ہوٹ بائیک
شیمانو نے راستہ دکھایا اور اب ٹیکٹرو پیچھے ہے۔ ہم خاص طور پر الیکٹرک بائک کے لیے کٹس کے بارے میں بات کر رہے ہیں۔ Tektro نے E-Drive 9 کے نام سے ایک کیسٹ، ایک ریئر ڈیریلر اور متعلقہ شفٹر متعارف کرایا۔ ہم ان اجزاء کو مزید تفصیل سے دکھاتے ہیں اور اپنا پہلا موازنہ Shimano's Linkglide کٹ سے کرتے ہیں۔
E-Drive 9، جسے Tektro خود اپنی ویب سائٹ پر ED9 کے نام سے مخفف کرتا ہے، ان چند حلوں میں سے ایک ہے جو خاص طور پر ای بائک کے لیے ڈیزائن کیے گئے ہیں جنہیں مینوفیکچررز نے حالیہ برسوں میں اپنی پروڈکٹ لائن اپ میں شامل کیا ہے۔ ان میں سے زیادہ تر ٹیکٹرو کے نوبل برانڈ ٹی آر پی پر مل سکتے ہیں۔ ان میں اضافی موٹی ڈسکس جیسے TRP DHR EVO، زیادہ مستحکم بریک کیلیپرز، متبادل گیئر ریشو کے ساتھ راڈ پسٹن، بڑے قطر کی بریک لائنیں، خصوصی تیل، خصوصی بریک پیڈ اور بہت کچھ شامل ہے۔
ED9 کیسٹ
ED9 کے ساتھ، پہلا مکمل سیٹ اب دستیاب ہے۔ اس کے ماڈل عہدہ CS-M350-9 کے ساتھ کیسٹ میں نو سپروکٹس ہیں۔ آپ نے ای ڈرائیو 9 کے نام سے اس کا اندازہ لگایا ہوگا۔ آخری تین گیئر مراحل میں، فرق چھ دانتوں کا ہے۔ گیئرز شفٹ کرتے وقت آپ کو یہ واضح طور پر محسوس کرنا چاہیے۔ اتنے بڑے فرق کے ساتھ، ہر سواری کی صورت حال کے لیے سب سے زیادہ آرام دہ گیئر تلاش کرنا قدرے مشکل ہو جاتا ہے۔
دوسری جانب 11، 13 اور 16 دانتوں کے چھوٹے تین اسپراکٹس کو انفرادی طور پر تبدیل کیا جا سکتا ہے جو کہ ایک راحت ہے۔ بہت سے ای-بائیک سواروں کے لیے، یہ بالکل وہی سپروکیٹ ہیں جو اکثر استعمال ہوتے ہیں اور اس لیے سب سے تیزی سے ختم ہو جاتے ہیں۔ اگر اس معاملے میں آپ کو پوری ٹیپ کو الوداع نہیں کہنا پڑے گا، تو یہ وسائل کے پائیدار استعمال کے معاملے میں ہمارے سیارے کی مدد کرتے ہوئے آپ کو بہت سارے یورو کی بچت کرے گا۔
سٹیل سے بنی اس کیسٹ کا وزن ٹیکٹرو کے مطابق بالکل 545 گرام ہے۔
ED9 پیچھے کی پٹڑی والا
اسی مواد کو کم از کم کچھ حصے میں پچھلے ڈیریلور پر استعمال کیا جاتا ہے۔ یہ وہ پنجرا ہے جو Tektro اس استحکام کو فراہم کرتا ہے۔ مینوفیکچرر کے مطابق، ED9 گروپ کے اندر دو مختلف ریئر ڈیریلرز بھی ہیں – RD-M350 کلچ کے ساتھ اور RD-T350 بغیر۔ مؤخر الذکر کا وزن 361 گرام ہے، جو اس کے ہم منصبوں سے 17 گرام بھاری بھی ہے۔ پیچھے والے ڈیریلر کو بغیر بجلی کی مدد کے موٹر سائیکل کے لیے ڈیزائن کیے گئے پیچھے والے ڈیریلر کے مقابلے میں مضبوط زنجیر کے تناؤ کو یقینی بنانا چاہیے۔ اس صورت میں، کلچ کھیل میں آتا ہے. ہم اس بات کا تعین نہیں کر سکے کہ فی الحال دستیاب فائلوں میں سے کون سی ہے۔ غالباً یہ شیمانو کے شیڈو+ سٹیبلائزر کی طرح ہی ہوگا۔
ED9 شفٹرز
