Небезпека та задоволення від їзди на великій відстані на електричному мотоциклі Zero SR / S

У настільних комп’ютерних системах використовуйте «Command +», щоб збільшити статтю, щоб отримати більші зображення.

Вуличний сигнал дізнайся вісім миль до Асторії, коли я застібнув попереднє. Датчик заряду акумулятора на електричному велосипеді Zero SR / S, яким я колись їздив, згадав, що я мав просто шість кілометрів різниці залишилось, і найближче зарядне обладнання було на протилежному від цих восьми миль фініші - разом із справді довгим, струнким мостом через зазвичай ображену статуру води. Як міг би сказати Еверетт Макгілл, Я був у важкому місці.

Понад шістдесят миль раніше я вибрав швидку подорож, щоб зробити кілька зображень Zero SR / S, і моя математика часу, як видавалося, вказує на те, що я, тим не менш, маю змінити, щоб потрапити до мальовничого прибережного міста Асторія, розташована на північно-західній околиці штату Орегон, місце, де могутня річка Колумбія зустрічається з могутнішим Тихим океаном.

Тепер моя дефектна математика та ще один невдалий вибір знову прийшли, щоб пожувати мене. І це було не так, якби я міг просто зупинитись і зарядити блискучий синій велосипед; не тільки не було зарядних пристроїв Stage II скрізь, де б їх не закривали, я додатково забув передати із собою 120-вольтовий зарядний пристрій Stage I, який підключається до щоденної розетки, як тостер. Повільніший, проте тим не менш працездатний.

Це насправді не мало значення, оскільки в будь-якому випадку не було багато цивілізації, не кажучи вже про випадкові електромагазини. Однак, коли я прокатував попередню явку на болотах, які, можливо, мали вихід на відкритому повітрі, я намагався не забувати, що саме таким чином були зроблені спогади про пригоди шляхом випробувань і лиха. Подорожі тим місцем, де все відбувається навмисно, з часом схильні зникати від спогадів. Не виглядало так, що цього разу буде так. Мені б довелося штовхати велосипед протягом затяжного, стрункого мосту, що гуде від відвідувачів сайту вантажівки? Я здригнувся і впустив свою швидкість до 50 миль в годину.

Раніше я був у другому етапі мого туру, на який я приступив раніше вранці, щоб відповісти на запит: Що потрібно було, за ціною, часом, плануванням та енергією, щоб їхати на довгі дистанції на електричний велосипед? Zero SR / S - це найновіша та найкраща машина каліфорнійської фірми, сучасна, повністю обладнана спортивна опора на відкритій дорозі, що має ще найновіші технології та велику енергію, здатна 0-60 випадків, які можуть обпалити більшість суперкарів та високу швидкість належним чином на номери втрати ліцензії. Кругле місто, це повнокровна зброя для різьблення. Однак як щодо дистанційного водіння? Після кількох тижнів проходження по порту Портленда на SR / S, я попросив Zero, щоб додати до SR / S кілька панелей для експерименту, що вони зробили разом з високим кейсом (який я в кінцевому підсумку викорінив). До того ж вони додали центральну трибуну.

Мій експеримент був легким: я міг спостерігати маршрут, яким я багато разів їздив протягом багатьох років, на мотоциклах, що працюють на газі, маршрут, який я волію називати «петлею Tillamook», який починається в Портленді, штат Орегон. Маршрут йде по річці Колумбія на північ, після чого на захід уздовж мальовничих магістралей до Асторії, потім звивається узбережжям до Тілламук, того міста, відомого своїм однофамільним сиром. Її вимовляють “поки не ну”, і, звичайно, сир світового класу. Звідти, шосе 6, звивиста двостороння дорога, знову проходить лісовим узбережжям Варі в напрямку Портленда. Повна (Googled) відстань: 283 милі. На щоденному мотоциклі ICE досвід займає близько шести годин, або трохи довше, коли ти припиняєш грати в якийсь Скі-бал на узбережжі, отримуєш трохи морської води таффі в Cannon Seaside, занурюєш пальці в прибій в Hug Вирівняйте або проведіть екскурсію виробничим підрозділом по виробництву сиру (повністю оцініть його - безкоштовний сир!). Це лише крихітні вибірки з численних, багато місця значень зупиняються поруч із маршрутом. Однак наскільки довго він міг би вирішувати питання про електричний велосипед із його довшими випадками зарядки?

