хотбайк
* Рамка
Незалежно від того, чи гірський велосипед зручний для їзди, чи він легкий і простий у керуванні, наскільки високу інтенсивність може витримати, як довго він може бути використаний, чи можна його модернізувати тощо, ключовим є бачення кадру.
Є два типи рами: жорсткий каркас, рамка з повною підвіскою (м'який кінцевий каркас)
Скажіть вибір наступного розміру кадру просто: вибирайте рамку відповідно до висоти, вибирайте рамку, яка підходить саме вам, це дуже важливо!
Довідкові дані кадру та висоти:
14 “-150 -160 15” -155 “-165”
16 “-160 -170 17” -165 “-175”
18 “-170-180 21 “-175-185”
26 “-180-190 27.5 “-185-195
До 2009 року, коли велосипеди-бабаки MARMOT розробили перший у світі гірський велосипед 27.5-дюймовим / 650B у Вашингтоні, округ Колумбія, майже всі гірські велосипеди були 26-дюймовими. Оскільки ця модель може дати повну гру найкращій керованості, стабільності, безпеці та характеристикам велосипеда, з тих пір нова революція колісних шляхів у велоіндустрії офіційно наступила, і великі бренди наслідували її при розробці повнорозмірного автомобіля, і повнорозмірний автомобіль розміром 27.5 дюйма / 650 В поступово став основним продуктом на ринку велосипедів [6]. Оскільки пропорція тіла кожної людини різна, довжина ніг і рук різна, тому я навчаю вас найпростішому і практичному практичному методу вимірювання: носіть взуття, станьте поперек рами на трубі, ноги на ширині плечей, промежину і трубка на рамі повинна бути на відстані близько 5-6 см; Рама велика, якщо верхня трубка знаходиться поруч із промежиною або поруч із нею, і мала, якщо верхня трубка знаходиться занадто далеко від промежини. Вершник, котрий любить крос, збирається вибрати кілька менших, промежину та канал на рамі автомобіля через відстань близько 6-10 сантиметрів. Це хороша керованість, висока безпека, оскільки бездоріжжя небезпечніше, тому рама повинна бути меншою.
Тверді рами легше їздити, легші та дешевші. Як випливає з назви, жорсткі хвостові машини не мають задніх амортизаторів, але більшість мають передні вилки. Кілька років тому вибір між ними був простим: люди зазвичай купували гірський велосипед із жорстким хвостом. З розвитком технологій після ударів важко визначитися, купувати гірськолижний велосипед з твердим хвостом чи гірський велосипед з повним ударом. Хоча гірський велосипед із повною підвіскою значно покращився, технологія гірського велосипеда з твердим хвостом також розвивається. Чи ви оберете хардтейл або гірський велосипед із повною підвіскою, залежить від того, що ви будете робити на своєму велосипеді - чи будете ви брати участь у кросовій гонці, загальногірській гонці чи плавній природній трасі? Як правило, чим більше технічно вимоглива місцевість, яку ви плануєте перетнути, тим більша ймовірність, що вам знадобиться гірський велосипед із жорстким хвостом.
Гірські велосипеди Hardtail ідеально підходять для бездоріжжя, односмугових та гоночних. Він легший, довговічніший і дешевший, ніж гірський велосипед з усіма ударами. Легше, оскільки на рамі менше деталей, і довговічніше, оскільки на ньому немає поворотної або задньої підвіски для обслуговування. Це означає, що його обслуговування менше, тому його використання дешевше, а початкова ціна закупівлі нижча. З цих причин гірський велосипед із твердим хвостом був вибором багатьох гонщиків для перегонів. Незалежно від того, новачок ви або досвідчений гірський байкер, хардтейл - чудовий трек-велосипед. Насправді, якщо ви коли-небудь їздили на гірському велосипеді з жорстким хвостом, ви, мабуть, погоджуєтесь, що він може впоратися з більшістю місцевості.
