ГРЕТЧЕН РЕЙНОЛДС: Чи повинні електромобілі бути в моді?

Чи хороший поїзд на електромобілі? Чи безпечно керувати електронним велосипедом?

З цікавістю та валовими продажами педалей-

Електричні велосипеди, що піднімаються під час пандемії, ці питання поділяють зростаючу актуальність. Два своєчасні та заспокійливі нові дослідження навантажувачів та нещасних випадків на мотоцикліст радять, що відповідь на кожне запитання, як правило, є підтвердженою впевненістю, хоча кожен, хто керує електронним велосипедом, хоче бути в курсі того, що досвід справді їде на велосипеді це.

Оскільки більшість з нас, безсумнівно, усвідомлюють, за 12 місяців їзда на велосипеді виявилася надзвичайно поширеною та захоплюючою, оскільки стільки людей у ​​будь-якому іншому випадку перебуває вдома. Водіння забезпечить нам зовнішній вигляд, енергійність та спрямування кудись – куди-небудь ще. Тим не менше, це додатково включає відстань, пагорби, вітер і, як правило, свинцеві ноги, що буде страшно.

Введіть електронні велосипеди. Швидкі електричні велосипеди, це вуличні або гірські велосипеди з доданим двигуном від акумулятора, який поглинає нашу енергію педалей.

Більшість електронних велосипедів належать до однієї з трьох різновидів:

• Електробайки класу 1 пропонують допомогу, коли ви крутите педалі, до максимальної швидкості 20 миль на годину.

• Клас 2 модернізує ваш досвід навіть у тому випадку, якщо ви не крутите педалі, однак натисніть на швидкості 20 миль на годину.

• Електричні велосипеди класу 3 допомагають крутити педалі до максимальної швидкості 28 миль на годину. (Власні правила коливаються щодо того, які велосипеди дозволено їздити на велосипедних доріжках, стежках чи дорогах. Детальніше про вказівки щодо е-велосипедів у вашому просторі див. На https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Враховуючи їхню майстерність допомогти нам подолати кілька миль, коли нам не потрібен вагон для подружжя, валовий збут електронних велосипедів щомісяця зріс на 70 шт. Або більше, оскільки пандемія розпочалася на основі статистики торгівлі.

Однак ця репутація могла мати значення. Саймон Коуелл, азербіст, який вибирає "Набутий досвід Америки", нещодавно був госпіталізований після того, як знову перебив свій тріщину протягом першого досвіду на новому електронному велосипеді.

Багато людей чули різні (як правило, апокрифічні) казки про аварії на електронних велосипедах. І кілька людей здивують, якщо керування електронним велосипедом за допомогою педалі навіть вважається вправою.

Від цього остаточне залежать, однак, головне для абсолютно нового дослідження обнадіює. Написаний у липні у Всесвітньому журналі екологічного аналізу та громадського благополуччя, він стосувався 101 здорової дорослої жінки та чоловіка в Гамбурзі, Німеччина, які погодились чергувати водіння як звичайного велосипеда, так і електронного велосипеда протягом двох окремих двотижневих періодів.

Кожен доброволець вибрав свій найпопулярніший манекен для електронних велосипедів, причому більшість із них вибирали вуличні велосипеди з основною швидкістю на допомогу близько 20 миль на годину. Щоб компенсувати проблему новинки, автори витратили кілька тижнів, щоб звикнути до своїх електронних велосипедів раніше, ніж інтервал дослідження.

Дослідники додатково забезпечили своїх добровольців дисплеями для фізичних вправ, дисплеями коронарного серцевого заряду та спеціалізованим додатком для мобільних телефонів, де гонщики можуть повідомляти про свої подорожі, відстань та відчуття фізичного виснаження.

Тим не менше, вчені не пропонували своїм волонтерам жодних варіантів щодо місця, коли і як зазвичай переживати, говорить Гедвіг Стеннер, член аналітичного відділу Інституту спортивної діяльності з наркотиків при Ганноверському медичному коледжі, який керував абсолютно новими дослідженнями. Дослідники хотіли подивитися, як люди за власною ініціативою використовуватимуть зовсім інші велосипеди та чи зміниться їхнє водіння на електронних велосипедах.

Дослідники виявили, що електрична допомога змінила їх звички. Зазвичай жінки та чоловіки їздили додатково, як правило, протягом двох тижнів на електронних велосипедах, у середньому тоді було близько 5 поїздок на тиждень, проти трьох на тиждень за звичайних циклів.

Цікаво, що відстані подорожей більшості людей не зрушувались з місця, на якому б мотоциклі вони їхали; їхні поїздки не були довшими на електронних велосипедах, однак вони були надто частими.

Їх коронарні серцеві заряди додатково відрізнялися. Як правило, серцеві заряди у людей зменшувались приблизно на 8 шт після того, як вони крутили педалі електронних велосипедів, проте тим не менше наполегливо зависали

протягом усього різного середнього потягу.

Як наслідок, протягом двох тижнів, коли добровольці їздили на електронних велосипедах, вони накопичували адекватні хвилини середніх фізичних вправ, щоб виконати звичайні поради щодо поїздів, середні 150 хвилин. Після вони їхали звичайними

велосипеди, вони цього не зробили.

Більшість додатково повідомляють, що сподобалася допомога на педалі, каже Стеннер. Більше ніж дві третини учасників давали вказівки дослідникам, що вони люблять електромобілі, і будуть думати про їх використання “протягом декількох років”, виходячи із заключної анкети дослідження.

