Як виправити 36В контролер електричного велосипеда

Існує дуже багато маленьких, але дуже важливих частин електричного велосипеда та електричного велосипедного контролера - одна з них. Хоча контролер не дуже вражає, але ваш електронний велосипед запускайте, просувайтесь та відступайте, зупиняйтесь залежно від цього. Отже, що викликає збій контролера електронного велосипеда?
 
1. Потужне пошкодження пристрою
Пошкодження силового пристрою, як правило, можливі наступні: пошкодження двигуна внаслідок; Потужність низької якості самого пристрою або вибір сортів, викликаний недостатньою; Установка пристрою або вібрація, спричинена втратою; Викликані перевантаження двигуна; Причинено пошкодження ланцюга живлення пристрою або необгрунтована конструкція параметрів.
 
2. Пошкоджено внутрішнє джерело живлення контролера
Пошкодження внутрішнього джерела живлення контролера, як правило, має декілька можливих: коротке замикання внутрішнього ланцюга контролера; Коротке замикання периферійного блоку управління; Зовнішній відвід короткий.
 
3.Контролер працює з перервами
Контролер працює з перервами, як правило, існують такі можливості: сам пристрій у високій або низькотемпературній обстановці параметрів середовища; Високе споживання енергії в загальній конструкції контролера призводить до високої локальної температури деяких пристроїв, а сам прилад переходить у стан захисту. Поганий контакт.
 
4. Втрата керуючого сигналу, викликаного зносом провідного з'єднання та несправним або випадаючим роз'ємом
Знос штепсельної розетки та контактний плагін поганий контакт або випадання, як правило, можливі такі: необґрунтований вибір дроту; Неповний захист дроту; З'єднувач не сильно натисканий.
   
Ідентифікація контролера
1.Уважно стежте за роботою
Робота контролера відображає силу компанії. За тих самих умов контролер цеху, звичайно, не такий хороший, як продукт великої компанії. Вироби для ручного зварювання не такі хороші, як продукти для зварювання хвилями; Гарний на вигляд контролер кращий за виріб, який не піклується про зовнішній вигляд; Контролер, який використовує товсті дроти, кращий, ніж той, який обрізає кути проводів. Контролер з важким випромінювачем краще, ніж контролер з легким випромінювачем, зачекати хвилинку; компанія, яка дещо переслідує задатки та майстерність, має протилежну довіру високою, контраст бачимо.
 
2.Порівняйте підвищення температури
З новим контролером та оригінальним переднім контролером в однаковому стані тестування на гарячому, два контролери знесені, радіатор в машині, затримайте, поверніть поворот першим, щоб досягти максимальної швидкості, негайно загальмуйте, не гальмуйте до смерті, так що контролер у захист стіни на дуже низькій швидкості триває 5 секунд, послаблює гальмо і швидко досягає високої швидкості, гальмує знову, знову і знову та ж операція, наприклад, 30 разів, найвища температура виявлення радіатора.
 
Порівняйте два контролери. Чим нижча температура, тим краще. Умови випробувань повинні забезпечувати однаковий ліміт струму, однакову ємність акумулятора, той самий автомобіль, те саме, що починається з тесту холодного автомобіля, підтримувати однакову гальмівну силу та час. В кінці випробування слід перевірити герметичність MOS, що фіксує гвинти. Чим вона втрачає, тим гірше буде термостійкість використовуваних ізоляційних пластикових частинок. При тривалому використанні MOS буде завдано шкоди через нагрівання заздалегідь. Потім встановіть радіатор і повторіть вищевказане випробування для порівняння температури радіатора, яка може досліджувати конструкцію охолодження контролера.
 
3.Забезпечити здатність контролю тиску
Виберіть автомобіль, потужність може бути трохи більшою, вийміть акумулятор, виберіть зарядний пристрій для живлення електромобіля, підключено до клеми включення e-abs, переконайтесь, що вимикач ручки гальма добре контактує. Повільно поверніть ручку, занадто швидкий зарядний пристрій не може виводити велику кількість струму, призведе до перенапруги, нехай двигун досягає максимальної швидкості, швидке гальмування, неодноразово, не повинно з’являтися явищем пошкодження МОП.
При гальмуванні напруга на вихідному кінці зарядного пристрою буде швидко підніматися, випробовуючи миттєву обмежувальну здатність напруги контролера. Цей тест не матиме ефекту, якщо його перевірятимуть акумулятором. Випробування також можна проводити на швидкому спуску, при цьому гальмо застосовується, коли машина досягає максимальної швидкості.
 