БІЛЬШЕ ВІД ФОРБІВДовгостроковий огляд поїздки: Електричний мотоцикл Zero SR / S знову піднімає планкуBy Білл Роберсон

Я використовував програму PlugShare для планування свого маршруту, і основний етап подорожі ковзав за цифрами. Я виїхав з Портленда о 8 ранку і проїхав шосе 30 до великого 90-річного мосту Льюїса і Кларка, який перетинає річку Колумбія та з'єднує Орегон і Вашингтон, і прибув до школи зменшення кількості колумбій у Лонгв'ю, штат Вашингтон, на відстані 62 милі. Я розмістив пару зарядних пристроїв класу II потужністю 6 кВт в зоні паркування автомобілів. Зазвичай коледж міг засідати, проте в університетському містечку було тихо, оскільки студенти виконували свої дослідження вдома через пандемію коронавірусу. Тим не менше, Zero мав близько 20% вартості, коли я клацнув роз'єм на місце. Я віддав час прогулянці в акуратно затишному та тихому містечку, врешті-решт опинившись у бутерброді в метро, ​​щоб покласти провізію на решту подорожі. Час коштувати до 100%? Одна година, 10 хвилин. Співвідношення: Безкоштовно. Сендвіч? 6 доларів США плюс податок (і коріння пива).

Повністю заряджений, затиснутий і підкорений, я спрямував SR / S на автостраду 4, чудову ділянку двосмугового асфальту, що звивається вздовж річки Колумбія в напрямку Тихого океану, місця, де вона зустрічається з прибережною автострадою 101. Це може бути 73-мильний розтяг для батареї SR / S ', і я перевів велосипед в екологічний режим і зафіксував круїзне управління зі швидкістю 55 миль на годину, що не закінчилось довго, оскільки криві почали швидко повертатися, зменшуючи загальна швидкість і вимагає точного управління дроселем людини. Автострада іноді усіяна крихітними містами Скамокава, місце, яке я вимкнув для швидкого об'їзду до попередньої тусовки, Щаслива бруд, місце десь приятелі, і я звик їхати на деякий час, щоб скоротити час і кілька найбільших дискових гольфів в цій області - можливо, на землі. Це може бути доленосною резолюцією.

Раніше я робив найбільше гіпермилінг, щоб дістатися до Асторії, однак об'їзд "Щаслива грязь" дав мені цінні 10 миль варіації, перевищення того, що я помітив у той час, і тепер я колись був у повному режимі різної тривоги коли я спостерігав, як ступінь заряду акумулятора перевертається фіолетовим, оскільки він впав нижче десяти ПК, а потім 9, після чого вісім, із залишком просто шести миль. Асторія та наступний зарядний пристрій лежали за вісім миль - і один величезний міст - далеко. Я скрутився навколо закутка прямо в невеликий спуск, і гирло річки Колумбія відкрилося раніше за мене, двері до Міст Асторія-Меглер на відстані, збитий вітром, стрункий чотиримильний проїзд, що піднімається на 200 футів над річкою Колумбія найближчим способом до Асторії - і, тим не менше, він знаходився на відстані трьох миль. Лічильник батареї клацнув до 5 шт. Я знизив швидкість до 45 миль в год.

