хотбайк
EBike, як ми говоримо, зазвичай відноситься до електричного велосипеда, спочатку зародженого в Японії, після розробки в Європі. Відповідно до регламентів ЄС супутні товари, як правило, поділяються на три категорії: Pedelec, s-pedelec та e-bike.
▲Pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, ця модель, як правило, лише тоді, коли активний топтання, двигун буде забезпечувати потужність для мотоцикліста, так званий електричний велосипед типу напівтаптування, також є нашим побутовим сенсом E-Bike.
Допомога педалем Pedelec може задовольнити особливі вимоги різних користувачів, використовуючи різні режими посилення потужності. Зазвичай передачі розподіляються залежно від сили посиленої потужності, а деякі марки розрізняють передачі відповідно до сценаріїв застосування, таких як рівна дорога, бездоріжжя, підйом і спуск. Звичайно, ступінь допомоги впливатиме на діапазон потужності двигуна та споживання енергії акумулятора.
Номінальна потужність та обмеження швидкості Pedelec різняться залежно від країни. Відповідно до стандартів ЄС, електричні двигуни для Pedelec розраховані на максимальну потужність 250 Вт. Після досягнення швидкості 25 км / год живлення автоматично вимкнеться. Якщо швидкість нижче цієї, живлення знову ввімкнеться автоматично. Деякі Pedelec також мають допоміжну систему, яку можна активувати натисканням кнопки, коли вершник реалізує її. В цей час цикл може рухатися вперед із темпом ходьби, що робить виконання легшим і менш трудомістким.
▲S-Pedelec
S-pedelec - це високошвидкісна модель Pedelec, також відома як високошвидкісний електричний велосипед. Він працює так само, як і типовий Педелець. Однак номінальна потужність і поріг швидкості відключення s-pedelec вищі. Подібним чином, згідно зі стандартами ЄС, верхня межа номінальної потужності s-pedelec збільшується до 500 Вт, а коли швидкість перевищує 45 км / год, двигун відключається для подачі потужності. Отже, у Німеччині високошвидкісний електричний велосипед (s-pedelec) класифікується як легкий мотоцикл відповідно до законодавства про дорожнє рух, тому для цієї моделі потрібно придбати обов’язкову страховку та отримати ліцензію на користування. Крім того, під час їзди на велосипеді необхідно носити “відповідні” захисні шоломи, встановлювати дзеркала, а також не слід займати велосипедну доріжку.За певних умов Pedelec може змінити обмеження швидкості, провівши програму, щоб змінити його на s-pedelec. Звичайно, більшість приватних модифікацій порушують місцеві закони та норми, тому, будь ласка, не ризикуйте.
▲ Електричний велосипед
Третя категорія - моделі електричних велосипедів з електричним велосипедом (E - Bike), E - Bike - це скорочений стенд ElectricL Bike, найбільша відмінність у ньому та енергетичному циклі полягає в тому, що навіть без штампу на педалі, транспортний засіб буде рухатися двигуном, деякі через важіль дроселя або кнопка запуску електричного велосипеда (E - Bike) найвища може досягати швидкості 45 км / год, тому в Європі електричний велосипед (EBike) належить до категорії легких двигунів, потрібно купувати страховку та реєстрацію. насправді, в повсякденному прагматичному середовищі, “ebike” може також стосуватися моделей Pedelec та spedelec загалом, що особливо часто зустрічається у галузі спортивних велосипедів. Усі звичайно ВИКОРИСТОВУЮТЬ “ebike” для позначення своїх велосипедних виробів з електричним приводом. З часом оригінальний велосипед ElectricL зник і став поступово тим, що ми зараз називаємо електронним велосипедом.
Принцип роботи електроенергетичної системи
Незалежно від того, якої марки електроенергетичної системи, її суть полягає в перетворенні електричної енергії в кінетичну енергію та її застосуванні до системи передачі велосипеда, що робить їзду простішою та економічнішою. І система електроенергії, про яку ми часто говоримо, вона повинна містити датчик, контролер, двигун, по суті, 3 частини.
