Сіетл рухається вперед із планом дозволити приватним скутерним компаніям отримати преференційний доступ до громадських вулиць »Публікації» Вашингтонський політичний центр

Сіетл продовжує розробку плану дозволити непублічним скутерним корпораціям отримувати пільговий вихід на загальнодоступні вулиці »Публікації» Вашингтонське висвітлення середнє

Комітет з транспорту та комунальних послуг у Сіетлі не так давно проголосував за надання дозволу недержавним скутерним корпораціям в'їжджати на вулиці Сіетла, успішно використовуючи платника податків {доларів} для субсидування операційних цін на скутерну фірму, електричний велосипед у Сіетлі.

Тобто, незалежно від зростаючих доказів того, що електричні скутери не будуть настільки економічно вигідними або дуже хорошою заміною для звичайних видів транспорту, що відповідають неелектричним велосипедам, прогулянкам і навіть моторизованим автомобілям.

Сіетл вирішив продовжити експеримент і надає скутерам доступ до вулиць мегаполісів за номінальною ціною 150 доларів за рік. Це може бути пов'язана з програмою спільного використання велосипедів, яку Lime and Bounce провели у 2019 році. Компанія Lime, яка займається електричним сполученням велосипедів, не змогла відновити свою програму спільного використання велосипедів у Сіетлі раніше протягом року, і як альтернатива об'єдналася з конкурентом Bounce для постачання додаткова обмежена послуга. Журі продовжує стежити за ціновою ефективністю цієї системи, і якщо Lime зможе зробити це корисним, відсутня державні субсидії на використання шосе.

Безпека є великою проблемою для нової програми для скутерів. Оскільки скутери потрібні для використання на проїжджій частині як альтернатива тротуарам, це створює фактичну загрозу того, що мотоцикліст повинен бути в безпосередній близькості від швидших, важчих автомобілів разом з транспортними засобами та автобусами. Метрополіс Сіетла вже вимагає, щоб мотоциклісти носили шоломи, щоб допомогти забезпечити безпеку, однак це практично неможливо здійснити поліції міста. Нещасні випадки трапляються рідко, однак після їх виникнення вони життєво важливі.

Як і у різних містах, скутери, швидше за все, будуть покинуті на тротуарах та в різних місцях, де вони перетворюються на небезпеку для різних клієнтів тротуарів та шосе. Це забезпечує ціну роботи сервісу, оскільки скутери повинні бути витягнуті та відремонтовані, скорочуючи термін служби скутера.

Багато корінних урядів, які можуть використовувати переваги отримання електричних скутерів у своїх центральних районах, насправді не мають прозорого зображення, що впливає на загальний бюджет.

Міста, які спробували експеримент і не змогли, вплутуються в суперечки і відчувають "лють скутерів" зі своїми мешканцями. Баунс вже витягнув із Сан-Дієго, коли програма зі скутером там не вдалася.

На даний момент однією перевагою використання скутерів, про які насправді ніхто не може сперечатися, є те, наскільки приємно їм роздирати, як це було в дитинстві. Це приблизно те місце, де воно закінчується. Міста та міста повинні переосмислити всю екологічну ціну та суспільну перевагу скутерів раніше, ніж дозволяти їх потрапляти в наші райони центру міста як важкий спосіб міської подорожі.