* Вилка
Вилка - це високотехнологічний вміст компонентів гірського велосипеда, гірський велосипед з жорсткою вилкою трапляється рідко, в основному це виделка з амортизатором. У всьому світі є кілька фабрик з хорошими передніми вилками: RST, SR Suntour, DNM, RockShox, Marzocchi, Manitou, FOX, BOS ... Серед них вилка перших п’яти заводів має вилку універсальної моделі нижче 1000 юанів, тоді як два останні зустрічаються рідко, а ціна занадто висока. Навіть якщо вилка універсальної моделі також близька до 2000 юанів, власники нових автомобілів навряд чи можуть собі це дозволити, і важко зіграти її роль, навіть якщо вони її купують.
Тип носія:
(1) струнна вилка: вилка найнижчого ступеня, без демпфування.
Особливості: дешево, 300 юанів, щоб купити товар.
Вилка опору: з вилкою опору як середовищем немає демпфування.
Характеристики: більш ніж достатньо, ніж під, але вилка стійкості, яка триватиме або більше, буде старіти, потрібно замінити.
Масляна пружинна вилка виготовлена з котушки і масла як демпфуючого середовища.
Особливості: найважчий, але найміцніший. Пружина більш волога, чутлива до невеликої вібраційної реакції, як правило, півроку для амортизаційного масла, вилки для масла.
(4) нафтових та газових вил: з повітрям (повітрям) як відбійним середовищем, щоб ударити масло як демпфіруючий.
Характеристики: легше, ніж масляна пружинна вилка, але стійкість знижується. (це не так вже й низько. Звичайний крос досить хороший.) Грати на повітрі кожні шість місяців, автомагазин надаватиме спеціальний повітряний циліндр для вільної гри, купувати також можна також, з барометром 200 юанів або близько того. Перевага використання повітря як середовища полягає в тому, що він легший і захищає зап’ястя вершника під час швидкісної пробіжки, але менш чутливий до невеликих вібрацій.
Порядок роботи передньої вилки повинен бути таким: при зустрічі з перешкодами - передня вилка стискається - до крайності - вона відбивається назад до початкової довжини (на швидкість відскоку впливає амортизація) - система підстрибування закінчена .
Професійне або англійське слово для передньої вилки:
Ход: гранична довжина, яку вила може стиснути. XC в 80-120 - мм. Стежка та вилка AM 130-160мм. Падіння швидкості має бути більше 180 мм.
Відскок: Відскок після усадки до полюса, середнє (клей опору, пружина, повітря) відскочить до початкової довжини ходу, а саме до пружинної половини, тому що на швидкість відскоку впливатимуть демпфірування масла, тому тільки вони стають технічним терміном .
Опір демпфування: пружина, як швидкість пружини, визначається опором. Вправа з високою швидкістю, швидкий відбій, буде підстрибнути; Відскок відбувається повільно, поїздка стає все коротшою, коли натискається безперервна перешкода, відчуття руки таке ж, як і тверда вилка без відскоку.
Регулювання відскоку: це технічний крок, і вилка коштує на сотні юанів дорожче. Але класична вилка Z3 від Mazzucci постачається з цією функцією; Крім того, вилка RockShox, якщо модель із SL також ремінна. Як випливає з назви, це регулювання швидкості відскоку. Візьміть вилку цієї функції, не потрібно міняти прозоре, густе масло, можна досягти мети, що регулює відскок. Вплив коригування відскоку на бездоріжжі - невелика кам'яна дорога, грязьова дорога, потребує швидшого відскоку; Скелястий, високий шлях повинен відскакувати повільніше. Ручка регулювання відскоку зазвичай знаходиться на лівій стороні вилка. Принцип полягає в тому, що після обертання ви можете зменшити масляний отвір і зменшити кількість масла через одиницю часу, продовжити час мастила, щоб досягти мети більш повільного відскоку. Це як пластикова солонка з отвором у ній. Згідно з китайськими звичками мислення, легше розуміти регулювання стійкості як регулювання опору, оскільки швидкість стійкості регулюється рівнем опірності оливи всередині та поза.
