Незважаючи на це, Індіанаполіс отримав високу оцінку як заздалегідь запланований мегаполіс, згадав Нєржвіцкі. Певним чином це спостерігається, наприклад, для різних міст штату, частково завдяки останнім зростанням.
"Репутація Індіанаполіса щодо прохідності та доступності, безумовно, досить надзвичайно продумана всіма планувальниками в штаті Індіана", - зазначив Нєржвіцкі.
За останній довгий час місто досягло успіхів у збільшенні місць для прогулянок пішоходів, байкерів та автобусів.
Значним зачаруванням для пішоходів та байкерів став Мононовий шлях, який з тієї причини, що Дев'яностий простягнувся за допомогою Індіанаполіса, Кармела та Вестфілда.
Потім у 2013 році відкрився Культурний шлях, який з'єднав шість районів у центрі Індіанаполіса за допомогою восьмимильної прогулянкової та велосипедної доріжки. Раніше цього 12 місяців некомерційна організація відповідала за цей шлях оголосив про два продовження недалеко від стадіону "Lucas Oil" та "Madam Walker Legacy Middle".
Ірвін згадав, що ці автобусні штами були корисними для міста, однак не лише для пасажирів автобусів.
"Що надзвичайно важливо щодо швидкісних транзитних штамів автобусів, які, на мою думку, позитивно не надто розглядаються, тому що з нашої точки зору це повинно бути, наскільки життєво важливим було покращення прогулянкової інфраструктури поруч із маршрутом і поруч з ним, - згадав Ірвін. "Одне з найбільших вливань готівки, яке ми бачили в цьому мегаполісі для прохідності, відбулося завдяки Багряній лінії".
З 2016 року місто додатково додало 26 миль мотодоріжок, 31 милю доріжок і більше 87 миль тротуарів, повідомив представник міста.
За ці 12 місяців місто виділило 134 мільйони доларів на ініціативи, схожі на розширення шляху Пенсі та встановлення піднятого мосту на шляху Монон поблизу переходу на тридцять восьму авеню.
"Їжа зараз дуже необхідна": COVID-19 змушує деяких боротися із оплатою рахунків за енергію
Однак роботи набагато більше.
План Indy Strikes - документ про довгострокове планування міста, що поєднує цілі прогулянок, їзди на велосипеді та громадського транспорту, - цитує понад 460 ініціатив, які необхідно виконати в мегаполісі, від нових вулиць до будівництва зелених доріг та модернізації нинішніх доріг тротуари та велодоріжки.
"Ми сподіваємось, що ми спростимо для людей поїздки на автомобілі шляхом вибору не автомобільних транспортних засобів", - зазначив Даніель Хедґлін, старший планувальник з питань даних та інновацій у Відділі поліпшення столиці. "Хороший дизайн може змінити людей з" я зосереджений на велосипеді, але мені трохи страшно ", на" я зосереджений на велосипеді, і я збираюся це зробити ".
Ці вдосконалення слід надавати пріоритет у районах, які їх найбільше хочуть, згадав Брукс, посилаючись на їжу в пустелях Індіанаполіса або районах, де люди, можливо, набагато рідше можуть собі дозволити автомобіль.
"Потрібно додатково подумати про те, кому надається послуга, в яку потрапляють наші активи", - зазначив Брукс. “Коли ви зможете прогулятись блоком або двома блоками і вирішити, що хочете, ви не збираєтеся їздити за кермом. Однак для більшості людей у більшості районів це не шанс ".
У вівторок IndyGo представив це можливо прибрати більше 500 автобусних зупинок спробуйте зробити автобусну подорож додатково екологічно чистою, хоча маршрути залишаться незмінними. Багато модифікацій можуть бути розташовані поблизу міста з північної та східної сторін.
"Значний зсув у пріоритетах витрат"
Оновлення інфраструктури є важливим, проте воно додатково дороге.
Тільки утримання може зайняти величезну частку транспортних коштів міста. Оцінка 2016 року свідчить про те, що це може бути коштували понад 750 мільйонів доларів просто перевести пішохідну інфраструктуру міста у стан прекрасного відновлення.
Відзначимо, що кошти на всі транспортні ініціативи в 2020 році склали 134 мільйони доларів.
"Ви ні в якому разі не матимете можливості здійснити ступінь впливу, який насправді бажаний, і не використовувати основну зміну в пріоритетах витрат", - зазначив Ірвін. "Отже, існує реальна стурбованість, яку, чесно кажучи, не вдається вирішити в достатній мірі, а це історичний та структурний дефіцит фінансування, доступний для виконання того, що потрібно".
І навіть при фінансуванні на ці ініціативи потрібен час, як правило, тривалий. Важливо мати на увазі, що планувальники мегаполісів не є тими, хто робить вибір, зазначає Нєржвіцький, - виборними офіцерами.
"Коли у вас одна адміністрація перетворюється на іншу адміністрацію, - зазначив він, - пріоритети можуть змінитися".
Деякі кажуть, що продаж електричних автомобілів - це ще один метод зменшення викидів без доданої вартості зростання інфраструктури. Однак прохідні вулиці мають і інші переваги, згадав Кевін Кастнер, прихильник інфраструктури, що придатна для життя. По-перше, це здоровіше. Але, безумовно, це ще одне, що хочуть побачити будівельники, оскільки людям потрібно проживати там, де вони будуть гуляти.
"У нас будуть усі електричні автомобілі, які ми бажаємо, проте, тим не менше, це буде лише автомобіль", - зазначив Кастнер. "Чим менше автомобілів ми використовуємо щодня, тим вище для планети".
Ймовірно, однією з багатьох найкращих модифікацій за останній час, за словами Ірвіна, є зміна традиції. Кінцеві мешканці мають більше свідомості щодо екології та добробуту, ніж вони традиційно, згадала вона, і впродовж пандемії COVID-19 ці системні проблеми стали набагато важливішими.
Коли цієї весни 1000 хусірів перетворилися на притулок, а транспортні засоби не стояли на дорогах, Індіанаполіс навчився Падіння забруднення повітря на 38% за лічені місяці. Це підтвердило багатьох людей, згадав Ірвін, наскільки миттєво та успішно викиди цілком можуть бути зменшені, якщо люди мінімізують свій час водіння.
"Ми помітили покращення якості повітря у всьому світі", - зазначив Ірвін. "Рання зупинка підтвердила нас насправді в небі, як це може бути зовсім по-іншому".
Зверніться до репортера IndyStar Лондона Гібсона за номером 317-419-1912 або lbgibson@gannett.com . Дотримуйтесь її в Twitter @londongibson .
Приєднуйтесь до екологічних репортерів IndyStar: будьте частиною Скраб у Facebook .
Підприємство IndyStar щодо екологічної звітності стає потенційним завдяки бенефіціарній допомозі некомерційної організації "Ніна Мейсон Пулліам".
хотбайк
