Перша поїздка: система нових кроків Shimano EP8 eMTB

Завдяки корпусу магнієвого приводу та його вдосконаленій формі, новий двигун виголив 300 грамів, досягнувши загальної ваги в 6 кг. Угода на десять ПК меншого типу забезпечує набагато більший просвіт підлоги порівняно з попередником. Тим не менше, кріплення двигуна є однаковими, ніж раніше, тому виробники велосипедів можуть по-справжньому зіставити абсолютно новий двигун із сучасними рамами без жодних модифікацій.

Ще одне велике зачарування над застарілим двигуном - це знижка на 36 шт в опорі та значно зменшений шум при русі. Управління теплом було оптимізовано завдяки введенню тепловіддавальних приладдя, підвищеній площі приміщення в корпусі і навіть вдосконаленому алгоритмі управління теплою.

Говорячи про алгоритми, Shimano повністю переробив їх алгоритм допомоги для всіх їхніх допоміжних режимів, органічно відповідаючи зусиллям вершника і доставляючи правильну енергію у належний час. Як заміна єдиного коефіцієнта допомоги для кожного режиму водіння, новий алгоритм послідовно обчислює найкращий коефіцієнт допомоги, спираючись на стан справ.

Існує абсолютно нове шоу, SC-EM800, яке, схоже, схоже на ідентифікований SC-E8000, однак містить надзвичайно вдалий чіпсет, розширену сумісність із комп’ютерними системами третього святкування завдяки ANT та можливість виділити два абсолютно різних індивідуальні профілі подорожей. Крім того, за допомогою цього шоу підходящі нові дроти можуть передавати інформацію швидше, як наслідок підвищеної пропускної здатності, і роблять систему надійною в майбутньому для брендів, що наносять нові варіанти.

Новий обмін довідкою, встановлений на кермі (SW-EM800), із більшими кнопками та кращими тактильними пропозиціями, як і абсолютно нова інформація про ланцюг (CD-EM800).

До варіатора 160, 165 та 170 мм додана можливість кривошипно-кривошипного важеля 175 мм, зберігаючи коефіцієнт Q на струнких 177 мм.

Крім того, оновлена ​​програма E-Tube Undertake, яка може спілкуватися з цифровими інструментами Shimano (додаткові частини Di2 shift). Шляхом налаштування вибір значно розширюється, що дозволяє гонщикам регулювати кожен режим подорожі за допомогою десяти абсолютно різних кривих довідки для управління тим, наскільки швидко здібності набирають стільки, скільки відповідають їх входу. Більш того, граничне значення крутного моменту буде встановлено від 25 до 85 Нм крутного моменту.

Більшість шоу Shimano можуть розмовляти бездротово через додаток через Bluetooth.

Враження від досвіду

Через безліч нещасних випадків я не зміг проїхати новенький двигун десь настільки, наскільки це можливо було здійснити, проте потім ще раз, кілька тривалих поїздок, в які я потрапляв, щоразу розряджав акумулятор і підібрав кілька правильних вражень від тестування.

В якості нашого контрольного велосипеда виступив Merida 2021 eONE-SIXTY 8000 з вуглецевим вхідним трикутником, поєднаним 29 / 27.5-дюймовим колісним диском та гарними характеристиками - наприклад, вентиляційними вентиляційними отворами Thermo Gate на просторі рульової труби для сприяння розігріванню повітря від батареї. Оскільки Merida і Shimano напружено працювали спільно при створенні каркасів, запущених у 2020 році, їх загальна різниця тепер модернізована за рахунок більшої внутрішньої батареї потужністю 630 Вт-год (500 Вт-год для розміру XS), вдосконаленої кришки акумулятора Power Guard з більш м'якими матеріалами на відкритому повітрі. зворотний шум та допоміжне ущільнення батарейного відсіку, додаткова вбудована прокладка кабелю, м’який вхід і, природно, абсолютно новий двигун Shimano STEPS EP8. Наш манекен був оснащений виставкою SC-E7000 від Shimano, 2 моди з підвищеним вмістом вуглецю 9000 і 10K працюють на новій виставковій моделі SC-EM800.

