хотбайк
Сан-Антоніо просить вас розмістити нові велодоріжки
Десятиліття минулого, загальнонаціональне дослідження міського велосипедного руху поставило Сан-Антоніо до числа задньої третини 50 найбільших міст США за такими показниками, як смертність на душу населення, милі мотодоріжок та частка жителів, які їздять на велосипеді на роботу - для цього мегаполіс, мізерна десята частина 1 шт
На цей час додано десятки миль мотодоріжок, а метрополісний велосипед / пішохідний цар («інженер пішохідної мобільності») працює цілий рік. Однак багато завзятих велосипедистів, тим не менше, уявляють, що водійська спільнота Сан-Антоніо є роз'єднаною і рідко шкідливою для відвідувачів. Велодоріжки, похідний електричний гірський велосипед.
Зараз Відділу громадських робіт потрібні приватні особи, які б використовували свій новий інтерактивний веб-сайт для інформування міста серед різних питань, зокрема місця, де воно повинно будувати свої наступні велосипедні доріжки, фінансування яких було акредитоване виборцями в рамках програми облігацій 2017 року.
Найважливіший, згаданий велосипедний цар Тімоті Хейз, отримує доступ від мешканців до вибору якихось 4-6 коридорів у центрі міста та середини міста, куди велосипедистам потрібно побачити нові велосипедні маршрути.
До 30 вересня громадяни можуть перейти на веб-сторінку surveyymonkey.com/r/SABikes, щоб ознайомитись з переліком 21 попередньо вибраних коридорів та вибрати ті, які, на їх думку, мають стати пріоритетними, зазначив він. За його словами, на програму розвитку пропонується пара півмільйона {доларів}, яка може побудувати суміш мотодоріжок, як смугастих, так і захищених бордюрами, та паркових доріжок.
"Не думаю, що я почую багато сюрпризів", - згадав Хейс потішеним тоном, який керував тим, що він вже отримає безліч пропозицій від колег-велосипедистів. Щоранку він бере велосипед на роботу над клаптиком тротуарів Флорес-роуд.
Вибір місця для побудови або призначення мотодоріжки не повинен бути таким простим, як визначення, чи є очевидні клієнти та логічні місця, куди їм може знадобитися. Взагалі місто володіє дуже обмеженими правами на кошти на вибраному проспекті, а компанії та мешканці неохоче втрачають паркування на вулиці, яка, можливо, скомпрометована мотодоріжкою.
"Ми повинні робити вибір, який буде чесним і справедливим для всіх", - згадав Хейс, інженер-будівельник, який працював у 2019 році у Відділі транспортних та капітальних розробок, який зараз часто називають громадськими роботами.
Ще однією роботою, яку він сподівається, буде проведено опитування, є з’ясування, які дороги потрібно розміщувати за «планом схуднення на шосе», тобто обрізати чотирисмугові вулиці на три смуги із середньою перекидною смугою, у деяких сподобався план кола, які представлені федеральними дослідженнями, можуть зменшити кількість нещасних випадків.
Серед постраждалих велосипедистів у Сан-Антоніо, анонс абсолютно нового опитування не викликав великих оплесків.
"Я справді відчуваю, що було багато досліджень та оглядів, однак не надто багато", - згадала Радник Ширлі Гонзалес, завзята власниця велосипедів, яка зазвичай планує свята, здебільшого на основі того, наскільки зручними для велосипедів місця. Вона очолює комітет з питань транспорту ради.
"Раніше мене насправді розчаровувало те, що це (опитування веб-сайтів) не було передано раді", - згадав Гонсалес. “Це суворо підштовхують працівників, і, на мій досвід, як тільки ви це зробите, то просто не отримаєте великих наслідків. Ми не досягли великого прогресу в будь-якому відношенні в центрі міста ".
Брайан Мартін, віце-президент Bike San Antonio та батько-засновник Bronko Bikes, який займається виготовленням та продажем електричних велосипедів, називають прогресом міста на велосипедних доріжках "безглуздими".
"Якщо ви хочете побачити мегаполіс, який критично сприймає велосипеди, вирушайте до Остіна", - згадав він.
Мартін зазначив, що вітає опитування, однак, що велосипедисти почали передбачати спосіб "приманки і зміни" із міста стосовно розміщення велосипедів та пішоходів перед транспортними засобами.
Відповідно до карт громадських робіт та оформлення документів, у місті було 34 миль велосипедних «послуг» у 2000 році - це означає велодоріжки на асфальті, маршрути, позначені виключно індикаторами, проте без слідів, намальованих на шосе та багатокористувацьких доріжок, якими також користуються пішоходи однак не буде частиною системи парків міста. До 2004 року це зросло до 66 миль, потім у 136 році 2009 миль.
Коли в 2011 році був завершений поточний план захоплення велосипедів, повідомлялося, що на кожну квадратну милю Сан-Антоніо було близько 200 миль, що означало 0.4 милі, загалом. Загальнонаціональним загалом серед багатьох найбільших 50 міст було 4 випадки.
На цей час існує 259 повних миль маршрутів, велодоріжок та доріжок.
Гонсалес згадав, що "Громадські роботи", можливо, "занадто важкі", і, можливо, пришвидшать процес прийняття рішень та розвиток, якщо він використовує додаткових велосипед-дружніх містобудівників та меншу кількість інженерів, які в основному працювали над тим, щоб знайти, як розмістити транспортні засоби.
“Я знаю, що Тім Хейс є завзятим власником велосипедів. Я бачу, як він їздить по місту разом зі своїми дітьми », - згадала вона. “Однак він інженер, і він використовує ту саму лінзу, щоб робити свій вибір. ... Просто здається, що Сан-Антоніо так поступово реагує на все це. За попередні пару років ми досягли значних успіхів на тротуарах. Не так багато на велодоріжках ".
Нарешті, під час засідання Ради Метрополісу щодо суперечливих планів розвитку Бродвейського залу, Мартін зазначив, що зацікавлені сторони не повинні розглядати діалог як "автомобільні люди проти велосипедів, автобусів та пішоходів", а також, що коридор Метрополіса "не повинен дивитись на пішоходів як об'єкти для пересування транспортних засобів ".
Радник Ана Сандовал отримала оплески велосипедної юрби того дня, коли вона звернулася до директора інженерного агентства, оглянувши складний повітряний манекен Бродвею: "Чи можете ви мати манекен для того, що, здається, воліє бути велосипедистом?"
"Я припускаю, що у деяких з цих дисплеїв у нас є якісь упередження (транспортного засобу)", - згадала вона.