ہوٹ بائیک
سب سے پہلے تو ، "الیکٹرک پاور سائیکل" اور "الیکٹرک سائیکل" کے مابین ضروری فرق واضح کرنا ضروری ہے۔
جاپان میں پہلی بار الیکٹرک سائیکلوں کو 1980 کی دہائی کے آخر اور 1990 کی دہائی کے اوائل میں تیار کیا گیا تھا۔ انہیں PAS (پاور اسسٹ سسٹم) کہا جاتا ہے ، جس کا مطلب ہے "بجلی سے چلنے والی سائیکلیں"۔ جاپان میں ، الیکٹرک سائیکلوں کو صرف متناسب پاور کنٹرول سسٹم کو استعمال کرنے کی اجازت ہے ، یعنی "انسانی طاقت + بجلی" ہونا ضروری ہے ، اور آپ کو خالص برقی حالت اختیار کرنے کی اجازت نہیں ہے ، لہذا ، جاپانی الیکٹرک سائیکل دراصل " الیکٹرک پاور سائیکل۔
1990 کی دہائی کے آخر میں ، الیکٹرک سائیکل کا تصور چین میں متعارف کرایا گیا ، لیکن پسماندہ ٹکنالوجی اور پیداواری ٹکنالوجی کی وجہ سے چینی کاروباری ادارے پاور اسسٹ سسٹم تیار نہیں کرسکے۔ تاہم ، اگر جاپان سے اہم حصوں کی درآمد انتہائی مہنگا ہے تو ، اس وقت پوری کار کی پیداوار چین کی کھپت کی سطح سے بہت زیادہ ہوجائے گی۔ لہذا ، چینی کاروباری اداروں نے نظریات کو تبدیل کرنے ، الیکٹرک پاور سائیکل پر متعدد متبادل ٹیکنالوجیز کا استعمال کیا ، لیکن بجلی سے متعلق معاون موثر نہیں ، آخر کار موٹرسائیکل کے "موڑ" کے ڈھانچے میں کامیاب ہوجاتے ہیں ، آج کی زندگی میں یہ بھی سب سے عام ہے "الیکٹرک گاڑیاں" ، شاید اس کی وجہ "موڑ" کے ڈھانچے کو استعمال کرنے کی وجہ سے ہے ، اس وقت چین کا برقی بائیسکل موٹرسائیکل کی طرح زیادہ سے زیادہ رہا ہے ، زیادہ تر ان کے پاؤں منسوخ کردیئے گئے ، گمشدہ "بائیک" کی ظاہری شکل۔
”الیکٹرک بائیکس جو اپنی شکل کھو چکی ہیں۔“ اب چین میں بڑے پیمانے پر مشہور ہیں۔
انگریزی زبان میں ، "E-Bike" کے ل electric الیکٹرک بائیسکل ، لیکن یہ مرکب لفظ بہت وسیع ہے ، اکثر الیکٹرک کار کے اندر بھی سائیکل کی شکل نہیں ہوگی لہذا یہ کال جاپان میں اور یورپ میں استعمال ہوتی رہی ہے۔ "پیڈیلیک" نامی الیکٹرک پاور سائیکل ، جس میں "پاور اسسٹ سسٹم ، متحرک معاون نظام" سائیکل موجود ہے۔
پاور اسسٹ سسٹم کا استعمال کریں
چین میں اس وقت سمجھے جانے والے "پیڈیلیک" اور "ای بائک" کے مابین سب سے ضروری فرق یہ ہے کہ ای بائک کو تھکاوٹ والی سائیکل چلانے کے مسئلے کو حل کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے ، لہذا اسے ابھی بھی لوگوں کو پیڈل کرنے کی ضرورت ہے ، اور پھر سائیکلنگ کو مزید بنانے کے ل electricity بجلی متعارف کروائی گئی ہے۔ مزدوری کی بچت اور آسان۔ اور اس وقت چین میں زیادہ تر نام نہاد ای بائیک نے پیڈل ڈیزائن کو ایک نظریاتی "الیکٹرک موٹرسائیکل" میں منسوخ کردیا ہے ، خالص بجلی کو بطور طاقت استعمال کرنا۔
دوم ، ہمیں "پیڈیلیک" کی اصل کو سمجھنے کی ضرورت ہے۔
در حقیقت ، سو سے زیادہ سال قبل ، لوگوں نے سائیکلنگ کی وجہ سے ہونے والی تھکن کے مسئلے کو حل کرنے کے بارے میں سوچنا شروع کردیا ہے۔ 19 ویں صدی کے آخر اور 20 ویں صدی کے اوائل میں ، وہاں بائیسکل ایندھن کی طاقت سے نمودار ہوا۔ یہ 20 ویں صدی کے آخر تک نہیں تھا کہ دنیا کا پہلا پیڈیلیک یاماہا میں پیدا ہوا ، اس کے بعد پیناسونک ، سانیو ، برجسٹون اور ہونڈا پیدا ہوئے۔
