хотбайк
Yamaha представила свою нову лінію електричних гірських велосипедів Yamaha YDX MORO, яка є першим електричним гірським велосипедом з повним підвісом Yamaha. Нові моделі HOTEBIKE 2021 оснащені найновішим електромотором на середньому приводі та абсолютно новим дизайном рами, на відміну від усього, що ми бачили раніше.
Лінійка електричних гірських велосипедів Yamaha YDX MORO демонструє нову запатентовану конструкцію подвійної здвоєної рами, яка має розділену раму як на верхній, так і на нижній трубці.
Розділена верхня труба дозволяє сідлу опускатися нижче, створюючи більше місця для заднього удару. Це забезпечує нижчу висоту стояння в стані спокою та допомагає опустити сідло на жорсткій технічній місцевості, де гонщики будуть стояти на педалях, без сідла.
Розділений випускний трубопровід тримає батарею мотоцикла на 500 Вт-год і захищає його в кліткоподібній конструкції. Це не тільки допомагає запобігти пошкодженню під час падіння або від скручування під час аварії, але також полегшує заміну батареї, ніж на інших рамах, які приховують батарею всередині нижньої труби. У конструкції Yamaha YDX MORO також використовується більш крутий, ніж типовий кут нахилу трубки, що призводить до подальшого переміщення акумулятора назад і кращому центруванню ваги велосипеда.
Як далі пояснює Yamaha:
У рамках цієї ексклюзивної конструкції рами приводний блок обертається в одному напрямку з кутом опускання трубки - краще вирівнюється по шляху осі та землі. Привод просто вкладається краще в рамку, ніж конкуруючі моделі. Розміщений більш вертикально в рамі, гнучкість зменшується, зазор збільшується, а вимірювання заднього центру скорочується, залишаючи ланцюг коротким. Оскільки приводний блок знаходиться у фіксованому положенні в рамі, він затягується і відслідковує раму під час поворотів.
Разом розділена верхня та нижня труби надають новий, вигадливий вигляд, який лише позначає початок переліку інновацій в лінійці електронних велосипедів Yamaha YDX MORO.
Далі, нові електричні гірські велосипеди оснащені останнім двигуном Yamaha з середнім приводом, Yamaha PW-X2.
Система двигуна з середньою передачею PW-X2 використовує унікальну установку чотирьох датчиків, яка визначає швидкість педалі, крутний момент педалі, швидкість велосипеда та кут нахилу, щоб точніше розрахувати необхідну потужність допомоги педалі. Наскільки це добре працює? Цю відповідь доведеться почекати, поки ми отримаємо тестовий блок для перегляду. Але маркетинг, звичайно, звучить чудово, так ?!
Нові гвинтові передачі, що використовуються в PW-X2, очевидно, допомагають зменшити шум двигуна, що особливо вітається у електричних гірських велосипедах, які працюють далеко від міських шумів, які маскують звук приміських електромоторів.
PW-X2 також має автоматичний режим. Ні, на жаль, це не автоматичне перемикання передач з точки зору передач велосипеда, а швидше за допомогою рівнів допомоги педалі. При включенні він може розумно перемикатися між екологічним, стандартним та високим режимами. Це звучить як інша система, яку важко виміряти, фактично не спробувавши, але я бачу перевагу. Немає нічого гіршого, ніж їхати по долині, а потім важко піднятися назад на дно, лише щоб зрозуміти, що ви все ще на найнижчому рівні допомоги педалі.
Двигун також має новий режим EXPW, який додає допомогу до частоти обертання педалі 170 об / хв. За такої високої частоти обертання педалей цей режим може бути корисним для технічних ділянок або крутих підйомів на пагорби, де гонщик може швидко перекидати передачі та крутити педалі всім, що у них є, або навіть під час запуску, де для швидкого підйому педалей потрібно швидке обертання педалей на швидкість.
Ми знаємо, що велосипед буде класом 1 із потужністю до 20 км / год, але ми все ще в темряві щодо багатьох інших деталей.
