хотбайк
Звичайно, електричні велосипеди пропонують вам вправу (навіть електропедаші на 1,500 ° В)
Чи справді електричні велосипеди справді є респектабельним поїздом, - це тема, яка гостро дискутується. Однак, хоча ми можемо сперечатися назад і вперед цілими днями, трудомістку інформацію та фактичну інформацію не замінимо. Тож я поставив свій електронний велосипед (і себе) на перевірку!
Кілька тижнів минулого я придбав монітор для вправ і впав просто по кроликовій щілині, аналізуючи, як мої абсолютно різні щоденні дії впливають на мій серцевий заряд і здоров'я.
І коли я був наркоманом-слэш-журналістом, я був так само захоплений, нарешті, побачити, як використання електричного велосипеда впливає на мій повсякденний поїзд.
Чесно кажучи, сам по собі коронарний серцевий заряд не дає 100% повного уявлення про вплив поїзда. Однак з точки зору кардіологічного самопочуття, це досить респектабельний варіант оцінки тренувань, коли він використовується як показник глибини тренувань.
І коли я почав контролювати свої поїздки, результати мого електронного катання на велосипеді почали говорити самі за себе.
Щоб тестування привернуло увагу, я захопив, мабуть, найефективніший електронний велосипед у своєму сховищі: електричний гірський велосипед FREY EX потужністю 1,500 Вт. Цей мотоцикл розгойдує горезвісний двигун Bafang Ultra, який забезпечує найбільший крутний момент 160 Нм.
І хоча він має дросель, я намагаюся використовувати його економно після того, як використовую для здоров’я. Я не часто використовую дросель, тоді як використовую позашляхові та одноколійні стежки, хоча я зізнаюся, що буду лежати на ньому досить уважно, коли знову стрибаю по шосе. З найвищим темпом 37 км / год при швидкості руху, як мотоцикл на шосе, важко витримувати його. Хоча на бруді я майже весь час користуюся допомогою педалі.
В ході тестування я проводив різні абсолютно різні види їзди, однак той, який перевірявся, міг би вважатися одним із моїх найбільш консультантів, оскільки охоплює поширення місцевості.
Для цієї явної перевірки я зробив навколо 50% використання шосе і 50% використання траси, скрізь протягом 90-хвилинного досвіду. Шосе, яке використовувалося, було частково засновано на дросельній заслінці, проте в основному допомога на педалях. Шлях, який використовувався, був майже всією допомогою педалі. І хоча двигун може видавати 1,500 Вт енергії, протягом усього часу, коли я використовую педаль, я часто досягав максимуму не більше 750 Вт.
Трохи використання включало додаткові технічні перешкоди та шлях, видно під.
Я насправді не знаю, що роблю, однак відчуваю, що піднімаюся вище. І мій БЕЗКОШТОВНИЙ ЕКС, безперечно, подається! 1.5 кВт! (Хоча це було в екорежимі з простою допомогою педалі) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- Micah Toll (@MicahToll) 23 червня 2020 р
Те, що я виявив у своїй щоденній оцінці ішемічного серцевого заряду, позитивно вразило мене.
Це починається з моєї ранкової пробіжки, місця, яке я намагаюся робити 5-10 км щодня. Сьогодні я пройшов близько 4 миль або 6.4 км. Як ви, можливо, бачите, протягом інтенсивного поїзду, подібного операційному, мій серцевий заряд набиратиме близько 140 ударів на хвилину (BPM). З моїм коронарним серцевим зарядом у спокої 46, це для мене досить надмірно.
Очевидно, що експлуатується інтенсивний поїзд, і він не містить електричного двигуна, щоб допомогти мені, тому я б не розраховував, що електронний велосипед відповідає такому ступеню поїзда. Однак як не дивно, але мій високоефективний електронний велосипед наблизив мене ближче, ніж я передбачав. Через пару годин після мого 90-хвилинного досвіду роботи на електричному велосипеді мій серцевий заряд досягнув надміру, ніж 125 BPM, і в середньому був просто сором'язливим 110 BPM. Це може бути не надійною кардіо вправою, але це, безумовно, досить поважний кліп над рештою дня.
І якби вам було цікаво, швидкий пік у другій половині дня був справді швидкою поїздкою на велосипеді, щоб виконати доручення. Навіть п’ятихвилинний досвід зумовив роботу мого коронарного серця!
То що це означає для е-велосипедного поїзда?
Мені потрібно чітко пояснити, що я не кажу, що результати, які я здобув, будуть однаковими для всіх. Однак я припускаю, що моє власне самоексперементування показує, що електричні велосипеди - і навіть потужні електричні велосипеди - можуть бути корисними інструментами охорони здоров'я. Принаймні, коли вони використовуються в режимі допомоги педалі.
Кожного разу, коли я стикаюся з електронними велосипедами, що допомагають педалі, я часто справді відчуваю, що отримав достатньо поважну кількість поїзда за час використання. Я ні в якому разі не відчуваю "нечесного" почуття, проте трохи альтернативна. Я отримую задоволення від того, наскільки низько я можу підтримувати налаштування педалі та як довго я розтягую батарею.
Крім того, я виявляю, що користування допомогою педалі допоможе в першу чергу "зняти жало" вправи, знизивши ступінь глибини з важкої до досить напруженої, і я можу додатково набрати потрібний ступінь поїзда зі ступенем допомоги педалі. За різними фразами, це зменшує біль наполовину і легко залишає мені пристойну копітку роботу, проте не виснаження.
Це означає, що я часто тримаюся довше, і закінчую їздити набагато далі, ніж коли-небудь на педальному велосипеді. Це додатково означає, що я можу бути частиною кількох моїх товаришів із чистих велосипедистів на їхніх довших поїздках, хоча я не такий їздовий спандекс у неділю вранці, як вони.
Залишаючись довше і використовуючи додаткові, електромобілі допомагають мені отримати додатковий велосипедний поїзд, ніж я коли-небудь сідав на педальний велосипед. І правда, що все це маскується як приємна вправа, набагато простіше вирішити витратити зайві дні, використовуючи менше днів, сидячи навколо.
Тоді як деяким, можливо, знадобиться найбільш сподобалось, щоб побачити, як таке оцінювання проводиться однаково на кожному електронному велосипеді та велосипеді на педалі, щоб створити паралельну порівняння, це, мабуть, не входить до гральних карт для мене. Я просто не отримую однакового задоволення від використання педальних велосипедів, тому я ні в якому разі не маю потреби і не маю можливості робити той самий ідентичний 90-хвилинний досвід лише на педальній потужності. Для мене я витрачав зайвий час на роздування і надування, і, таким чином, набагато менше часу, щоб розважитися з природою та самим досвідом.
Тож, якщо електронні велосипеди допоможуть мені добре поїхати та покращуть щоденні години поїздів, я кажу, що це безпрограшний варіант!
