Чому британська «велосипедна та пішохідна революція» не зменшить проїзд автомобілем

Прем'єр-міністр Великобританії Борис Джонсон ввів 2 мільярди фунтів стерлінгів, щоб створити сотні миль захищені велодоріжки та пішохідна зона. Є багато вагомих причин для заохочення прогулянок та їзди на велосипеді - енергійної подорожі, оскільки це відомо як. Пандемія вимагає соціального дистанціювання в громадському транспорті, що передбачає, що автобуси та поїзди повинні переправляти менше пасажирів за кожну подорож. Їзда на велосипеді та прогулянки є більш здоровими варіантами, і в довгостроковій перспективі у кожного є елемент для гри скорочення викидів вуглецю з транспортної системи, на додаток до підвищення міського повітря високої якості.

Міста у всій Великобританії продають енергійно подорожувати у відповідь на пандемію. Манчестер виділив 5 мільйонів фунтів стерлінгів, щоб дозволити соціально дистанційованим їзда на велосипеді та піші прогулянки на нових маршрутах. Садік Хан, нинішній мер Лондона, має перерозподілений дорожній простір пішоходам та велосипедистам, щоб прогулянки прогулювались уп’ятеро, а велосипедисти - у десять разів.

Десятикратне поліпшення велосипедного споживання зайняло б нинішню частку 2.5% поїздок, здійснених на велосипеді в Лондоні, у тій мірі, як це спостерігається в Копенгаген, яка на даний момент становить 28%. Столиця Данії вже деякий час має чудову велосипедну інфраструктуру та давню традицію їзди на велосипеді.

Однак 32% подорожей у Копенгагені здійснюються автомобілем, що трохи менше, ніж 35% у Лондоні. За винятком велосипедів, велика різниця полягає в протилежному громадський транспорт використання, на яке припадає 19% подорожей у Копенгагені проти 36% у Лондоні.

Це все означає, що ми можемо висадити людей з автобусів і на велосипеди, які дешевші, здоровіші, вищі для околиць і не повільніші на міських вулицях. Однак набагато складніше витягувати людей із своїх транспортних засобів, навіть у Копенгагені, де кожен має досвід захищеного велосипедного руху.

Привабливість автомобільної подорожі

Людям подобаються транспортні засоби, оскільки в результаті вони перевозять декількох пасажирів, просто вони зазвичай забезпечують вантажі площею для речей, які ми маємо тягати. Є деякі подорожі, які можуть бути лише занадто тривалими для подорожі на мотоциклі, або які вимагають, щоб ви здавались красиво одягненими та чіткими, поки прибудете. Багатьом людям подобаються транспортні засоби, оскільки в результаті керування ними почуваються добре. Просто погляньте на великий вибір мод, разом із нинішня мода для бензинових позашляховиків.

Більшість транспортних засобів паркуються 95% часу. Якщо власники будинків використовують їх лише економно, можливо, спільне використання автомобілів та поїздок може стати додатковою екологічною можливістю, ніж суто особисте використання. Однак істина про те, що так багато людей готові платити величезні гроші за одну річ, якою вони користуються лише 5% часу, підкреслює, яку цінність люди приділяють приватній мобільності.

Основною привабливістю автомобілів є прямий в'їзд, який він дозволяє приватним особам та місцям, а також альтернативи та рішення - не менше, ніж тоді, коли дороги, як правило, не надто перевантажені, і коли потенційно можливо зупинитись на кожному кінці шляху. Для входу до всього цього протягом часу, доступного для подорожі протягом напруженого робочого дня, автомобіль є, мабуть, найбільш екологічним способом подорожі на розумні відстані.

Коли ви перебуваєте в селі, де немає автомобілів, а також мало чи не існує автобусних компаній, ваші альтернативи та рішення робочої сили, роздрібної торгівлі та компаній обмежені. Купуйте автомобіль, і шанси значно розвиваються. Хоча існує безліч концепцій зміни автомобілів на відкритому повітрі, схожих на електромобілі на великі відстані, їх повний ефект малоймовірно щоб додати стільки, скільки багато.

Однак у містах дороги іноді перевантажені, а паркування заборонено. Безумовно, тут можна переключити транспортні засоби. Використання автомобілів у Лондоні було на піку на початку XNUMX-х років, коли на це припадало 50% подорожей. По мірі зростання жителів міста зменшувались можливості для руху транспорту на вулицях, щоб звільнити місце для автобусних смуг, велосипедних маршрутів та пішохідної зони. У той же час було значне фінансування можливостей залізничного сполучення, що зменшує використання автомобілів.

Минулих густонаселених міст, хоча ціну залізничного фінансування важко виправдати, і автобуси на перевантажених дорогах не роблять цікавого відмінним від подорожей автомобілем. Однак автобуси на спеціальних маршрутах, звільнених від звичайних відвідувачів - загальновідомих як швидкісний автобусний транспорт - можуть працювати як менш дорога поїздка на автобусі.

Блокування пандемії підтвердило, наскільки суттєвими є коригування нашої поведінки в подорожі. Деякі з них, як правило, довговічні, оскільки зайві особи заробляють гроші, працюючи вдома, готують конференції за допомогою відеоконференцій та зберігають у режимі онлайн. Однак набагато менше поїздок на роботу та відпочинок, можливо, може бути компенсовано збільшенням кількості різних подорожей, оскільки люди дійсно відчувають необхідність вийти з дому та взаємодіяти з ширшим світом.

Незрозуміло, наскільки ми можемо покластися на зміну поведінки подорожей, щоб сприяти декарбонізації транспорту та зменшенню забруднення повітря. Федеральний уряд повинен замінник залежати від змін горючі корисні копалини з електричною енергією - обмін двигунами внутрішнього згоряння в транспортних засобах, мікроавтобусах та поїздах з електричними батареями та двигунами.

Страхові поліси для реклами прогулянкових та їзда на велосипеді варті добробуту та екологічних переваг, які вони неминуче матимуть. Однак вони, схоже, не схильні розривати привабливість автомобілів самостійно, а досвід Копенгагена означає, що найважливішим заходом буде громадський транспорт як заміна.

Цей текст перевидається з Бесіда під ліцензією Artistic Commons. Дізнайтеся оригінал статті.