Zero SR / S - це, в основному, вподобана і допрацьована модель манекена Zero SR / F, і я ще з часів F знав, що мотоцикл не зупиняється, коли акумулятор досягає нуля. Дуже схожий на старий мотоцикл із газовим двигуном, він має в значній мірі "запас" енергії, який може рухати машину вперед, хоча і з низькою швидкістю. Однак для довгого шляху? Мої експерименти з приведенням SR / F в нуль (тоді як дуже недалеко від будинку), здавалося, вказували, що в ньому залишилося мінімум кілька миль в баку після удару 0%. Я опустив SR / S до 30 миль в годину, активував аварійні вогні та проїхав уздовж плеча, коли підходив до входу до мосту, іноді підбиваючи його вантажівкою, пікапом чи автофургоном, коли вони свистіли в 55 і вище. Зсунувшись на міст, акумулятор засвоює нуль, додатково змінюючись на нуль. Тим не менше, SR / S впав із швидкістю 30 миль в год, однак підйом на 200-футовий пік мосту насунувся раніше за мене, і я сумнівався, що в акумуляторній батареї є достатньо електронів, що б'ються навколо, щоб зробити крутий підйом , побачивши, як велосипед важив близько 530 кілограмів з підставками, я додав ще 230 або близько того, і у мене на борту було безліч передач digicam - плюс той сендвіч. Цій вільній батареї потрібно було проштовхнути близько 800 кілограмів на справді крутий, проте короткий пагорб. Я почав стискати емаль, бо почався підйом.

54-річний міст міг бути дуже довгим, але, крім того, дуже струнким, переважно не маючи плеча для транспортних засобів, і пролиття всієї енергії на піднімальну ногу міг би поставити мене в шкідливе місце зупинки для відвідувачів сайту, багато з яких було зроблено до напівфабрикатів, RV та пікапів. Однак вгору SR / S пішли, цифри спідометра повільно тикали вниз, тому що гребінь прольоту наближався сюди дедалі ближче. Коли відвідувачі сайту нагромаджувались позаду мене, і великий пікап сердито намагався їхати, я витягнув найвищий проліт у 25 миль / год, зменшення цукерок протікало моїми жилами, тому що SR / S набирав швидкість - і енергію від регенерації - як я скотився коротким, проте крутим спуском в Асторію. З нулями, тим не менше виставленими на датчиках Нуля, я повільно знову поповз вулицями до зарядної станції, на щастя, розташованої близько до мосту. На відстані 2020 футів від зарядного пристрою двигун вимкнувся і на РК-дисплеї з’явився “розряджений акумулятор”. Я підсунув SR / S попередню пару футів до зарядного пристрою і клацнув роз'єм на місце. Я можу сказати з великою кількістю безумовно, що 14.4 Zero SR / S з акумулятором 88.7 кВт-год, значною мірою повними підкладками та величезним вершником на борту, безсумнівно, проїде 55 милі в основному автострадою з швидкістю 30 миль в год ) за єдиною вартістю. Було 2:45, і моя подорож була в основному на середньому рівні.

Якщо взяти акумулятор за непотрібний, тому що внутрішні методики Zero дозволять йому дістатися (а це не годиться для акумулятора, думаєте ви) до відключення за сто ПК за вартістю 6 кВт-год вузол Stage II зайняло 2 години і 16 хвилин, коли я прогулювався історичним та чарівним центром Асторії, магазини та заклади харчування намагалися пережити вивезення та пожертви під час блокування коронавірусу. Деякі не встигли, оскільки нові показники оренди висіли в численних домашніх вікнах. У місті є кілька лавок, розташованих поруч із зарядним пристроєм, і я трохи переглянув свій смартфон, тоді як вартість виконана. Цінність? Фіксований платіж у розмірі 4 долари.

Третій етап, коротший досвід до Тілламука, лежав уперед. Це було просто після 5:95 після того, як я перетворив важливу річ. Знову на вулиці я переключив Zero з екологічного режиму на Sport R, створений мною індивідуальний режим, який був дублікатом вбудованого спортивного режиму з повною потужністю, проте з регенерацією до 1100 шт, що дало SR / S звички до уповільнення на закритому дроселі, дуже схожі на мій приватний велосипед, Honda CBR140XX величезний чорний дрозд. І хоча SR / S не має гранично шаленої високої швидкості Чорного дрозд, це більше, ніж відповідало йому при грубому прискоренні, тому що ракета крутного моменту двигуна потужністю 60 фунтів футів раніше, ніж XNUMX миль на годину в межах глибокого вдиху .