Коли електроенергетична система працює, датчик виявляє швидкість, частоту, крутний момент та інші дані на контролері, контролер через розрахунок видає інструкції для управління роботою двигуна. Варто згадати, що більшість двигунів безпосередньо не діють на систему передачі. Двигуни виводять потужність з високою швидкістю та низьким крутним моментом, що потрібно посилити системою уповільнення, і одночасно зробити вихідну швидкість наближеною до частоти протектора людської ноги (середній двигун) або швидкості колісної установки (двигун втулки) .
Коаксіальний двигун, паралельний вал
Як було сказано вище, коли двигун перетворює електричну енергію в кінетичну енергію, він застосовується не безпосередньо до системи передачі, а за допомогою ряду пристроїв, що зменшують швидкість, для посилення крутного моменту та зменшення швидкості. Тому для середнього велосипеду, що має потужність, вихідний вал двигуна та вал дискового зуба велосипеда є двома валами в конструкції, а середина пов'язана механізмом уповільнення. За різницею у відносному положенні двох валів середній двигун можна розділити на коаксіальний двигун (його ще називаютьконцентричним валом) та паралельний вал двигуна.
На малюнку показано структуру передачі середнього двигуна Shimano. Біла шестерня праворуч підключена до валу вихідної потужності двигуна, а ось зубчастого диска - крайньо ліворуч. Два вали, один лівий і один правий, знаходяться в паралельних положеннях, а середина передач з'єднана низкою передач.
Середній, концентратор, який сильніший?
В даний час систему силових двигунів на ринку можна приблизно розділити на два типи: центральний тип і тип ступиці. Середній двигун відноситься до двигуна, встановленого в п'ятипозиційному положенні рами (включаючи оригінальний універсальний двигун і п'ятиходовий зовнішній підвісний двигун). Двигун з'єднаний з корпусом і передає потужність через ланцюг та задні колеса. Двигун втулки відноситься до двигуна, який приводить в рух двигун, що встановлюється на маточині автомобіля, а двигун ДІЄ безпосередньо на колісну систему. Для спортивних автомобілів універсальний двигун, безсумнівно, є найкращим вибором.
Перш за все, система приводу двигуна розташована на п’яти проходах рами, що не вплине на баланс ваги всього автомобіля. Для автомобіля з повною підвіскою середній мотор зменшує непідресорену масу, а зворотний зв’язок задньої підвіски є більш природним, тому він має невід’ємні переваги в бездоріжжі.
По-друге, зручно змінювати колісну партію. Якщо це двигун з втулкою, то гонщикові важко оновити колесо, встановлене ним самим. Однак такої ситуації не існує в середньому двигуні. У той же час, відмінні та ефективні колісні комплекти можуть також зменшити втрати в трансмісії та значно покращити витривалість. По-третє, при перехресній їзді в країні вплив від мотора, встановленого в середині, менший, ніж від двигуна втулки, тому це вигідніше в захисті, тим самим зменшуючи ризик пошкодження двигуна та частоти відмов.
Для неспортивних моделей двигуни-ступиці не зобов’язані суттєво змінювати традиційну структуру рами. Крім того, низька вартість робить їх більш прийнятними для пасажирів.
Поради щодо покращення часу автономної роботи Час автономної роботи - це найважливіший параметр для багатьох мотоциклістів, які обирають велосипеди з електроприводом. Насправді, коли батарея однакова, деякі поради щодо енергозбереження можуть ефективно покращити витривалість.
Розумне використання силових передач для підтримання стабільного ритму на велосипеді. Багато гонщиків люблять збільшувати силову передачу до максимуму, як тільки сідають на велосипед, і вони часто тягнуть її, коли їдуть на велику відстань. Така робота, безсумнівно, дуже велика для енергоспоживання. Якщо ви хочете їхати далі, це найбільш енергоефективний спосіб підтримувати рівномірний ритм протектора та належну потужність.
Не забувайте про механічне перемикання передач. Майте електроенергію після того, як вони ігнорують механічну зміну швидкості, відкрийте 3 потужності з малим підйомом на маховику, це багато старих птахів будуть робити помилки. Використання механічних перемикань передач під час тривалих підйомів може заощадити майже половину потужності, зменшити навантаження та нагрівання двигуна та зменшити пошкодження ланцюгів та дисків.