Блокування: при їзді передню вилку можна зафіксувати через спеціальну ручку. Як і тверда вилка, вона не має амортизаційної реакції на жодну перешкоду. Це знизить тиск і полегшить підйом на гори. Це також заощадить енергію на тривалих поїздках. Середній гравець не дуже корисний, і рекомендується витрачати гроші на інші компоненти. Є дві конструкції замка, механічний замок, демпферний замок.
* Гальмівна система
Гальмівна система включає гальмо, ручку гальма, гальмівну лінію.
Гірські велосипеди використовують два типи гальм: V гальмові та дискові гальма, тоді як звичайні велосипеди використовують підвісні гальма нечасто.
V гальмо: потужність дуже велика, тому що це гальмо з тертям колеса, тому колесо повинно бути відрегульоване на місці, а не легкою деформацією.
Дискове гальмо: порівняно з V гальмом важче заблокувати шину. Під час руху на великій швидкості небезпечно заблокувати шину, що призведе до бічного ковзання та перекидання. Ціна на дискове гальмо дуже дорога, хороший момент - близько 1000 юанів, V гальмо 400 юанів можна придбати досить непогано.
Дискові гальма поділяються на два типи: гідравлічні дискові гальма та механічні дискові гальма. Гідравлічні дискові гальма покладаються на масло, щоб натиснути на гальмівні колодки, щоб отримати величезну гальмівну силу. Дротяне дискове гальмо силою пальців для гальмування, насправді, використовується в XC більш ніж достатньо.
V гальмо також поділяється на два типи: гідравлічний V гальмовий та механічний V гальмовий, гальмівний гальмовий шкіряний принцип та два види дискового гальма відповідно. Але гальмо V тиску масла не дуже поширене, воно занадто легко вмирає, тому майже не автомобіль, але 09 GIANT ATX850 використовував гальмо V тиску масла.
* Система передачі
Система передачі включає зубний диск, центральний вал, ланцюг і маховик.
Зубний диск: його також називають зубним диском. Більшість з них мають 3 передачі, деякі з них змінюються на 2 для невеликої ваги, але деякі з них використовують 4 ЧПУ, але це трохи незручно. Зазвичай наші стоматологічні диски складають 44-32-22 т, але є 3 * 10 швидкісні зубні диски - 42-32-24.
Центральна вісь: є три види інтегральної центральної осі, центральна вісь отвору сливової та центральна вісь квадратного отвору, довжина та діаметр також мають різні стандарти, їх потрібно придбати відповідно до відповідного зубного диска.
Ланцюг: це витратні товари, часто поламаний ланцюг, їздивши на велику відстань, обов'язково візьміть хороший запасний рік, щоб не проїхати автоцивільною дорогою цинхай-тибет.
Маховик: виберіть цей. Є 8, 24, 9, 27 та 10, 30. SRAM має 11. Насправді, водій не буде використовувати всі передачі, а використовуватиме лише одну передачу 80% часу. Ця передача повинна бути найбільш відповідною до сили та частоти руху педалі водія. Таким чином, чим більше передач у водія, тим точнішим він буде у виборі своєї передачі. 27-швидкісний автомобіль має на три передачі більше, ніж 24-швидкісний, що дає водієві більше можливостей. І чим більше передач, тим плавніше перемикання передач.
Система змінної швидкості включає регулювання змінної швидкості, передній циферблат, задній циферблат та лінію змінної швидкості.
Transmission - два найпоширеніших вітчизняних бренди, один - Shimano (Японія), два - SRAM (Сполучені Штати).
