хотбайк
Цей міні-ебайк начебто чудовий своєю цінністю
Більшість ebikes просто занадто великі.
Не менше, саме так я постійно відчуваю себе кожного разу, коли отримую нове ebike для оцінки. Вони прибувають у величезне поле, займають надмірну площу в маленькому бруклінському кондомініумі та є болем для маневрування навколо струнких коридорів. Це ускладнюється фактичним фактом, що багато ebikes вартістю до 2,000 доларів важать понад 60 кілограмів, що не менше, ніж для того, щоб ви отримали гідну батарею та високоефективний двигун.
Думаєш, я зріст 6 футів, так що це не те, що я хотіти менший велосипед. Я просто поважаю практичність. Ось чому мені сподобалось М-клас Аріель Райдер, компактний електричний велосипед із 20-дюймовими колесами та потужними вантажними можливостями.
У той час як думка більшості людей про компактний електричний велосипед тягне за собою складання, ці велосипеди мають тенденцію повертатися із слабкими двигунами та малими акумуляторами. Вони, як правило, не призначені для вантажів, і більш високі додатково, як правило, дуже дорого коштують.
M-клас Ariel Rider не складається, однак, тим не менше, він набагато менший, ніж повсякденний колісний велосипед на 26-29,, при цьому не жертвуючи майже жодною енергією чи корисністю. Насправді, при 1,649 доларах США (лише там, де знаходиться США), його специфікація фактично здається занадто хорошою, щоб бути правдою.
Варто відзначити, що M-клас є одним із кожного з декількох ebikes із середньопривідним двигуном вартістю менше 2,000 доларів. На відміну від двигунів-втулок, що використовуються на більшості недорогих велосипедів, які надають крутний момент на ваше заднє (або іноді вхідне) колесо, між педалями встановлений двигун із середнім приводом, який замінює ланцюг вашого велосипеда. Це забезпечує додаткову чуйну допомогу та покращений рівень тяжіння, забезпечуючи всебічне додаткове природне відчуття подорожі. Крім того, середні приводи зазвичай простіші від акумулятора, ніж двигуни-ступиці зі схожою потужністю, внаслідок чого вони використовуватимуть передачі вашого велосипеда. Ці причини та додаткові причини, чому відомі виробники велосипедів використовують двигуни із середнім приводом практично повністю.
Звичайно, абсолютно новий двигун Tongsheng у моделі M-класу 2020 року, який замінює попередній манекен Dapu, не має ні слави моделі, ні допомоги продавця, як це роблять Bosch, Shimano, Yamaha або Brose. Також не так просто шукати елементи, як мода улюблених фондів від Bafang. Однак при заявленому крутному моменті 98 Нм, 500 Вт енергії та максимальній швидкості 28 миль в год це додатково надзвичайно ефективно, ніж у багатьох конкурентів (навіть тоді, коли цей крутний момент може бути трохи перебільшеним).
На відстані середини їзди, у М-класу є багато іншого, що стосується значення:
- Акумулятор на 576 Вт · год із елементами Samsung (48 В, 12 Ач)
- Заявлені 45-65 миль різняться
- Гідравлічні дискові гальма Tektro з роторами 180 мм
- Датчик крутного моменту для додаткової екологічної та плавної допомоги, ніж звичайний датчик каденції
- 7-ступінчаста втулка редуктора Shimano Nexus для низького обслуговування
- Макс. Темп 28 миль (за замовчуванням 20 миль в годину)
- 5 діапазонів довідки
- Датчик перемикання передач відключає двигун протягом усього перемикання передач, щоб запобігти шкоді
- Необов’язкова величезна задня стійка або вхідна стійка / кошик ($ 69 кожен)
- Корисний трижильний банджі, що додається до стійки
- Показати за допомогою порту USB
- Вхідна підвіска та підвіска сидіння поставити, кожен з регульованим попереднім навантаженням
- Поворотний дросель (досить незвичний для середньої їзди)
- Вага ~ 50 фунтів у конфігурації інвентарю, ~ 54 фунтів із вхідною стійкою та кошиком.
- Крила, пластикова капотна ланцюг, підставка в комплекті
- 20 x 1.75 ″ CST Шини зі світловідбиваючими боковинами
- Регульований шток та кермо для великої висоти вершника.
- Вбудована фара та гальмо, делікатне живлення від першої батареї
- Водонепроникний дизайн
Я б мало що змінив із зростанням вартості - однак про це пізніше. Для M-класу не характерні найвишуканіші деталі, які ви знайдете на мотоциклі, однак він має безліч характеристик при цій або будь-якій вартості.