Однак чи може електронний велосипед представляти більшу небезпеку для нещасних випадків, ніж звичайні велосипеди, залишається відкритим запитом. "Під час аналізу нам не повідомлялося про критичні аварії", говорить Стеннер.

Протилежне нове дослідження електронних велосипедів, яке було надруковане у грудні в Harm Prevention, є особливо обережним. Для цього дослідники Коледжу наркотиків Нью-Йоркського коледжу зібрали загальнонаціональну базу даних відвідувань швидкої допомоги, щоб отримати детальну інформацію про аварії, пов’язані з керуванням звичайним велосипедом, моторолером або електронним велосипедом з 2000 по 2017 рік.

Вони виявили купу досліджень. Понад 9 мільйонів чоловіків, дівчат та молодих людей підтвердили себе у лікарні швидкої допомоги після пошкодження, тоді як за ці 17 років вони їздили на звичайному велосипеді. Ще 140,000 3,000 постраждали на скутерах та близько XNUMX на електромоторах (незвична новинка в перші роки досліджень).

Зазвичай аварії на електронних велосипедах були, мабуть, найекстремальнішими і майже напевно вимагали госпіталізації.

Чому е-байкери, як правило, наносять собі більшу шкоду, ніж різні гонщики, не повинно бути зрозумілим з інформації про шкоду, говорить Чарльз ДіМаджо, епідеміолог збитків у Нью-Йоркському університеті Лангоне, який керував абсолютно новими дослідженнями. Однак швидкість, безсумнівно, виконувала роботу.

"Ми всі знаємо, що електромобілі можуть їздити швидше, ніж звичайні цикли на педалях", - говорить він, за винятком того, що ви велогонщик, який бомбить пагорби зі швидкістю більше 20 або 30 миль на годину. "І всі ми знаємо, що підвищена швидкість зазвичай закінчується більш серйозними аваріями".

Однак, може сказати, обнадійлива інформація включена в статистику збитків. Протягом перших років дослідження, більшість нещасних випадків на електронних велосипедах стосувались дітей віком до 18 років, які, здається, були першими, хто впровадив це нове велосипедне ноу-хау. Захворюваність серед цієї групи стрімко знижувалась протягом пізніших років дослідження, хоча навіть тому, що зросла серед осіб у віці від 45 до 65 років.

Цей зсув може вказати на те, що молоді гонщики стали "додатково знайомимись" з порадами щодо того, як безпечно переживати електровелосипеди, говорить ДіМаджо, зростання, яке з часом та досвідом повинно зменшити кількість аварій серед різних, старших гонщиків.

Або цифри можуть порадити, що менше молодих людей користуються електронними велосипедами, залишаючи їх матір та батька чи бабусь і дідусів тим, хто зараз перевіряє електромобілі, і падають з них.

В обох випадках, хоча висновок дослідження очевидний, говорить ДіМаджо. Раніше, ніж виходити на дороги чи доріжки на електронному велосипеді, "ознайомтеся з велосипедом", говорить він. “Надінь шолом. Дотримуйтесь рекомендацій відвідувачів. Не пийте і не переживайте ».

Електромобілі, що працюють на коронарному серці, - це велосипеди, тож, якщо ви відчуєте мотоцикл, ви, можливо, зможете відчути електромобіль. "Ви можете просто по-справжньому почуватися, як у випадку, якщо у вас ноги супергероя" на посилених електричних варіаціях, говорить Ян Кенні, керівник моделей електронних велосипедів Specialized, мотоциклетної фірми, яка виробляє електричні вуличні та гірські велосипеди.

Електромобілі підвищують швидкість їзди на велосипеді, однак, тому більшість нових мотоциклістів отримують прибуток від деяких спостережень за обертами в захищеному просторі з невеликою кількістю відвідувачів раніше, ніж виходити на дороги чи стежки, говорить Кенні. Шукайте велику порожню зону паркування автомобілів або вулицю, закриту для відвідувачів під час пандемії під час перших кількох поїздок.

Протягом усіх періодів струшування використовуйте найменший рівень довідки на велосипеді. (Абсолютно різні електромобілі забезпечують абсолютно різний спектр допомоги на педалях.) Електробайки пришвидшуються швидше, ніж звичайні велосипеди.

Слідкуйте також за уповільненням і гальмуванням. "Внаслідок того, що електромобілі важчі та швидше подорожують, їм може знадобитися додатковий час та відстань", - говорить Кенні.

Поки ви прямуєте до відкритих доріг чи доріжок, пам’ятайте, щоб стежити за часом автономної роботи. Милі можуть прослизнути, тоді як крутити педалі вам допомагає, однак зворотний шлях, швидше за все, буде тривалим та виснажливим, якщо ви розрядили акумулятор, особливо оскільки електровелосипеди в цілому важчі за звичайні велосипеди.

Нарешті, надіньте маски на випадок, якщо ви обійдете різних гонщиків та пішоходів, і, можливо, додайте нестримний дзвінок на свій велосипед, якби це не було звичним спорядженням. Озвучіть це раніше, ніж пропускати когось.

"Поводися з іншими так, як хочеш, щоб з тобою поводились", - говорить Кенні. "В жодному разі не приємно бути здивованим власником збільшеного велосипеда".