хотбайк
Електричний велосипедний двигун використовується для приводного двигуна електричних велосипедів. Залежно від середовища використання та частоти, форма також відрізняється. Різні типи двигунів мають різні характеристики. В даний час двигун постійного струму з постійним магнітом широко використовується в електричному велосипедному двигуні. Електричний велосипедний двигун поділяється відповідно до електрифікованої форми двигуна, який можна розділити на щітковий двигун та безщітковий двигун на дві категорії; Відповідно до механічної будови вузла двигуна, як правило, поділяють на “зуб” (висока частота обертання двигуна, потрібно пройти через зменшення передач) та “беззубу” (вихідний момент крутного мотора без будь-якого зменшення) дві категорії.
1. Постійний двигун постійного магніту постійного струму:
За полюсом статора, ротором, щіткою, корпусом тощо.
Статорний стовп з використанням постійних магнітів (постійної магнітної сталі), фериту, кобальту нікелю з алюмінію, ndfeb та інших матеріалів. За своєю будовою його можна розділити на тип циліндра та тип плитки.
Ротор, як правило, виготовлений з ламінованої кремнієвої сталі, емальований дріт намотується між двома прорізами серцевини ротора (три прорізи мають три обмотки), а його з'єднання відповідно приварені до металевого листа комутатора.
Щітка - це електропровідна складова, що з'єднує джерело живлення та обмотку ротора. Постійна магнітна щітка з магнітом за допомогою одного металевого листа або металевої графітової щітки, графітової щітки.
2. Безрукавний мотор:
Він складається з постійного магнітного ротора, багатополюсного статора обмотки та датчика положення.
Безщітковий постійного струму двигун характеризується безщіткою, використовуючи напівпровідникові комутаційні пристрої (наприклад, зал елементів) для досягнення електронної комутації, тобто електронні комутаційні пристрої для заміни традиційного контактного комутатора та щітки. Він має переваги високою надійністю, відсутністю комунікативних іскр і низьким механічним шумом. Датчик положення відповідно до зміни положення ротора, вздовж певної послідовності перетворювача струму обмотки статора (тобто для виявлення магнітного полюса ротора відносно положення обмотки статора, і при визначенні місця розташування сигналу датчика положення перетворення сигналу схема управління ланцюгом вимикача живлення після обробки відповідно до певного логічного відношення між вимикачем струму обмотки).
3. Високошвидкісний мотор без щіток без постійного магніту:
Він складається з сердечника статора, магнітного сталевого ротора, сонячного колеса, уповільнення зчеплення, оболонки маточини тощо. Для вимірювання швидкості на кришці двигуна може бути встановлений датчик холу. Існує три типи датчиків положення: магнітний, фотоелектричний та електромагнітний. На вузлі статора встановлюється безщітковий постійний струм з магнітно-чутливим датчиком положення, а також використовуються магнітно-чутливі частини датчика (наприклад, елемент Холла, магнітно-чутливий діод, магнітно-чутлива трубка, магнітно-чутливий резистор або спеціальна інтегральна схема тощо). виявити зміни магнітного поля, породженого постійним обертанням магніту та ротора. Компоненти залу широко використовуються в електромобілях. Безщітковий постійного струму з фотоелектричним датчиком положення обладнаний частинами фотоелектричного датчика у певному положенні на складі статора. Ротор оснащений світловим екраном, а джерелом світла є світлодіодна або маленька лампочка. Коли обертається ротор, фоточутливі компоненти на статорі генеруватимуть імпульсні сигнали з перервами з певною частотою завдяки ролі шейдера.
Використовуючи електромагнітний датчик положення безщіткового постійного струму, що знаходиться в електромагнітних датчиках, встановлених на деталях деталей статора (таких як муфта-трансформатор, близький до перемикача, резонансна схема LC та ін.), Коли положення ротора постійного магніту змінюється, електромагнітний ефект буде зробити так, щоб електромагнітний датчик виробляв сигнал високої частоти модуляції (амплітуда змінюється з положенням ротора). Робоча напруга обмотки статора забезпечується електронною схемою комутації, керованою на виході датчика положення.
