Новий еталонний дизайн на 48 В спрямований на розвиток E-Bike та E-Scooter

Попит на електровелосипеди, скутери та супутні товари, безсумнівно, зростає. По правді кажучи, у статті про як розробляються електромобілі, Співробітник AAC Стів Арар зазначає, що фірма електронних велосипедів Lime не так давно представила, що вони досягли 150 мільйонів поїздок всього за 3 роки. 

Валові продажі електронних велосипедів за попередні пару років. Зображення використано ввічливо Цикл Вольта

Для сприяння вдосконаленню та розвитку таких прикладних наук, Renesas нещодавно випустив нове рішення для мобільності на 48 В.. Отримавши назву своєї резолюції "успішною сумішшю", Ренесас висловив сподівання, що еталонний дизайн допоможе клієнтам пришвидшити їх розробку та надто швидко виштовхнути їх на ринок.

Чому 48 Вольт?

Однак 48 В може виглядати як довільна величина це насправді служить певній меті. 

Традиційно 12 В є звичайним каскадом напруги для розподілу енергії у багатьох функціях. Але оскільки одиниці від енергетичних приладів до серверних стійок розвиваються і вимагають додаткової енергії, I²R втрати змінилися на життєво важливі. Отже, для боротьби з цією проблемою інженери почали застосовувати 48 В, як звичайне для енергії промислового типу.

Подача однакової кількості енергії до навантаження при 48 В проти 12 В дає 16 випадків набагато менше I²R втрати - нема з чого глузувати. І оскільки методи електронних велосипедів, як правило, вимагають надмірних витрат енергії на двигун з наміром створити величезну кількість крутного моменту, 48 В змінився на звичайний у багатьох конструкціях.

Еталонний дизайн Ренесаса на 48 В. 

З цим нормальним у думках, Renesas вже випустив нове рішення мобільності для електронних велосипедів, розроблене на 48 В. 

Цілі нової резолюції Renesas. Зображення використано люб'язно Renesas

Ця довідкова конструкція використовує модульну стратегію, яка допомагає в розробці кожного ядра, і додатково доступні практичні блоки, які можуть бути прийняті для великої кількості від 24 В до 48 В. Сама конструкція складається з 15 абсолютно різних мікросхем Renesas, виділених ISL94216 16 обробка вхідних елементів батареї (BFE), драйвери MOSFET на 2211 В HIP100 та 23-розрядний мікроконтролер RX32T для управління двигуном. 

Відповідь розроблена для живлення від літій-іонної батареї на 25 AHr, що приводить в дію інвертор потужністю 1,600 Вт, що дозволяє досягти швидкості до 5,000 об / хв.

Найголовніші блоки

Система складається з двох основних практичних блоків та двох додатково доступних. Основні практичні блоки охоплюють обробку входу акумулятора (BFE) та плату управління двигуном, тоді як додатково доступні блоки - це плата управління з низьким енергоспоживанням Bluetooth та плата приймача заряджання Wi-Fi. 

BFE може похвалитися зовнішнім балансуванням клітин понад 200 мА, що, як стверджує Renesas, дозволяє швидко заряджатись та надмірно споживати в масивних акумуляторних батареях.

Блок-схема системи. Зображення використано люб'язно Renesas

Плата управління двигуном допомагає акумуляторній батареї на 48 В і може досягти до 5,000 об / хв, використовуючи інверторну силову установку потужністю 1,600 Вт з датчиками управління двигуном. 

Об’єктивно розроблена для варіантів мобільності

Цим запуском Renesas сподівається допомогти своїм клієнтам у розробці електронних велосипедів та безлічі різних варіантів мобільності. Відповідно до корпоративної, відповідь розроблена для таких функцій, як газонокосарки, електричні візки, роботизовані очищувачі, енергетичні інструменти, банки енергії та додаткові. 

Д.К. Сінгх, директор групи техніки та опцій в Renesas, каже: «Наше нове успішне рішення суміші з мобільністю 48 В поєднує в собі чудові BFE, провідні в галузі мікроконтролери, що працюють в галузі, а також аналогові та енергетичні блоки, а також сучасний досвід управління двигуном для допомоги клієнтам збільшують швидкість у випадку їх надмірної енергії та крутного моменту е-скутери та е-мотоцикли ".