Враховуючи, що він використовує в основному звичні елементи, M-клас не такий полірований, як, скажімо, a Ванмуф or Ковбой, з їх власними частинами. Але це, безумовно, тим не менш самобутнє; компактність кузова набуває уваги перевагою його розміру, і я копаю барвистий металевий синій мого блоку оцінки (Аріель Райдер навіть містить трохи дотикової фарби для подряпин). Під час кількох подій колеги-велосипедисти робили компліменти чи запитання щодо велосипеда, тоді як зупинялися на велодоріжці.
Насправді є деякі поступки щодо рівня вартості. Зовнішня батарея кричить "ebike!" однак я із задоволенням візьму звичайну знімну батарею замість жорсткої та швидко вбудованої (у M-класі використовується досить поширена акулярна батарея). Крила з'єднуються з підвісною вилкою за допомогою P-затискачів, що занадто самотужки шукає мої смаки, однак я додатково візьму його за негнучку вилку на манекені останніх 12 місяців. Моя одна фактична критика щодо дизайну полягає в тому, що мені не просто подобається сідло зі штучної шкіри чи рукоятки, однак це питання, які я майже постійно замінюю в будь-якому випадку.
Набагато менше критики, окрім пропозиції: Беручи до уваги акцент на компактності, я хотів би бачити якесь рішення скласти кермо паралельно вхідному колесу, як це бачимо на різних (правда, дорожчих) велосипедах, як у Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo або Dice Compact. Як я виявив, переглядаючи Revelo Thinstem, це йде на велику відстань у напрямку створення навіть повнорозмірних велосипедів набагато менше, ніж болі для роздрібної торгівлі в ОСББ.
Тим не менше, кермо вужче, ніж більшість, тому це не величезна справа. І якщо вам трапиться корисно і не думаєте про зайві витрати, ви зможете весь час додати цю функціональність себе.
Один приємний шок від компактності входу: M-клас може піднятися вертикально, щоб зайняти менший розмір (за умови, що у вас може бути встановлена задня стійка).
Як не дивно, Аріель Райдер каже мені, що це не було виконано на воротах, тож, можливо, вам не слід продавати велосипед у такий спосіб. Це не чудово, тому що крило стане трохи примруженим, і це не так достатньо настільки безпечний, що я був би щільно залишив його вертикально десь там, де мають місце мої вихованці. Тим не менше, це зробив маю на увазі, що раніше я мав можливість роздрібно продавати велосипеди у великій шафі розумно, ніж мій під’їзд, рятуючи мене від безладу.
Однак моїм улюбленим фактором, що стосується М-класу, справді може бути досвід подорожей. Цей маленький ebike має Тон енергії і, здається, не хвилює, що я вершник 250+ фунтів. Двигун з крутним моментом також отримає механічну користь від маленьких коліс; змішайте це з фактичним фактом, що середній привід використовує вашу передачу, і М-клас прискорюється до крейсерського темпу з безжиттєвого припинення швидше, ніж будь-який ebike, який я оглядав на сьогоднішній день.
Двигун досягає цього, тоді як є тихішим, ніж більшість електронних велосипедів з високим крутним моментом. І тоді як у попередніх варіантах велосипеда дросель працював виключно з педаллю допомоги, встановленою на нуль, абсолютно новий двигун дозволяє дроселю працювати в будь-якому ступені, це означає, що ви зможете незабаром переключитися між педаллю та дроселем на примха.
Двигун Tonghseng дозволяє цьому мотоциклу зруйнувати пагорби, навіть маючи пару тижнів ціни на продукти на міцній вхідній стійці та Берлі Травой причіп. Крутний момент та зачеплення передач на середині приводу означають, що підйом вгору по крутих пагорбах є помітно простішим досвідом, ніж навіть 750 Вт Juiced CrossCurrent X це мій щоденний водій місяцями. І коли їде вниз пагорб, масивні 180-мм ротори, встановлені на таких маленьких колесах, дають класу M серед найкращих зупиняючих енергій, які я бачив на ebike.
Крім енергії, М-клас просто простий приємний до подорожі. Одне, що стосується маленьких коліс та низької середньої сили тяжіння, вражає фантастичну стійкість між спритністю та стійкістю, а компактний корпус та тонкі керма спрощують ткання між автомобілями на жвавих мегаполісах.
Поєднання ступиці внутрішньої передачі та виявлення перемикання передач працює фантастично і для нестабільної їзди в мегаполісах. Внутрішні передачі дозволяють перемикати, тоді як зупиняються на багряно-плавно, а датчик перемикання передач, доданий цим 12-місячним манекеном, виключає енергію двигуна, тоді як зміна передач утримується від тиску на маточину (і пов'язаних з цим надокучливих клацань). Комбінована робота працює безперебійно, і я скучаю за нею кожного разу, коли я знову пересідаю на мотоцикл із перемикачем.