4. Поточна здатність контролю
Підключіть повну батарею, чим більша ємність, тим краще, спочатку дайте двигуну досягти максимальної швидкості, оберіть два вихідних лінії двигуна короткого замикання, повторювані, більше 30 разів, не повинно з'являтися пошкодження MOS; Потім нехай двигун досягає найвищої швидкості, використовуйте анод акумулятора та додаткове коротке замикання дроту двигуна, повторене 30 разів, це важче, ніж вищезазначене випробування, ланцюг менше внутрішнього опору MOS, миттєвий струм короткого замикання більший, перевірити поточні можливості швидкого контролю контролера.
Багато контролерів зроблять себе дурнем за цим посиланням. Якщо відбувається пошкодження, ми можемо порівняти кількість разів, коли два контролери успішно переносять коротке замикання. Витягніть одну лінію двигуна і поверніть її до максимального значення. В цей час мотор не буде працювати. Включіть іншу лінію двигуна швидко, і мотор повинен мати можливість обертатися негайно. Ця частина експерименту може перевірити надійність проектування програмного забезпечення та апаратних засобів контролера.
 
5.Перевірте працездатність контролера
Вимкніть функцію перевищення швидкості. Якщо така є, випробуйте максимальну швидкість, досягнуту різними контролерами в одному транспортному засобі без навантаження. Чим вище максимальна швидкість, тим вище ККД і більший діапазон.
   
  Перший: коли електромобіль має щітковий контролер, але немає виходу  
1. Встановіть мультиметр на передачу +20 передачі (DC) і спочатку виміряйте високий і низький потенціал вихідного сигналу затвора.
2. Якщо затиснути ручку гальма, сигнал гальмівної ручки має більше 4В зміни потенціалу, це може усунути несправність ручки гальма.
3. Потім проводять аналіз ланцюга відповідно до часто використовуваної верхньої стопи функціональної таблиці щіткового контролера та вимірюваного значення напруги основного логічного мікросхеми управління та перевіряють, чи знаходяться периферійні компоненти кожної мікросхеми (резистор, конденсатор, діод) узгоджуються з ідентифікацією на поверхні компонентів.
4. остаточно перевірити несправності периферійних пристроїв або інтегральної схеми, ми можемо замінити однотипні пристрої для вирішення проблеми.
  Двоє: коли електромобіль без щіткового контролера повністю відсутній  
1. Перевірте схему вимірювання основної фази безщіткового контролера двигуна та використовуйте напругу постійного струму мультиметра + 50 В, щоб перевірити, чи відповідає напруга затвора 6-контактної МОП-трубки куту повороту ротора.
2.Якщо немає права, це означає, що в ланцюзі PWM або схемі драйвера MOS є несправність.
3.Посилаючись на головну фазову діаграму безщіткового контролера, виміряйте, чи напруга вхідних та вихідних штифтів мікросхеми відповідає відповідній залежності від кута повороту комутатора, і визначте, які мікросхеми мають несправності. Помилку можна усунути, замінивши однотипний чіп.
  По-третє: коли контролер щітки електричного транспортного засобу керує частинами джерела живлення не є нормальним  
1. Внутрішнє джерело живлення контролера електричного транспортного засобу, як правило, приймає інтегральну схему, що стабілізує напругу, і, як правило, 7805, 7806, 7812 і 7815 тритермінальну інтегральну схему стабілізації напруги, вихідна напруга якої 5В, 6В, 12В і 15В відповідно .
 
2. мультиметр, встановлений у напрузі постійного струму + 20 В (постійний струм), мультиметрова чорна ручка та червона ручка відповідно спираються на рукоятку чорної лінії та червоної лінії, слідкуйте, чи відповідає показник мультиметра номінальній напрузі, їх різниці напруги не повинна перевищувати 0.2V.
 
3. Інше вказує на те, що внутрішнє джерело живлення контролера виходить з ладу. Як правило, щітковий контролер може бути використаний для усунення несправностей, замінивши інтегральну схему регулятора напруги трьох кінцевих.
  Четверте: коли електромобіль без щіткового контролера відсутність фази  
Виправлення живлення безщіткового контролера електричного транспортного засобу та несправності ручки гальма можна віднести до способу усунення несправностей щіточного контролера, щоб спочатку усунути, для безщіткового контролера є власне явище несправності, наприклад, відсутність фази. Дефіцит фази безщіткового регулятора електромобіля можна розділити на дефіцит основної фази та дефіцит холової фази.
 
1. Метод виявлення відсутньої фази основної фази може посилатися на метод усунення несправностей контролера щітки електричного транспортного засобу, щоб виявити, чи не виходить з ладу трубка MOS. Поломка MOS-трубки безщіткового контролера зазвичай полягає в тому, що верхня і нижня дві пари MOS-трубок певної фази розпадаються одночасно. Перевірте вимірювальні точки.
 
2. Дефіцит фази в холі безщіткового контролера електромобіля проявляється таким чином, що контролер не може розпізнати сигнал моторного залу.