Порівняння мотора щітки та безщіткового мотора
Щітковий і безщітковий мотор за принципом різниці: щітковий двигун - це механічна комутація вуглецевою щіткою і комутатором, безщітковий двигун - huo
Індукційний сигнал вушного елемента завершує електронну комутацію контролером.
Принцип електризації щітки та безщіткового двигуна не однаковий, його внутрішня структура не однакова. Для двигунів маточини, вихідний режим обертового моменту (сповільнений він чи за механізмом редуктора чи ні) відрізняється, а його механічна структура також відрізняється.
1.Cвнутрішня механічна структура двигуна щітки ommon. Двигун маточини складається з вбудованого високошвидкісного сердечника двигуна щітки, набору редукторів, муфти, що обертається, кришки маточини та інших компонентів. Високошвидкісний мотор щітки-маточини належить до внутрішнього двигуна ротора.
2.Cвнутрішня механічна структура двигуна щітки ommon низької швидкості. Двигун маточини складається з вуглецевої щітки, змінного фази, ротора двигуна, статора двигуна, валу двигуна, кришки кінця двигуна, підшипника та інших деталей. Малошвидкісний безщітковий маточини-маточини належить до двигуна зовнішнього ротора.
3.Cвнутрішня механічна конструкція безшвидкого безмоторного двигуна. Двигун маточини складається з вбудованого високошвидкісного безщіткового сердечника двигуна, планетарного фрикційного ролика, муфти перевантаження, вихідного фланця, торцевої кришки, корпусу маточини та інших компонентів. Високошвидкісний безщітковий двигун маточини належить до двигуна внутрішнього ротора.
4.Common низька швидкість безщіткового двигуна внутрішня механічна структура. Двигун маточини складається з ротора двигуна, статора двигуна, валу двигуна, кришки кінця двигуна, підшипника та інших деталей. Двигун маточини без щіток і без передач належить до двигуна зовнішнього ротора.
Безщітковий мотор широко застосовується в електричних велосипедах, оскільки він має дві переваги перед традиційним безщіткового постійного струму.
(1) довгий термін експлуатації, не потребує обслуговування, висока надійність. У двигуні щіточного постійного струму, оскільки швидкість двигуна більша, щітка і комутатор зношуються швидше, як правило, для заміни щітки працюють близько 1000 годин. Крім того, редуктор коробки передач технічно важкий, особливо проблема змащення передачі, що є великою проблемою в схемі щітки. Тому мотор щітки має проблеми з високим рівнем шуму, низьким ККД та легким виходом з ладу. Тому переваги безщіткового постійного струму двигуна очевидні.
(2) висока ефективність та економія енергії. Взагалі кажучи, оскільки безщітковий постійного струму двигун не має механічних комутаційних втрат на тертя та споживання коробки передач, а також втрати ланцюга управління швидкістю, ефективність зазвичай може бути вище 85%, але враховуючи найвищі показники витрат у фактичній конструкції, щоб щоб зменшити витрату матеріалу, загальна конструкція становить 76%. Ефективність безщіткового постійного струму двигуна зазвичай становить близько 70% за рахунок споживання коробки передач і перемикання муфти.
Due для розробки нових енергетичних транспортних засобів, електричні велосипедні двигуни, що використовуються на ринку, стали ключовим напрямком продажів, хоча багато вітчизняних компаній стверджують, що мають цілий галузевий ланцюг наукових досліджень, але вони повинні бути справді хорошим двигуном, необхідним довгостроково технічне нагромадження, а потім на виробництво, тестування та врешті-решт перехід до масового виробництва. Мало хто з автомобільних підприємств Китаю має реальну силу для виготовлення нових енергетичних двигунів, особливо у галузі легкових автомобілів. Зважаючи на те, що різні підприємства рішуче відстоюють основну автономію, вони неохоче демонструють, що моторний зв'язок як один із основних компонентів нових енергетичних транспортних засобів все ще знаходиться під контролем інших. У Китаї є багато підприємств, яких вважають новими енергетичними двигунами, але мало хто з них спеціалізується на нових енергетичних двигунах. Багато підприємств змінюються від традиційних машинобудування, суднобудування та інших традиційних галузей промислового мотора, щоб увійти в поле нових двигунів з енергоприводом, маючи невеликий досвід досліджень і розробок та виробництва.
