хотбайк
Як зробити електричний велосипед зі стартерним мотором
Думки любителів електровелосипедів щодо перетворення звичайних гірських велосипедів на електричні гірські:
36v 10A акумулятор, 250w двигун.
Переробка коштувала нам 280 доларів, а ми також придбали ліхтарик та задній ліхтар на загальну суму 320 доларів США, загалом 600 доларів.
1, Максимальна швидкість 33 ярди, коли віслюк їхав на 15-10 кілометрів, 40 ярдів дорожньої машини залишило мене на кілька кілометрів. У той час я хотів витратити більше 160 доларів і все одно не міг їхати швидше дорожнього автомобіля, якщо планував змінити великий двигун потужністю 350 Вт - 500 Вт, але контролер двигуна потужністю 500 Вт також потрібно змінити, а час автономної роботи не дуже добре, тому використання двигуна потужністю 250 Вт заощадить енергію. Електроенергія - це, в основному, підйомна потужність, або ви їдете на головній, якщо гонитва за швидкістю більше 3,000 може придбати кращий дорожній автомобіль початкового рівня.
2, Midway 20-80 км, я часто проїжджаю близько 50 км відстані, як їхати, щоб не відставати від великої армії, це просто, ручна електрична гібридна їзда, але також можна купити USB-перетворювач від 36 до 5 В для ліхтарика, мобільного телефону, MP3, блок живлення динаміка, дуже відмінна їзда не втомилася
3, Їхати більше 150 кілометрів на цій машині відносно яма, тому що наважитися їздити на ослах на великі відстані друзі не можуть бути гіршими за фізичну силу, ніж для любителів активного відпочинку набагато краще. Ви робите електричний велосипед, щоб їздити з ними, у разі відсутності електрики ваша машина важча за інші, не може відставати це добре.
Чисто електричний режим може пробігти близько 40 кілометрів на середній швидкості, якщо максимальна швидкість більше години їзди відключена. Коли потужність витрачається через 100 кілометрів, хоча я можу їздити, якщо мої фізичні сили погані, мене інші повільно залишать далеко. Коли у мене закінчиться електроенергія, я зіткнуся з великим підйомом і відчую набагато більшу втому, ніж інші. Вам надто соромно чекати когось на велику відстань. По правді кажучи, пробіг більше 100-200 кілометрів, перевага електромобіля поволі перетвориться на мінус. Якщо ви їдете на велику відстань, а потім перетягнете 30-40 джин багажу, це буде більш втомленим, ніж автомобіль інших людей.
4, щоб вирішити проблему бігу на великі відстані, насправді, запасніше кілька батарей на корпусі на лінії, але ціна на літієву батарею відносно висока - приблизно 800-900 юанів, придбайте 3 швидкі батареї, витратите 2 -3 тис. Юанів, за таку ціну можна купити гірський велосипед. Якщо ви місцевий магнат і вам байдужі гроші, мета переробки електричного гірського велосипеда також полягає в тому, щоб навчити вас бігти далі та легше за однакових фізичних умов. Якщо ви пробігнете велику відстань на електричному велосипеді, сенс їзди на велосипеді буде втрачено.
Передній двигун теоретично не має відхилення заднього приводу. Передній привід не має магнітоопору, але потужність не така сильна, як задня. У конкретному випадку швидкісний задній привід замінює передній привід. Безщітковий зубчастий двигун, внутрішня перемикаюча муфта двигуна, незалежно від того, в якому напрямку руху немає небажання. Подвійна батарея, 100 км чистого електричного пробігу, 150 км гібридної їзди. Перевага цього гібрида в тому, що він може бігати на великі відстані.
За останні два дні я прочитав багато матеріалів про цей вид електричного гірського велосипеда. Нещодавно я знайшов гірський велосипед із закріпленим посередині мотором. Перевага полягає в тому, що двигун, встановлений в середині, приводиться в дію зчепленням центрального вала. Потужність може бути 5 передач управління, потужність також велика. Патент HOEBIKE, також має двигун, чому результати доданого енергоспорту набагато нижчі, ніж не додані? Тільки тому, що потужність двигуна низька? Або насправді додані двигуни та акумулятори збільшують вагу автомобіля? Якщо ви додасте підсилювач до центрального валу, ви зможете їздити на 20% менше потужності. Коли педаль повернеться, і підсилювач виявить її, вона буде надіслана контролеру для включення двигуна. Коли ви не будете крутити педалі, вона не буде ввімкнена. Якщо ви використовуєте підсилювач, вам потрібен лічильник.
Ви можете керувати силовим дроселем, передачею, але з потужністю, чому б не працювати без потужності чистого гірського велосипеда? Це тому, що вага автомобіля збільшує цей коефіцієнт?
Щодо двигуна центрального валу, зараз немає необхідності додавати підсилювач. Я бачив два типи, в яких двигун HOTEBIKE являє собою поєднання справжнього з'єднання і педальної пластини, а двигун виготовляється за допомогою двигуна
Дуже маленький, з педаллю коаксіальний, зчеплення мотора.
Тож, коли він не електрифікований, їдьте як звичайний гірський велосипед без електромагнітного опору.
На малюнку видно, що швидкість електричного гірського велосипеда становить 30-40, що не є безпечним. Адже сила гальму ґрунтується на швидкості руху велосипеда.
Двигун близько 5 кг, акумулятор на 5 кг поганий.
Гірський велосипед важить лише близько 14 кілограмів.
Оснащений двигуном напругою 48 В, акумулятор потужністю 48 В20 ампер може працювати довго. При потужності різних напруг двигуна пробіг різний.
Якщо чисто електричний привід буде їхати на велику відстань, щоб зустріти різноманітне складне дорожнє покриття в поєднанні з обладнанням для далеких відстаней, вага машини збільшиться.
Двигун низької потужності легко нагріти, опір збільшується, споживання енергії збільшується.
У будь-якому випадку, модифікований гірський велосипед недостатньо красивий. Якщо ви хочете переслідувати красивих моделей, ви можете вибрати любителів електричних велосипедів
Електричний велосипед у hotebike. 36V або 48V, 250w-2000w двигун, може задовольнити потреби галузі.