Що за біса, давайте розпочнемо гру вгадування про те, скільки коштуватиме ця річ! Я буду шокований, якщо вони отримають його під 4 тис. Доларів, хоча це може бути можливо для непрофесійної моделі, яка, здається, серед інших компромісів має спортивні компоненти підвіски з нижчими характеристиками. Повідомте мене, що ви думаєте про перший електричний гірський велосипед Yamaha з повною підвіскою.
Yamaha YDX Moro Pro
Це перші електричні гірські велосипеди класу 27.5 із повною підвіскою Yamaha, які використовують колеса 160 ″ та забезпечують 5499 мм ходу. Різниця між Moro та Moro Pro полягає насамперед у складових. Moro використовує вилку RockShox Revelation RC та задній амортизатор Deluxe Select +, тоді як Moro Pro використовує вилку YARI RC та задній амортизатор Super Deluxe Select +. Перемикачі та колеса також модернізовані на Moro Pro, саме тому він продається більше: $ 4499 проти $ 2. В обох є привід наступного покоління PW-XXNUMX від Yamaha, який має досить складне програмування порівняно з усім, що нам добре знайоме.
Електричний велосипед HOTEBIKE з повною підвіскою
Мотор: Задній мотор маточини 48В 750 Вт
Батарея: Літієва батарея 48V 13AH
Шина: 27.5 ″ * 1.95 шина
Дискове гальмо: передні та задні дискові гальма 160
дисплей: Багатофункціональний дисплей LCD3
Максимальна швидкість: 40km / год
Gear: 21 швидкість Shimano з перемикачем
Контролер: Інтелектуальний безщеточний контролер 48В 750 Вт
Передня вилка: передня вилка алюмінієвого сплаву підвіски
Повна підвіска: передня вилка підвіски та пристрій середньої підвіски
Розмір: 27.5 "
Діапазон за плату: (Режим PAS) 60-100 км
Компонентна діаграма рульової панелі
1: Комфортне зчеплення
2: Гальмівні важелі
3: Кермо з алюмінієвого сплаву
4: Водонепроникний багатофункціональний РК-дисплей
5: ШИМАНО 21 Швидкість передач з важелем гальма
6: Кнопка включення / вимкнення електричної системи PAS регулювання
7: Дросель великого пальця
8: Порт швидкого звільнення
Відео HOTEBIKE з повною підвіскою ebike на Youtu:
Що стосується нас, то новий HOTEBIKE вважає нас найкращими в цій молодій галузі на сьогодні. У будь-якому вигляді велосипед - це добре збалансована, зручна машина. Він має надзвичайно плавну подачу енергії за допомогою педалі. Ми їхали на інших, настільки різких, що контроль важкий. Потужність та вага електричних гірських велосипедів можуть легко перевищити обмеження традиційних велосипедних компонентів. Колеса, шини та підвіска просто не відповідають підвищеним вимогам. З гладкою допомогою HOTEBIKE у вас не виникає цієї проблеми. Він пропонує рівні потужності, які будуть знайомі кожному, хто раніше їздив на гірських велосипедах з педаллю, а також є інші режими, які можуть бути корисними.
Як мотоциклісти, які використовують велосипеди для тренувань, ми зачаровані електричними велосипедами і любимо той факт, що HOTEBIKE нарешті серйозно пропонує запропонувати законного претендента. Ми виявили, що ви можете на тренуванні на Е-велосипеді отримати таку ж саму тренування, як і на велосипеді на педалях старої школи, ви просто отримуєте більше задоволення та покриваєте більше землі. Більшість професіоналів у світі позашляхових гонок використовують електричні велосипеди для попередніх гоночних курсів. Той факт, що більшість висококласних велосипедів мають майже таку ж ціну, як педаль-допомога HOTEBIKE, HOTEBIKE пропонує набагато кращу ЦІНУ. Якщо ви один з тих хлопців, які чекали, поки ДОБРА ЦІНА у світі електронних велосипедів нівелюється, перш ніж ви вкладетеся в це, час настав.
HOTEBIKE повні амортизаційні електричні велосипедні оновлення шин:
