хотбайк
Який електродвигун найкращий? мотор -редуктор? двигун із середнім приводом? передній мотор?
Двигун електронного велосипеда є невід’ємною частиною рами і не може бути легко замінений, як інші компоненти, тому ось все, що вам потрібно знати, перш ніж купувати свій наступний електричний велосипед
Найкращі двигуни для електронних велосипедів збалансують ваги між потужністю та вагою, щоб запропонувати максимальну допомогу педалям, не зважуючи велосипед і не утримуючи його. Звичайно, електродвигуни є частиною самого велосипеда і ще не є компонентом, який можна замінити та оновити, Найкращі електричні велосипеди середньої тяги тому важливо знати, у що ви потрапляєте, обираючи найкращі електричні велосипеди.
Електровелосипед добре і справді зарекомендував себе як цінна частина майбутнього велоспорту. Якщо колись на ринку панували електровелосипеди для поїздок на роботу, то зараз він багатий найкращими електричними шосейними велосипедами та найкращими електричними велосипедами з гравію.
Незважаючи на всі переваги електронних велосипедів, вони також можуть викликати плутанину та тривогу щодо власності, викликану крутою технологічною кривою, що забезпечує живлення цими велосипедами. Як і у випадку з усім електричним, логіка полягає в тому, що найкращою є відстрочена покупка, що дозволяє вам скористатися перевагами новітніх технологій.
Але якщо ви навіть не уявляєте, з чого взагалі почати, ми тут, щоб допомогти розвіяти деяку плутанину навколо найкращих моторів для електронних велосипедів та на що вони здатні.
Електричний мисливський велосипед може бути оснащений будь -яким з трьох типів двигунів, кожен з яких має різну продуктивність на різних місцевостях. Двигун задньої втулки (розміщений у задньому колесі) виробляє величезну необроблену потужність і є практичним вибором, оскільки вимагає меншого технічного обслуговування і, як правило, за більш доступною ціною. Однак його низький крутний момент робить його слабким при підйомі по стежці.
Двигун із середнім приводом (розташований між педалями велосипеда) має більший крутний момент у порівнянні з двигуном задньої втулки. Таким чином, він може підніматися краще і легше. З іншого боку, велосипеди з таким типом двигуна можуть бути дорожчими і вимагати більшого догляду.
Нарешті, двигун ультрасерединного приводу забезпечує найкращий контроль та продуктивність серед трьох типів. Будучи модернізованою версією двигуна середнього приводу, він більш потужний та ефективний, особливо під час подорожі в гору. Але, як і очікувалося, він має вищу ціну, хоча вимагає меншого обслуговування.
Внутрішня система маркування Bafangs називає це MM G510.1000, і його дизайн робить кілька поліпшень у порівнянні з моїм улюбленим диском, BBSHD. BBSHD - це комплект, який вставляється практично в будь -який кадр, який вам подобається, але для встановлення Ultra Max потрібна фірмова оболонка (див. Нижче).
Перше, що випливає у випадкового спостерігача, це те, що Ultra має двигун більшого діаметру. Це збільшує кількість важелів впливу, які магніти надають на обертання ротора, без додаткових ват до нього, порівняно з тими ж ватами, що застосовуються до двигуна меншого діаметру з тією ж масою міді. Інше, що це допомагає, - це ефективність, оскільки “швидкість тангенціального магніту” вища для певних обертів.
Це означає, що ... контролер буде застосовувати вищі ампери до електромагнітів у статорі, поки постійні магніти в роторі не обертаються досить швидко, щоб досягти максимальної швидкості двигуна, так званої "Kv" обмотки (натисніть тут для "мототехніки, вивчіть терміни").
Чим швидше магніти проходять один біля одного, тим коротші імпульси ват ..., які подаються на електромагніти. Використання великої кількості маленьких імпульсів "може" забезпечує таку саму загальну потужність, що застосовується, порівняно з використанням меншої кількості довгих імпульсів, але ... використання довгих "включених" імпульсів нагріє МОП -транзистори в контролері, а також електромагніти в статорі.
Майте на увазі, що статор Ultra Max вужчий, ніж BBSHD, але діаметр достатньо великий, щоб він все ще мав більшу масу міді.
Ще одна річ, на яку варто звернути увагу, це те, що BBS02 на зображенні вище використовує так звані “Поверхневі постійні магніти” / SPM на роторі, а Ultra (разом з BBSHD) використовує стиль, який вставляє магніти на невеликій відстані від поверхні ротора. Цей стиль все частіше зустрічається в наші дні, і він називається двигуном «Постійний магніт в салоні» / IPM.
Ця конструкція дозволяє магнітам працювати прохолодніше, що важливо, оскільки одне з обмежень щодо того, скільки ампер може використовувати двигун, - це тепло, яке генерується «вихровими струмами». Серцевина статора виготовлена з стопки дуже тонких сталевих пластин для зменшення вихрових струмів, які виникають щоразу, коли чорний метал швидко пропускається через магнітне поле.
Використання сердечника статора, виготовленого з тонких ламінованих пластин (покритих лаком для електричної ізоляції однієї пластини від іншої), є економічно ефективним способом обмеження будь-якого тепла з вихровим струмом, але ... на відміну від ламінованого сердечника статора , магніти - це суцільні шматки металу. У старих конструкціях двигунів SPM сам корпус магніту стає джерелом відходів тепла.
За допомогою IPM постійні магніти «намагнічують» тонку секцію сталі між ними та електромагнітами в статорі. Це утримує магнітне поле в повітряному зазорі на прийнятному рівні, зберігаючи при цьому фактичні постійні магніти на невеликій відстані від повітряного зазору. Постійні магніти можуть втратити свою магнітну силу, якщо вони стануть занадто гарячими, тому ... роблячи це, ви можете використовувати більше “тимчасових пікових” підсилювачів без перегріву магнітів.