Розв’язаний, SR / S - це захоплення різьбою по кутах, навіть із тильними екземплярами SHAD, що включають певну вагу ззаду. Однак, незалежно від того, як тягнути мій деррієр, трусики, дигікам-екіпірування, дощову екіпіровку, сухі шкарпетки та запас закусок, SR / S огороджували куточок за куточком з похвальною стабільністю, прекрасною гладкістю та пекучою швидкістю, коли я наближав свій метод до самого пишною та порівняно вакантною автострадою 101 у напрямку до Тілламук, 65 миль. З кемпінгами в Орегоні, місцями відпочинку та більшістю компаній, закритих через пандемію, звивиста автострада була в основному звільнена від відвідувачів сайту, і я передав те маленьке, що було з легкістю, тому що SR / S, глибоко закручений крутним моментом, розігнав мене по кількох автофургонах , пікапи для перевезення човнів та різні велосипеди (крім зграї спортсменів), що роблять свій спосіб на південь. Я закінчив у Втрачені хлопчики гідні Приморський для швидкого виймання, після чого ще раз у прекрасному Приморському приморському, як наслідок, це як раз і потрібно, і моє забезпечення міською відомою солоною водою в будинку діяло небезпечно.

Поповнивши запас, я збив 101 в Тілламук, однак пізня година (і пандемія) означала, що дверні отвори у відомому підрозділі з виробництва сиру були закриті для широкої громадськості, а зона паркування автомобілів заблокована, що подряпало, вважаючи одним із 4 фактори зарядки за моїм записом (звичайно, я, можливо, перейшов барикаду, однак ...). Наступний зарядний пристрій у місті був зайнятий Chevy Bolt, однак третій раз насправді був привабливістю, і я виявив незайняте зарядне обладнання на французькій сирній фірмі Blue Heron, чудернацьке місце для туристів-трапіків, власне на автостраді 101, викуплене чудовими молочними товарами , вражаючі скульптури, класичні трактори та кілька інших відносно приємних павичів, які бродили по акуратно збережених майданчиках. У пошуках місця, яке потрібно оплатити, на зарядному пристрої, невеликий сигнал виявив, що ми все-таки в перші дні електромобілів: зарядка була безкоштовною, разом із Teslas на сусідньому вузлі. Насолоджуйтесь цим, хоча це триває, друзі, що ведуть електромобілі.

Коли SR / S повільно поглинав електричну енергію та згасання денного світла, я простягнувся вздовж автостради 101, роблячи знімки, бо небо набувало кольорів. Відвідувачів майже не було, тому що маленький мегаполіс застібався у прохолодну ніч п’ятниці; жодні місця харчування та нічні клуби не були відкриті, хоча, врешті-решт, шум перезапуску був у повітрі. Орегон впорався із спалахом належним чином, у березні раптово кинувшись закривати коледжі та компанії, мало запитань, що слугували включенню розгортання хвороби. Тим не менше, на момент написання цього матеріалу, понад 160 осіб загинули від COVID-19 у штаті, майже 5,000 забруднених. Невелика кількість, можливо, однак порожні шосе, закриті магазини та майже повна відсутність людей на зупинках відпочивальників, як правило, кишать натовпом у середині червня, що призвело до моторошного нагадування про те, який страшний кінцевий результат справді можна здійснити в гіршому випадку пандемія збудника. Натовп з часом повернеться. Це могло бути - а може бути - і набагато гірше, якби ми не пильнували.

Через годину та 38 хвилин після прибуття в Тілламук, зарядний пристрій натиснув, і я засунув холодний кліматичний вкладиш у куртку, одягнув шию гарячіше і вирив зимові рукавички із задніх панелей. Це було просто понад 60 рівнів, однак я знав, що це виключно короткостроковий період. Я отримав задоволення від музики та спілкування багато досвіду завдяки чудовому Cardo Packtalk Жирний систему, яку я вклав у свою AGV Sportmodular Mono шолом, однак тепер я всунув беруші, щоб заглушити шум вітру для кінцевого будинку для ніг, і вимкнув мелодії. Було 9:15 вечора після того, як я виїхав з ділянки Блакитної чаплі і виїхав на шосе 6 у напрямку Портленда. До найближчого зарядного пристрою було лише близько 60 миль у Банках, однак це не те, що змусило мене скандувати "тримати морозний" собі, коли я виїжджав з Тілламука, а автострада звузилась до 2 тонких смуг, оскільки вона почала підніматися на узбережжя Варі.