AХоча традиційний промисловий двигун і новий енергомобіль в принципі однаковий, але різниці в реальному виробництві немає. Двигуни, що використовуються в нових енергетичних транспортних засобах, можна розділити на асинхронний і постійний магнітний двигун, перший використовується в основному в громадському транспорті, пасажирському транспорті та інших комерційних транспортних засобах, а останній використовується в основному в легкових транспортних засобах. Оскільки ротор асинхронного двигуна не має ні обмотки, ні щітки, ні магнітної індукції, низька ефективність перетворення потужності, проста структура, відносно дешева ціна, в основному використовується у великих легкових автомобілях; Обмотка ротора постійного магнітного двигуна, джерело живлення щітки до ротора, ефективність перетворення потужності, більш складна структура, ціна дорога, в основному використовується для швидкості суворих умов, таких як чисті електричні пасажирські машини. У цьому процесі багато підприємств, що підтримують двигуни, поспішають починати, роблячи просте технічне вдосконалення традиційних промислових двигунів і надаючи їх виробникам транспортних засобів як двигунів нових енергетичних транспортних засобів.
BУ зарубіжних країнах при виробництві нових енергетичних транспортних засобів існує ряд суворих технічних показників. Вихідна потужність нових енергетичних транспортних засобів, особливо чисто електричних транспортних засобів, відрізняється в різних дорожніх умовах, таких як сходження, спуск, рівна дорога, нерівна дорога тощо. Багато заводів електричних машин у Китаї лише незначно покращують досвід виробництва традиційних промислових двигунів , не враховуючи середовища використання нових енергетичних автомобільних двигунів, що значно скоротить термін експлуатації та легко призведе до місцевого перегріву, короткого замикання та інших небезпечних ситуацій. Оскільки ми всі усвідомлюємо, що електродвигун електромобілів матиме широкий ринок у майбутньому, чому б не суворо з досліджень та розробок, випробувань, контролю виробництва, як можна раніше провести базові дослідження, "заспокоїтись і почати з нуля" , справді утворюють ланцюг електромобілів з електричним велосипедом, з виваженим ставленням до наявних можливостей.
Shuangye має сильну команду з досліджень і розробок та продажів, продукція експортується у всьому світі. Завдяки місії «виробляти продукцію, яка робить споживачів щасливими», ми активно просуваємо інновації та модернізацію продукції в галузі. Давайте разом створимо зелену, екологічну, високоефективну та енергозберігаючу нову еру.
Протягом більш ніж десятиліття Shuangye присвячувала себе створенню електронних медичних продуктів найкращої якості. Штаб-квартира знаходиться в Чжухай, провінція Гуандун, Китай. Довгострокові професійні партнерські відносини з провідними виробниками дозволяють компанії Shuangye запропонувати конкурентоспроможне ціноутворення у виробників галузі.
Компанія Shuagye пропонує широкий спектр продуктів та послуг для здоров'я та фітнесу. Ці товари включають широкий вибір електричних велосипедів, електричних скутерів, аксесуарів (велосипедні передачі, велосипедні акумулятори, контролери, мотори тощо).
Що стосується логістики, ми доставляємо товари зі складів Канади з гарантією часу. Найголовніше, що гарантуємо високу якість на нашу продукцію, ми можемо принести вам безризиковий досвід покупок. Якщо у вас виникнуть проблеми після продажу, ми зробимо все що завгодно, ми можемо в будь-який час.
Ласкаво просимо до співпраці та розвитку з нами!