Завдяки підвісу входу та сидіння, я, крім того, жодним чином не виявив, що прагну більших коліс, що їздять понад 100 миль погано доглянутих вулиць мегаполісів. Після регулювання попереднього навантаження на вилку підвіски та сидіння, М-клас здебільшого з’їв вибоїни, від яких я не міг утриматися. Перехід на сидіння з більшою підвіскою, як і на Посадка підвіски Redshift, покращив поїздку додатково, проте подорож інвентаря залишається додатково щільною, ніж велосипед без підвіски з більшими шинами, на яких я їхав, занадто "м'який".
Незалежно від закладу там, варіація може бути вражаючою. Проїжджаючи в основному в ступінь допомоги на порівняно рівних дорогах із відвідувачами місця зупинки та руху, крутячи педалі великої кількості з мінімальним використанням дросельної заслінки, я раніше міг отримати приблизно 3 миль із 20/2 тиками батареї. Якщо вам здається, що ви не думаєте крутити педалі всього методу на зменшенні діапазону допомоги, перевищення вартості понад 5 миль здається цілком життєздатним. Якщо ви регулярно використовуєте дросельну заслінку, ваша різниця буде тривати різко, проте це рівнозначно курсу.
Ще один бонус полягає в тому, що в результаті використання М-класу акумуляторних батарей у стилі акули ви зможете просто знаходити заміни та резервні копії в режимі он-лайн; є деякі акумуляторні батареї, які майже вдвічі перевищують можливості, якщо вам здається, що ви настільки схильні. І як з кожним ebike, M-клас тим не менш їде ефективно, достатньо, щоб зробити його житлом, якщо заряд акумулятора закінчиться (доки житло на шосе не буде занадто горбистим). Якщо щось, М-клас при цьому здоровіший, ніж більшість, тому що він досить легкий (для дешевого ібіке), а маленькі колеса спрощують пришвидшення від припинення.
Це не все чудово, хоча. З одного боку, на велосипеді може бути навіть трохи надмірна кількість енергія. Незважаючи на те, що існує 5 діапазонів допомоги (плюс включене світло, однак двигун вимкнено `` нуль ''), я хочу, щоб двигун був надзвичайно консервативним у ступені допомоги 1.
Додатково, незалежно від об'єкта там і обмеження 28 миль / год, велосипед насправді не призначений для максимальних швидкостей. я можу просто приблизно вистачає до 28 миль в годину з зусиллям, однак велосипед вимагає наступного каденсу, ніж я хотів би, приблизно через 23 милі на годину.
Для посилення зачеплення не менше одного вершник поміняв вхідний ланцюжок на більший, і я спокусився б зробити те саме. Як варіант, якщо ви готові заробляти набагато більше фінансування, ви можете весь час замінювати концентратор Nexus на одну річ із більш широкою передачею. Однак я сподіваюся, Аріель Райдер розглядає можливість зміни інвентаризації для подальшої його заміни. За допомогою мотора я не часто відчував необхідність опускатись під прилад 4, навіть піднімаючись на досить круті пагорби.
Окрім передач, я б додатково поміняв шини. Виправлення квартири є менш складним на середньому приводі, ніж у вашому типовому двигуні втулки, однак я, тим не менш, хотів би побачити додаткові шановні шини для спокою. Аріель Райдер повідомила мені, що планує поставляти шини із захистом від проколів через 12 місяців, однак тим часом я піду на постійно надійний Марафони Швальбе приблизно за 30 баксів за штуку.
M-клас - це той товар, який я найбільше із задоволенням переглядаю: продумано розроблений, універсальний і помірних цін.
Він перевіряє практично все, що мені потрібно в ebike. Він компактний, має середній привід, у нього багато енергії, здається непоганим, він важить менше 60 кілограмів, і його елементи в основному можна налаштувати та замінити.
Як і у всіх інших фірм, що займаються прямим використанням Інтернету, ви захочете взяти попередження про поїзд раніше, ніж купувати; Ви не отримаєте тієї самої допомоги, яку отримали б від продавця, ні спокою про покупки від додатково встановленої моделі. Можливо, вам доведеться довше відвідувати елементи. І хоча Аріель Райдер згадав, що він перевів виробників двигунів на підвищення надійності, все ж моє головне занепокоєння полягало б у тому, чи зможу я закріпити мотор через десять років.
Однак, хоча на ринку доступні вишуканіші, дорожчі компактні електромобілі, вони мають власні компроміси. Протягом своєї оцінки я запам'ятав, що Аріель Райдер міг уникнути ціни на велосипед понад 2,000 доларів, і, тим не менше, справді відчував би себе угодою. Якщо на сьогодні це незрозуміло, мені дуже подобається цей маленький ebike; незалежно від ваших коштів, я не можу запропонувати достатній клас M.
SHIFT кидається на вас Polestar. Пора пришвидшити зсув до сталого мобільність. Саме тому Polestar поєднує в собі електричне водіння з найсучаснішим дизайном та захоплюючою ефективністю. Дізнайтеся, як.
Надруковано 11 серпня 2020 р. - 21:36 UTC