Як журналіст сусідньої телевізійної станції в минулі роки, я написав багато казок про катастрофи на "Шістці", як це визнано в регіонах, про змії, звивисту і типово нерівну ділянку проїжджої частини, яка з'єднує узбережжя з внутрішньою частиною Орегона. Протягом усього дня це мальовниче диво та спортивний рай. У нічний час це корчиться, смоляна чорна бігуді на вулиці, де олень, лось, нетверезий водій, зламаний автомобіль чи скелепад можуть ховатися через наступний закуток, і тут є численні, безліч куточків. Я встановив управління круїзами SR / S на 50 (обмеження швидкості становить 55), оскільки почався підйом в гори, і просто, як я раніше розглядав один із методів, ця частина досвіду може бути додатково шкідливою, якщо почався дощ, почався дощ. Я переключив Zero на режим Rain, який підсилив управління тягою та чутливість ABS, тоді як ледве пом'якшуючи вихід енергії, хоча швидкість автостради залишалася на змішувачі. Раніше я виходив з дощової ванни хвилинами пізніше і знову на сухому тротуарі, але це, безумовно, було нагадуванням про те, що зараз криволінійна дорога може бути вологою на будь-якому рівні, і може йти додатковий дощ, що зменшує зір.

У темряву SR / S винесли мене, чудові подвійні світлодіодні фари, що кидають блискучий і широкий промінь сонця по вулиці, і яскраві світла - додатково подвійні світлодіоди - висвітлюють щільні стенди високих ялицевих кущів, які обрамляли автостраду і стирали з неба. На багатьох автострадах 6 немає служби стільникового зв’язку, оскільки вона прорізається глибокими ярами та нитками, що підносяться до високих лісів, тому за помилковий крок чи нещастя може бути застосовано смертельне покарання, якщо ніхто не знає про те, що ти розбився, допомога не приїде . Нахилившись навколо одного куточка прямо в одразу, лінія фар - основна, яку я бачив - рухалася неправильним шляхом. Раптово, хоча, тим не менше, далеко від методів, провідний автомобіль з’їхав по всій моїй смузі - і зник. Другий і третій зробили те саме, оскільки я швидко уповільнив. Останній водій зупинився, блимав і блимав яскравістю, визнаючи мою присутність. Я прокрався попередньо о 3 милі в годину і помітив, що це був сагайдак джипів, що прямували на лісосічну вулицю; Місцеві жителі виходять на приємне у п’ятницю ввечері. Рушійна сила остаточного Джипу перекинула ріг, коли я проскочив, після чого запустив його на вулицю, щоб знову приєднатися до групи, і автострада, як тільки ще раз, була огорнута чорнильною темрявою. Я ні в якому разі не помітив жодного автомобіля позаду, незалежно від моєї поступової швидкості.

На вершині варіюється вище позначки висоти 1,500 футів, температура вивчає 42 рівні на занадто яскраво освітленому шоу в кабіні пілотів. Автострада, схилена вниз, тротуар, як правило, потрапляє внаслідок неелегантного ремонту, провалів і тріщин, що залишилися після того, як чимало його ділянок розмилися протягом інтервалу епічних опадів у 1996 та наступних роках. Однак вдала підвіска Showa SR / S легко вбирала нерівності на тротуарі, і, маю сказати, вона вважала одним з найбільших довготривалих велосипедних крісел, яким я мав задоволення досвідчитись. Раніше мені було далеко не незручно. Незалежно від спортивних зимових рукавичок, у мене на долонях стало холодно, тому тепер, коли я колись був на схилі, я активував підігріті рукоятки, які потрапили сюди з преміум-моделлю SR / S. Швидко мої цифри були омиті теплом, і коли я зберігав події на висоті, температура навколишнього середовища почала зростати. І почався дощ, ще раз.