SRAM є одним із першопрохідців виробництва системи передачі. Ximano - єдиний виробник в горах, який може порівнюватись із SRAM, і її високоякісна продукція може розглядатися як ремесла. Обидва займають китайський ринок протягом багатьох років. SRAM дійсно перевершує економічну ефективність. Наприклад, система передачі SRAM X9 розроблена для Shimano Deore XT, але ціна значно нижча. Важливо також зазначити, що Shimano несумісний з деякими частинами SRAM (наприклад, коефіцієнт витягування пальця SRAM становить 1: 1, тоді як Shimano - 1: 2.5), і краще їх не змішувати.
Зміна: цент - це два види, це вказівка на набір номера, 2 це повернення, при переході до переміщення архівів, приходьте швидше, у деяких людей є прихильність вказувати на набір, оскільки людина інша. Трансмісії Shimano здебільшого управляються пальцями, а SRAM відомий своїми передачами.
Як і раніше є своєрідний подвійний контроль швидкості зміни, гальмо, яке повертає палець і гальмо, стає цілісним цілим, така перевага полягає у надзвичайно високій сумісності та красивості, недостатність є, якщо гальмо зламане, палець не зламаний, все одно доведеться змінюватися разом. Крім того, одночасне керування гальмом і зміною швидкості має велику приховану небезпеку для безпеки, а система подвійного управління в основному вилучила з ринку в області гірських велосипедів.
Передній циферблат: перейдіть на XT з більшою кількістю грошей, Alivio з 9 швидкістю і Deore з 10 швидкістю з меншими грошима.
Задній циферблат: важливіший за передній циферблат, пропонується встановити хлопця вищого класу, ніж передній циферблат. Такі як Shimano SLX, серії Deore XT, SRAM X9 тощо, довговічні. За менші гроші отримайте Shimano Alivio у 9 швидкості та SRAM X5 у швидкості 9/10.
Лінія змінної швидкості: тонша, ніж гальмівна лінія.
Вкладення: Shimano оцінюється XTR, Deore XT, SLX, Deore, Alivio, Acera, Altus, Tourney від високого до низького.
Saint і Zee також доступні для ринку DH, тоді як SLX більше підходить для AM.
* Колеса
Колеса включають ободок, сталевий дріт, передню і задню вісь, шину, внутрішню шину.
Обода: гірський велосипед повинен використовувати подвійну ободу. Оскільки подвійний шар міцніший за одношаровий, він може витримати випробування поганої місцевості для працездатності велосипеда. Ободок також поділяється на: обрізний і обрізний.
Перевага ріжучого кільця полягає в тому, що воно сильне проти поздовжнього удару, якою б міцною не була міцність, воно не призведе до кругової деформації, тоді як поперечну деформацію легко регулювати. Він також знижує опір повітря і підходить для водіїв-любителів та тренувань. Недолік - важкий, не підходить для сходження.
I - кільцевий поперечний ударний опір сильніший.
Сталевий дріт (спиці): два, одна загальна, перетин круглий; Інший поперечний переріз плоский, що зменшує тягу передньої частини.
Вісь: також відома як квітковий барабан. З друзями з дисковим гальмом слід вибрати вал дискового гальма, оскільки диск дискового гальма закріплений на валу дискового гальма; V гальмо друзі, ви можете використовувати звичайний вал, якщо ви хочете перейти до дискового гальма, ви можете встановити вал дискового гальма.
Вісь розділена на вісь “perrin” та вісь “bead gear”. Рекомендується придбати перриновий вал, який можна замінити.
Зовнішня шина: дуже важлива, оскільки вона безпосередньо впливає на контроль вершника на певному дорожньому покритті. Різні малюнки протектора адаптуються до різних дорожніх покриттів.
Плоска шина, чим менший опір, тим швидше швидкість, тим сильніше тертя про плоску. Гола шина, підходить для міської плоскоцементної дороги.
Чим більше опуклий протектор, тим більший опір, чим повільніше швидкість, тим сильніше тертя в горі.
Внутрішня трубка: вона витратна.