ای بائیکرز باقاعدہ بائیکرز سے کہیں زیادہ اور زیادہ کثرت سے سواری کرتے ہیں

ڈرامائی نتائج

ای بائک خریدنے والے افراد نے عام طور پر اپنے بائیسکل کے استعمال کو روزانہ عام طور پر 2.1 کلومیٹر (1.3 میل) سے 9.2 کلومیٹر (5.7 میل) تک بڑھا دیا۔ ایک 340 enhance اضافہ. ان کی تمام تر نقل و حمل کا ای بائک کا حصہ ڈرامائی انداز میں بھی بلند ہوا۔ 17 to سے 49، تک ، وہ جگہ جو انہوں نے ٹہلنے ، عوامی ٹرانزٹ لینے اور ڈرائیونگ کے متبادل کے طور پر بائیکاٹ کی۔

محققین اس کو "ای بائک اثرات" کا نام دیتے ہیں ، تاہم اس بات پر اندیشے ہیں کہ افراد نے بائیک صرف خریدی ہے اور اس میں نیاپن ہے ، لہذا وہ اس کا اتنا ہی استعمال کر رہے ہیں ، جیسے ہوتا ہے۔ جب لوگ فینسی ہیلتھ کلب گیئر خریدتے ہیں۔ انہوں نے حقیقت میں حقیقت کے نتیجے میں اس سے رعایت حاصل کی ، لوگ اپنی ای بائیکس سے زیادہ لمبے لمبے لمبے لمحے پر چڑھ گئے۔ "اس سے پہلے کی گئی نتائج کی تصدیق ہوتی ہے جس سے یہ اشارہ ہوتا ہے کہ افراد اس جگہ کے مطالعاتی کورس سے گزر سکتے ہیں جب وہ ای موٹر سائیکل کو استعمال کرنے کے لئے اس جگہ کے لئے سفر کے نئے کاموں کو ننگا کرتے ہیں۔"

تاہم ناروے امریکہ نہیں ہے

شمالی امریکہ میں بہت سے افراد ممکنہ طور پر یہ مشورہ کریں گے کہ وہ اسکینڈینیویا ہے ، یہ بالکل مختلف ہے۔ اصل حقیقت میں ، محققین کو معلوم ہے کہ ناروے ڈنمارک یا ڈچ بائک کے استعمال کو نقل و حمل کے طور پر شریک نہیں کرتا ہے ، اور اوسلو میں ، بائیک چلانے والے حصص کم ہیں۔

ناروے میں بائیک چلانے کی روایت پچھلے دو سالوں سے تفریحی بائیک پر چل رہی ہے۔ لہذا ، یقینی حد تک ناروے کا سیاق و سباق امریکہ کے برعکس ہوسکتا ہے ، یہ وہ جگہ ہے جہاں اب تک چھاپی گئی کچھ تحقیقوں میں یہ بھی بتایا گیا ہے کہ وہ موٹرسائیکل سے بائیک چلانے کے طریق کار کو ای موٹر سائیکل میں داخلے کے بعد تبدیل کرسکتے ہیں۔

مصنفین اختتام کرتے ہیں:

ای بائک زیادہ سے زیادہ شہر کے ٹرانسپورٹ سسٹم کا ایک اہم حص intoہ بن رہے ہیں ، اور لوگوں کو موٹرسائیکل ٹرانسپورٹ سے دور کر کے ٹرانسپورٹ سے ماحولیاتی اثر و رسوخ کو کم کرنے میں ایک اہم شراکت ثابت ہوسکتی ہے… .ہم نے دریافت کیا کہ بلند بائیک صرف ایک ہی نہیں نیاپن اثر ، تاہم ، یہ زیادہ دیرپا لگتا ہے۔ ہمارا یہ معائنہ اس بات کی نشاندہی کرتا ہے کہ کوریج بنانے والے ای بائیکس کی افزائش کو بڑھاوا دینے کے مقصد سے کوریج کے اقدامات کی تعمیری واپسی کی توقع کرسکتے ہیں۔

اگر ہمیں حقیقت میں ای بائک کے استعمال میں ہمیشہ کے لئے اپنانے کی ضرورت ہے ، تو ہم کوریج کے ایسے اقدامات چاہتے ہیں جو سفر کے لئے محفوظ جگہ اور پارکنگ کیلئے محفوظ جگہ پیش کریں۔ تب ای بائک شہر کی نقل و حمل کے نظام کے ایک حصے کے طور پر واقعی اپنی جگہ لے سکتی ہیں۔

میں اضافی طور پر یہ بھی تصور کرتا ہوں کہ اس جانچ پڑتال کی جگہوں پر ای بائیکس "بے ایمانی" ہونے یا نہ ہونے کے سوال پر معاوضہ ادا کیا گیا ہے۔ عام طور پر ای بائیکرز بہت دور جا رہے ہیں ، یہ بات واضح ہے کہ وہ دوسری صورت میں استعمال ہورہے ہیں۔ ایسا نہیں لگتا کہ وہ سفر کرنے کے لئے ایک کم صاف موٹر سائیکل ہے ، تاہم ، وہ آٹوموبائل اور ٹرانزٹ کے متبادل کے طور پر استعمال ہورہی ہے۔ اور ہر چیز کے باوجود ، یہاں کون بے ایمانی ہے؟