شفٹر کو دیکھتے وقت کوئی سوالیہ نشان نظر نہیں آتا۔ SL-M350-9R آپ کو تین زنجیروں کے درمیان شفٹ کرنے کی اجازت دیتا ہے۔ فلائی وہیل کے بارے میں، گیئر تبدیلیاں نو بار تک محدود ہیں۔ دوسری صورت میں، یہ ایک عام ایلومینیم اور پلاسٹک کی تعمیر ہے، زیادہ بہتر نہیں ہے، لیکن اپنے مقصد کو قابل اعتماد طریقے سے پورا کرنا چاہیے۔
Tektro ED9 اور Shimano Linkglide کا موازنہ
تمام چیزوں پر غور کیا گیا، Tektro کا ED9 گروپسیٹ ایک مثبت تاثر چھوڑتا ہے۔ نو سپروکیٹس کے ساتھ کیسٹ کا تصور منطقی لگتا ہے۔ موٹر کی مدد کی وجہ سے، آپ کے پاس گیئرز کا مناسب انتخاب ہے یہاں تک کہ ایک ایبائیک پر بھی صرف ایک زنجیر کے ساتھ۔
شیمانو، تاہم، دس اور گیارہ سپروکیٹس والی کیسٹوں کے لیے اپنے Linkglide سسٹم کے ساتھ اس کا مقابلہ کرتا ہے۔ یہ شاید ہی حیرت کی بات ہے کہ 11-اسپیڈ کیسٹ کو 9-اسپیڈ کیسٹ پر برتری حاصل ہے۔ 10-اسپیڈ لنکگلائیڈ کیسٹ اور 9-اسپیڈ ED9 کیسٹ کے درمیان موازنہ اتنا واضح نہیں ہے۔ شیمانو حل کے اندر درجہ بندی ہموار ہے، جب کہ Tektro پروڈکٹ قدرے وسیع رینج لاتا ہے، جو چڑھنے پر فائدہ مند ثابت ہوتا ہے۔
دونوں مینوفیکچررز ڈرائیو کے دل کے لیے سٹیل پر انحصار کرتے ہیں۔ خدمت اور صارف دوستی کے لحاظ سے، وہ بھی برابری پر ہیں۔ شیمانو کیسٹوں پر، سب سے چھوٹے تین اسپراکیٹس کو بھی الگ سے تبدیل کیا جا سکتا ہے۔
زیادہ جامع نقطہ نظر کے ساتھ Shimano
شیمانو اس حقیقت کی وجہ سے خود کو واضح طور پر آگے بڑھاتا ہے کہ مارکیٹ لیڈر Linkglide اجزاء کے لیے ایک خصوصی سائیکل چین پیش کرتا ہے۔ اس سے پچھلی پٹڑی اور کیسٹ ایک ساتھ اور بھی زیادہ ہم آہنگی سے کام کرتے ہیں۔ اس سلسلے میں Tektro کے پاس کریڈٹ کی طرف صفر ہے۔
ای بائیکس پر خصوصی شفٹنگ اجزاء کے حق میں کیا دلائل ہیں؟
کم از کم، یہ سوال اب بھی موجود ہے کہ کیا خاص طور پر ای بائیکس کے لیے ڈیزائن کیے گئے اجزاء کو تبدیل کرنے کی ضرورت ہے؟ اس کی دو اچھی وجوہات ہیں۔
سب سے پہلے، ای ڈرائیو کے بغیر بائک کے مقابلے میں جزوی طور پر زیادہ بوجھ۔ آج بھی، ایک ای بائیک کا وزن روایتی سائیکل سے تقریباً 50 فیصد زیادہ ہوتا ہے۔ یہ اضافی ماس کسی بھی شخص کے ذریعہ بہت زیادہ تیز ہوتا ہے جو ٹربو موڈ میں رک جانے سے شروع ہوتا ہے۔ یہاں تک کہ ایک کار سے بھی، آپ صرف پہلے چند میٹر تک بخارات کی پگڈنڈی دیکھ سکتے ہیں۔ اس قسم کی پاور آؤٹ پٹ یقینی طور پر اپنا نشان چھوڑتی ہے۔
دوسری وجہ گیئرز شفٹ کرتے وقت کچھ ای بائیک سواروں کی جڑت ہے۔ وہ موٹر کو زیادہ تر کام کرنے دیتے ہیں اور نچلے گیئر میں شفٹ کر کے اسے کافی سپورٹ نہیں کرتے ہیں۔ یقیناً پیش رفت ہوئی ہے۔ تاہم، جو کوئی بھی پانچ کلومیٹر کی چڑھائی پر پیڈل کو مستقل طور پر صرف 50 یا 60 انقلابات فی منٹ کی رفتار سے گھومنے دیتا ہے اسے اس بات سے آگاہ ہونا چاہیے کہ اس دوران زنجیر، زنجیر اور سپروکیٹ بہت زیادہ دباؤ میں ہیں۔ کوئی سٹیل ہمیشہ کے لیے اس کا مقابلہ نہیں کر سکتا۔
امریکہ کا ایک پیغام لے لو