Цей гоночний велосипед у розмірі 5,000 доларів відновив мене з тим, що я люблю на велосипеді

Цей гоночний велосипед у розмірі 5,000 доларів відновив мене з тим, що мені подобається у велосипеді

Ласкаво просимо до клініки Їзда на ботанічному, TNW щотижнево занурюється у велосипедні технології - це місце, в яке ми потрапляємо в надмірну кількість елементів та виглядаємо з усіх питань, пов’язаних з пристроями, що працюють на педалях.

Протягом попередніх кількох місяців я був на борту Canyon Final CF SLX, гоночного мотоцикла без заборон, як щоденний тренувальний та вуличний водіння. Я записав свої попередні ідеї після радісних кількох тижнів проїзду райдужною пишністю, однак зараз я наклав на машину понад 2,500 веселих миль (4,020 км), і настав час визначити, як я насправді справді відчуваєте, що їдете на гоночному велосипеді за 5,000 доларів 5 днів на тиждень.

На сьогоднішній день спробуйте відчути, що я насправді це віддаю перевагу.

Якщо це не було зрозуміло, однак, я виявив, що їздив на гоночному велосипеді найвищого класу - м'якому, чуйному, стабільному, як камінь, здається, приємний і закликає вас при кожному повороті і перемиканні на вулиці - бути радісним досвідом. Враховуючи його ціновий квиток, я б залучив, якби це було щось інше.

Знову в квітні, пройшовши кілька сотень миль на ньому, я сказав, що це було якось дорого, але ви отримуєте те, за що платите. З огляду на минуле, я справді відчуваю, що це твердження зараз звучить дещо непосильно. Незважаючи на те, що Каньйон коштує 5,000 доларів, ви отримуєте зовсім небагато грошей, і це аж ніяк не залишає мене бажаючим зайвого. Правда в тому, що це досить непогано за гроші.

[Читати: Огляд: Charge XC - це добре округлений ebike, який складається для зберігання]

Я думаю про Final CF SLX, мабуть, найбільш повноцінний гоночний мотоцикл у своєму класі, і він робить це при такому значенні, яке 9 разів із десяти є надзвичайно привабливим, ніж конкуренти. Порівняні велосипеди від опонентів коштують на 5% до 10% дорожче, або їх характеристика не настільки надзвичайна, оскільки Каньйон.

Структурні біти (корпус, вилки, кермо та сидіння)

На додаток до колективного розміщення велосипеда та просування його, найважливішою відповідальністю Canyon є виготовлення кузова, вил, керма та сидіння. На цьому конкретному мотоциклі Canyon обрав Wi-Fi-передачі та гальма Sram Power ETAP - погляньте на мої ідеї щодо цього тут.

Пробувши у Фіналі лише кілька місяців, я аплодую Каньйону за те, що він створив мотоцикл практичним методом для дизайну кордону. Гальмівні шланги внутрішньо прокладаються за допомогою корпусу, однак вводяться в нижню трубу. Це змінюється на de rigeur щоб у них не було ніяких кабелів, які демонструють будь-яке відношення, це означає, що вони повинні прокласти за допомогою керма, за допомогою гарнітури, до випускної труби і далі до елемента, яким вони керують.

Кредитна оцінка: М Бідхем