Спочатку Конлоу та Дезіель, які переїхали в Долину, створили низку виконань та отримали чудові пропозиції щодо налаштування від свого тата та мами.
Спочатку вони передбачали сучасну високотехнологічну модель, орієнтовану на молодших глядачів. Вони сконструювали велосипеди, поставили джерела виробництва та були готові вразити виставки.
Однак вони виявили, що їхній велосипед не був розумним для глядачів, які насправді його потребували. Серед численних скарг: особи не могли з ним зрівнятися; їм потрібна була додаткова щільна експертиза; і його звичайний зовнішній вигляд велосипеда означав, що його хотіли перевезти на автомобільну стійку з різним обладнанням, що швидко заперечило низьку вартість велосипеда.
"Ми не могли рекламувати ці велосипеди, щоб врятувати багато нашого життя", - нагадав Дезіель. "З усіма цими заняттями в думках ми знову пішли до редакційної комісії".
Вони з'явилися з тим, що може бути їхнім флагманським манекеном, ХР. Ця модель має колеса меншого діаметру та зменшена донизу, що дозволяє водіям різної висоти просто сідати та виходити. Кермо та сидіння регулюються, і в результаті цього велосипеда, що складається з жиру, підвищена кількість повітря дозволяє проводити додаткову щільну поїздку і не вимагає стійки.
Це акуратно відповідає багажнику Honda Civic Дезіеля. Насправді це може робити польові бездоріжжя на гравій та скелелазні стежки.
Велосипед також збирається при відправці. Потрібно лише накачати шини та змінити сидіння та кермо, як правило, це добре.
Усі ці, згадав Дезіель, можуть бути ключовими елементами, що відокремлюють їх від зграї.
«У деяких випадках доцільно поставити колеса та кермо та сконструювати сидіння. Одна фірма просить вас сконструювати гальма », - згадав Дезіель. “Те, як ми бачимо це, ми - велосипедисти. Не всі наші перспективи - це механіка ".
Раптовий сплеск замовлень
На початку ніхто не кусався. Їх тато і мама були виключно перспективними. Дезіель знову оцінював свій рахунок і визначав, скільки днів він може дозволити собі проживати тут раніше, ніж знову маневрувати вдома.
«У нас не було запасів. Немає готівки. Ми були в боргу перед моїм татом, - згадав Конлоу.
Вони взяли парі з невеликою кількістю готівки, яку мали, зробили вісім велосипедів і відправили їх впливовим людям. Не маючи коштів для спілкування з ними, хлопці схрестили пальці, що не менше кількох впливових людей схвально відгукуються про свій велосипед.
"Ми були на шпильках", - згадав Конлоу.
Швидко один інфлюенсер зв’язався і згадав, що віддає перевагу, щоб велосипед подав оцінку. Тим не менше, вони скептично ставилися до цього. Вони не влаштували чековий рахунок і вирішили розмістити веб-сайт в останню хвилину.
"Жоден підхід не збирається купувати мотоцикл у перший день", - згадав Конлоу про свої роздуми про час. "Ми навмисно робимо рахунок пізніше".
Першого дня, коли було опубліковано відео, яке дав вплив, було куплено 30,000 доларів на велосипедах Lectric. Протягом наступних 24 годин, ще один валовий збут у розмірі 30,000 XNUMX доларів, згадав Конлоу.
"Ми знали, що у нас заплановано випуск різних фільмів після того першого дня", - згадала Дезіель. "Я припустив:" Я не можу собі це уявити, це петельно ... о, чоловіче, ось-ось стане ще божевільнішим "."
На той момент корпорація була застарілою на 10 днів, було розміщено друге відео, яке дало валовий збут 120,000 XNUMX доларів на день.
Напевно, цей фірмовий чековий рахунок був організований фактично швидко.
У 21 день Lectric придбав попередні замовлення на 1 мільйон доларів. Протягом перших кількох місяців Конлоу та Дезіель працювали з сховища у Феніксі, роблячи 1 мільйон доларів на місяць. Вони працювали 18-годинних днів і особисто відповідали на електронні листи та дзвінки.
“Нас просто розчарували. Ми насправді не встигли це зрозуміти, оскільки нас поглинуло це. Ми просто робили спроби продовжувати, ”- згадав Конлоу. "Однак, не маючи нічого, ми були раді встати і взятися за роботу і відповісти на ці дзвінки та електронні листи".
З тих пір вони додали своїх співробітників і переїхали зі складу прямо в штаб-квартиру та виставковий зал площею 13,000 квадратних футів.
Більша частина покупців Lectric знаходиться у віці від 45 до 80 років, які не їздили на мотоциклі незабаром або мають пункти мобільності, які заважають їм користуватися звичайним велосипедом, згадав Дезіель. Тим не менше, всі вони на відкритому повітрі і насолоджуються часом в природі.
Багато покупців, як і Ламберти, користуються своїми велосипедами навколо кемпінгів, відкривають стежки, тоді як намети або виконують доручення в місто, не маючи необхідності відчепити свій автомобіль. Це призвело до участі Лектріка в Альянсі будинків на колесах, некомерційній організації, яка допомагає людям боротися з безпритульністю шляхом перестановки фургонів на придатні для життя території та надання їм допомоги в управлінні коштами.
Наразі Lectric спонсорував два конструктивні аути і планує зробити додаткові заходи.
“Ми надзвичайно схвильовані та вдячні за те, що ми можемо бути частиною цього. Просто усвідомлення впливу є для нас важливим », - згадав Конлоу.
Кожен велосипед має річну гарантію, одне з багатьох об'єктів, про які Дезіель знав, що вони хочуть працювати, оскільки корпорація помітила, що його профіль швидко зростає.
«Ми справді відчуваємо дивовижне почуття обов'язку щодо того, що ми робимо з нашими перспективами. Ми хотіли все це зробити на місці, щоб люди могли мати оптимістичний досвід », - зазначив він.
Манекен Step-Via був відповіддю на перспективи з проханням про відмінний простіший велосипед, на який можна сідати та виходити. Тіло дозволяє легше спробувати це.
У перший день, коли корпорація представила свій запуск, вона придбала 300,000 XNUMX доларів у попередніх замовленнях, згадав Конлов. Йому та Дезіелю потрібно було відповідати на дзвінки та електронні листи, щоб просто мати справу з відвідувачами покупців. Тоді, коли Конлов взяв ім'я у дівчини на ім'я Сью, яка мала ситуацію з ногами, що заважало їй дістатися до XP. Вона була схвильована в результаті Step-Via, вона може поїхати разом зі своїм чоловіком.
"Її розплакали, розповідаючи про вплив велосипеда та те, як це змінитиме її життя", - згадала Конлоу. «Це підтвердило, чому ми робимо те, що робимо, і чому ми розробляємо те, що робимо. Нам не потрібно нікого виганяти і залучати стільки людей, скільки це можливо. Це справді крутий фактор, щоб бути частиною ”.
Що: Лектричні електровелосипеди
Місце: 2010 В. Парксайд-Лейн, Фенікс
Робітники: 14
Фактоїд: У 23 році світовий ринок електронних велосипедів оцінився у 2019 мільярди доларів відповідно до звіту аналітичного аналізу.
Деталі: 602-715-0907, lectricebikes.com