Знову на піку, рівень заряду акумулятора вивчався в середині 60-х років, і протягом подорожі я в середньому становив трохи менше ніж одну милю на рівень пропорції витрат акумулятора. Прокатуючись дном шосе 6, SR / S переходив між вибором, регенерацією та невеликою енергією, оскільки гравітація робила багато роботи. Милі пізніше, коли повний місяць зійшов від розлучних хмар, і тьмяне сяйво вогнів мегаполісу Портленда почало яскравішати на горизонті, автострада 6 впала на рухливі сільськогосподарські угіддя широкої долини Вілламет. Індикатор заряду батареї залишався на рівні 60-х. Я навмисно припинив роботу в Банках для закриття поповнення, однак зараз це, на щастя, не було бажаним.

Наступний зарядний пристрій було просто по вулиці в Хіллсборо в Кремнієвому лісі штату Орегон, недалеко від місця Шосе 6, пов’язане з Шосе 26, першим (проте досить нудним) гіперпосиланням між Портлендом та північним узбережжям Орегону. Потрапляючи у космос Хіллсборо, акумулятор вивчався протягом 40-х років, і варіація висіла на відстані 38 миль, що означало, що є шанс, що я можу зайняти його будинком без зупинки. Якщо моя оцінка скоротилася, це не була така величезна угода, оскільки на даний момент зарядні пристрої, здавалося б, були майже на кожному іншому блоці в додатку PlugShare. Тож я продовжив, піднімаючись на Сільван-Хілл із швидкістю 60 миль в годину, після чого котився вниз, шиплячи в центр міста Портленда, щоб обрати Міжштатну 405, потім вибух по двоповерховому мосту Маркуама, що виходить на Портленд, і врешті-решт по Міждержавній 84 у південно-східний сектор міста. Я називаю будинок.

Виїжджаючи на виїзд на автомагістраль для виходу з I-84, круїзне управління раптово відключається само собою, тому що акумулятор клацнув аж до 4 шт., Залишилося дві милі різниці. Цього буде достатньо. Я відчуваю коротку відстань до будинку по місту, тому що індикатор варіації ковзає до нуля, і виїжджаю на під'їзд з одним тиком, що виставляється на показнику батареї. Зараз 11:11 вечора, і трипметр показує 87 миль точно. За функцією моніторингу досвіду додатка Zero на основі GPS, подорож виявилася загальною 296 миль.

Що є і що буде

Можна стверджувати, що електричні велосипеди не будуть підготовлені до відповідальності на великі відстані. Безумовно суперечливий, я погоджуюсь, особливо у порівнянні з комфортом газових мотоциклів. Хоча сама по собі, це явно здійсненна, цілком здійсненна проблема, яка може бути вирішена. Вам просто слід узгодити свої плани та очікування з сучасними межами важливої ​​справи, зокрема, з економією акумулятора. Ще багато типового для спортивно-туристичного мотоцикла було актуальним і враховувалося на Zero SR / S: затишне сидіння, круїз-контроль, дисплей помилок, підігріті ручки, просторий багаж, додаток для планування подорожі, чимало «заправних» станцій та т.д. Це може бути виконаним, належним чином зараз, а SR / S чудово швидкий та ефірно чистий - приємно випробувати це все вдень. Основна відмінність - частина того дня, який витрачається на його заправлення. Повільно.

Наразі це просто так. Рано чи пізно, безсумнівно, попереду, як ми очікуємо, питання повинні бути зовсім іншими. Модний досвід роботи з акумуляторами зараз перебуває в початковій стадії, і на горизонті значні зміни. Протягом багатьох років, що змінюються на 87 милях автостради, становлять 187 миль, потім 287, потім 500 миль і так далі. У той же час випадки зарядки будуть зменшуватися, коли стратегії заряджання та склади акумуляторів дозріють та розвиватимуться. З часом зарядка електричного велосипеда (або автомобільного) займе кілька хвилин, а не годину чи більше. Майте маленьке запитання: це відбудеться. Декілька найбільших корпорацій на Землі в кожному з автомобільних та технічних секторів демпінгують мільярди до досліджень та розробок батарей, і ви можете розраховувати на те, що ці зусилля дадуть свої плоди протягом найближчого періоду часу. Відбудуться прориви, можливо, основні, місткість місця потроїться або збільшиться для подібного даного місця для зберігання, що часто називають щільність потужності.