Час для гри: гарне позбавлення від помилки W013 - нарешті новий EP8 можна швидко запустити без жодних проблем, навіть під час кручення педалей.

Цілком очевидно, наскільки ефективнішим є новий EP8. Не лише надзвичайно високоефективний, але надзвичайно добре округлений, з крутним моментом, який легко прогресує, неважливо, в якому режимі ви керуєте велосипедом. Зник рухомий рух, який, як правило, особливо супроводжує налаштування збільшення. Навіть починаючи з крутих ділянок, двигун надзвичайно делікатно реагує на вхід педалі, і досить просто переключити здатність на дно і утримувати колеса від обертання.

Все це на відчутті того, наскільки тихим є абсолютно новий EP8, майже виводячи його на абсолютно новий ступінь у класі повнорозмірних двигунів. Навіть у режимі збільшення, при повному навантаженні, шум не набирає більше, ніж низький гул, виснажливий навіть визнання навколишнього шуму подорожі.

Крім того, нижнє налаштування режиму "Шлях" стало набагато приємнішим для використання. Принаймні за ідеєю, перевіряючи варіацію між режимом "Шлях" та "Еко", він майже подвоюється у відстані через їх новий алгоритм. Природно, допомога від двигуна набагато менше в Еко в порівнянні зі збільшенням, або зараз навіть Шляхом, однак я припускаю, що тим не менше буде багато людей, яким, можливо, доведеться подорожувати переважно в цьому режимі, щоб трохи потренуватися в Хоча я ніколи не проводив багато часу в Еко з E8000, окрім того, що після того, як я переживав мої проблеми, що залишились, абсолютно новий алгоритм допомоги також може помітно впливати на режим допомоги внизу в оптимістичному підході.

Незважаючи на те, що раніше це було нездорово, проходження порогу 25 км / год додатково відчуває себе надзвичайно чистим із знижкою в опорі, крім істини, що необхідність утримувати важкий електронний велосипед зі швидкістю завжди буде трохи більшою важко. Що стосується загальних варіацій, новенька система EP8, мабуть, отримує вигоду від своєї підвищеної ефективності і повинна бути адекватною там, де її найбільші конкуренти, хоча мені доведеться пробігти свій маленький контрольний круг для деяких порівнянних цифр.

Вищий, ніж раніше, проте, проте тим не менш помітним, є перехід кожного разу, коли ви починаєте крутити кривошипи з місця і при зупинці на педалі. За відсутності детального опису це вишуканий опір подвійного клацання, який ледве відчувається педалями, а для тих, хто зосереджується, навіть чути. Хоча це насправді не впливає на високу якість подорожі, я хотів би провести додатковий час із системою, щоб перевірити, чи існують певні умови, коли це відчуття перетворюється на дратування.

Найголовніше, що як тільки ви можете крутити педалі, перехід від мотора допомагає абсолютно плавно і відчуває себе надзвичайно чистим. Похвала абсолютно новому алгоритму.

Нарешті, тепер можна використовувати режим прогулянки Shimano. Прямо переключившись та активуючи віддалений палець, він потужно штовхає велосипед поруч, неважливо, якою передачею ви керуєте. Натисканням однієї іншої кнопки ви знову переходите до звичного режиму водіння.

На жаль, при спробі підключити наш чековий велосипед за допомогою програми E-Tube сталася помилка, оскільки новий мотор не був частиною офіційної системи, але, тому я не можу сказати, до якого диплому можуть вплинути режими .

Навіть маючи стільки часу, скільки я витратив на новий EP8 від Shimano, захищено сказати, що це зачарування над E8000 у кожному окремому підході. Я буду проводити набагато більше часу з абсолютно новою системою, щоб глибше оцінити і провести її віч-на-віч з кількома її найбільшими конкурентами, щоб визначити, в яких сферах вона займає вищі місця, і в якому місці вона, тим не менш, має стільки, скільки як це роблять. Будьте в курсі подій.