються містам, не пов’язані з іменами, електронними повідомленнями та іншою безпосередньо ідентифікуючою інформацією, але "якщо ви візьмете достатньо точок даних GPS і почнете приєднувати інші набори даних, вони можуть використовуватися для ідентифікації конкретних осіб", - сказала Регіна Кловлов, генеральний директор компанії Populus, яка допомагає містам безпечно отримувати доступ до даних для політики та планування, захищаючи конфіденційність.

"Якщо ваша голова б'ється в бетон за 20 миль на годину, ви не збираєтеся вставати", - сказав Крістофер Зібелл, директор медичної допомоги в Медичному центрі Dell Seton в Остіні. "У них маленькі крихітні колеса, тому для того, щоб їхати злетіти, не потрібно багато".

Деякі спостерігачі галузі задаються питанням, як довго триватиме явище електричного скутера. Автоаналітик-ветеран Маріан Келлер називає оцінки мільярдів доларів, про які повідомлялося для деяких скутерних компаній, безглуздими. Скутери - це капіталомісткий бізнес, і існує мало способів відрізнити від моделей конкурентів, що ускладнює виділення компаній, сказала вона.

"Ці маленькі примхи приходять і відходять", - сказав Келлер.

Тим, хто бажає придумати скутер, можливо, доведеться почекати ще трохи.