Щільність потужності рідкого палива майже встановлена ​​в камені (вибачте); якщо ви хочете піти далі, вам потрібно мати при собі додаткову частину, яка забезпечує вагу, яка потім коливається, коли використовується. З акумуляторами навантаження ні в якому разі не регулюється. Крім того, батареї зазвичай можуть здаватися немислимим: важать набагато менше, але зберігають додаткову енергію. Потрібні докази? Придбайте вісім упаковок лужних батарей типу АА та вісім пакетів літієвих батарей типу АА. Літій набагато легший, проте остаточний набагато довший. Диво? Ні, просто наука про батареї, така сама наука, яка дозволяє літій-іонному акумулятору SR / S переправляти 505-фунтовий велосипед, мою чудову тушу та купу важкої екіпіровки протягом належної години швидкістю, після чого знову і знову перезаряджатись повторити метод. Коли ви розглядаєте це, правда, що Zero SR / S працює на додаток до цього, робить зараз є сучасним технологічним дивом.

Час подорожі!

Яке життя із подорожі? Досить нудно. У модному індустріальному суспільстві на сьогоднішній день багато проблем, яким потребували наші не так вже й далекі предки, - їжа, вода, притулок, медичне обслуговування - є важливими елементами повсякденного життя. Люди мегаполісу не прагнуть уникнути голоду та утримувати тепло шкурами тварин. Зараз у нас пухкі куртки, ZoomCare, начос 7-Eleven та чудові цифрові пристрої для швидкого спілкування та відпочинку, не кажучи вже про чудові електричні велосипеди (та транспортні засоби). Життя - це приниження багатства для більшості людей, незалежно від того, розуміють вони це чи ні. Сьогодні виснажливо бути піонером, і хоча в моєму ескападі на електричному велосипеді були кілька напружених моментів, вони не були нічим у порівнянні зі стражданнями, перенесеними справжніми героями, такими як Тед Саймон або Бессі Стрінгфілд, яка здавалася небезпека, глибокий расизм та інші небезпеки всередині обличчя і все одно повернув дросель.

Однак у якомусь маленькому методі я відчув трохи цього піонерського духу на своєму досвіді на тихих знову дорогах Орегона та Вашингтона на мотоциклі, що в основному віддалено, з часів, коли я робив свою прибережну петлю за день зі швидкістю на електричному велосипеді нічого не заважає, внаслідок цього він має 500-кілометрову різницю, робить 200 к.с., заряджається за 5 хвилин і надійний як молоток. Zero's SR / S - це багато хто з підходів до цього майбутнього власне зараз. Це було бездоганне переживання, що мене втішало, ходило так само, як Дікенс, і працювало саме так, як було розроблено, навіть переходячи вище та минулі його найочевидніші навички, коли проблеми ставали негарними. Це могло доставити мене туди, куди я хотів і хотів іти в моді та розкоші, після чого придбав у мене будинок без проблем, крім обмежень батареї. Я не можу просити більшого. Десь швидко, перед тим, як ми, безсумнівно, зрозуміємо, це займе 5 хвилин, щоб коштувати електричний велосипед, який проїде 500 кілометрів, і, безсумнівно, без грошей у порівнянні з навіть у цей час низькими витратами на паливо. Ви могли б передбачити цей день, однак вам би не вистачило ідеального досвіду водіння на Zero SR / S, подібного до якого більшість мотоциклістів не часто отримують досвід. Все, що я можу зробити, - це сподіватися і корінь для проектування акумулятора вловити стільки, скільки справжні навички Zero SR / S, для того, щоб швидко достатньо, мого звичайного семигодинного досвіду можна було досягти трохи менше ніж за 15 годин.

Обладнання для подорожей: Підніжки Shad SH36, Комунікації Cardo Packtalk Bold, Шолом AGV SportModular, Apple iPhone, Взуття для бігу Bilt Pro Tourer Air, GPS Garmin XT

Потрібно зауважити? Я подаю свої статті на Twitter, мій Facebook сторінку та Повідомлення LinkedIn веб-сторінка. Я завжди бажаю ваших пропозицій. Дякуємо за вивчення і натисніть "Спостерігати" внизу, щоб побачити нові статті, коли вони розміщуються на Forbes.com.