عالمی سائیکلنگ ثقافت کے مرکز کے طور پر ، یورپ نے جاپان کی ترقی دیکھی۔ اس کے بعد ، جرمنی بوش ، بلوس ، کانٹینینٹل اور دیگر برانڈز نے پی اے ایس (پاور اسسٹ سسٹم) کی پیروی کی اور اس سے یورپ میں پیڈیلیک کی مقبولیت کو فروغ دیا۔ جاپان اور یورپ میں ، پاور اور افرادی قوت کے کامل ہائبرڈ آپریشن کے حصول کے لئے اعلی تکنیکی حد کے باعث ، عام طور پر یہ آٹوموبائل اور بیٹریاں سے متعلق کاروباری اداروں کی مدد سے ہے جو "پاور اسسٹ سسٹم" ٹکنالوجی کی تحقیق اور نشوونما کرتے ہیں ، جس کے لئے یہ مشکل ہے۔ داخل کرنے کے لئے دوسرے کاروباری اداروں. اگلا ، PAS 'پاور اسسٹ سسٹم' کے بارے میں جانیں۔ حقیقی ای بائک کے ل it ، اسے صرف پاور اسسٹڈ موڈ میں چلانے کی اجازت ہے ، جو "ہیومن + پاور" ہائبرڈ پاور آؤٹ پٹ موڈ ہونا چاہئے ، خالص برقی موڈ نہیں ہے۔ صرف بجلی کے موڈ کو استعمال کرنے کی اجازت ہے ، کیونکہ طاقت سے چلنے والا ماڈل موثر انداز میں سائیکلنگ کی حفاظت اور وشوسنییتا کی ضمانت دیتا ہے ، اور ایک ہی چارج کی حد میں بہت زیادہ اضافہ کرتا ہے ، مؤثر طریقے سے ایک ہی وقت میں گاڑی کے وزن میں اضافے سے بچتا ہے ، اس کا دوہری اثر بھی پڑتا ہے۔ چلنے اور کلیدی جسمانی طور پر ، لوگوں کو آسانی سے سواری کرتے ہوئے سواری کا تجربہ جاری رکھنے دیں ، اور مزید سواری کرسکیں۔ نتیجے کے طور پر ، "پاور
"اسسٹ سسٹم" کے فوائد اور نقصانات ہمیشہ سے ہی الیکٹرک سائیکلوں کی سطح کی پیمائش کرنے کے معیار کے مطابق رہے ہیں ، اور یہ وہ میدان بھی ہے جس میں کاروباری اداروں میں انتہائی سخت مقابلہ ہے۔
پاور اسسٹ سسٹم کا اسکیماتی ڈایاگرام
ٹورک سینسر کے ذریعہ کثیر سینسر کنٹرول سسٹم کے بنیادی مرکز کے طور پر استعمال کیا جاتا ہے ، ٹارک سینسر ، جسے ٹورک سینسر اور ٹارک سینسر بھی کہا جاتا ہے) ، یہ انسانی پیداوار ٹارک کا پتہ لگانے کے لئے ہوسکتا ہے ، پھر موٹر آؤٹ پٹ ٹورک کو مدد کے ل calls طاقت کو کال کرتا ہے انسانی ، طاقت سے متعلق اعانت کے نظام کا ایک سیٹ مناسب پیمائش کریں "بجلی کی پیداوار ٹورک ویوفورم کامل ہے یا انسانی پیداوار کے قریب نہیں ہے Torque Waveform" ، اور پھر جتنا ممکن ہو دو لہرفارم مرحلہ۔ انسانی پیداوار بڑی ہوتی ہے ، بجلی کی پیداوار میں اضافہ ہوتا ہے ، انسانی پیداوار میں کمی واقع ہوتی ہے ، اور بجلی کی پیداوار کم ہوتی ہے ، طاقت ہمیشہ ایک خاص تناسب اور لکیری تبدیلی کے مطابق ہوتی ہے ، ساتھ ہی ساتھ انسان کی تبدیلی بھی ہوتی ہے تاکہ سواری کرتے وقت زیادہ سے زیادہ طاقت سے متعلق معاون تک پہنچ جا، ، زیادہ سے زیادہ افرادی قوت اور بجلی کا ایک ہی وقت میں فائدہ ، لوگوں کو آسانی سے سواری کریں ، اور بجلی کو ضائع نہ کریں۔
ٹارک سینسر کی کھوج کی صحت سے متعلق بہتر بنانے کے لئے ، کنٹرول سسٹم کی رد عمل کی رفتار کو بہتر بنانے کے ، پاور آؤٹ پٹ ٹارک کو زیادہ خطوطہ تیار کیا گیا ہے جسے "پاور اسسٹ سسٹم پاور اسسٹلیٹری سسٹم" تیار کیا گیا ہے ، استعمال کرنے کے علاوہ سسٹم کے اوپری کا بنیادی حصہ ٹارک سینسر ، اسپیڈ سینسر اور فریکوئنسی سینسر کا بھی استعمال کیا جاتا ہے ، لہذا ریاضیاتی ماڈل اور الگورتھم پر زیادہ پیچیدہ ہے۔ ٹورک سینسر (ٹارک سینسر) ٹکنالوجی کی موجودہ اعلی سطح ، پچھلے دو سالوں تک ، خاص طور پر جاپان اور جرمنی میں انٹرپرائز ہاتھوں میں بہت سے سینسر اور الگورتھم کے لئے اسی ریاضی کا ماڈل ، گھریلو آٹھ طرف بافانگ اور ہلکی مسافر TSINOVA نے اسی سطح کی ترقی کی۔ ٹکنالوجی ، اور یورپی EN15194 ، EN300220 معیار کو منظور کرچکی ہے ، بوش اور یورپی مارکیٹ میں دوسری کمپنی کے ساتھ مقابلہ کرسکتی ہے ، جس میں ہلکے مہمان TSINOVA بھی پیناسونک (پیناسونک) اسٹریٹجک پارٹنر بننے کے ساتھ ، مشترکہ طور پر چینیوں میں بجلی سے چلنے والی سائیکلوں کی ترقی کو فروغ دے سکتا ہے۔ مارکیٹ.
ٹارک سینسر کے علاوہ ، اعلی کارکردگی والے موٹر سسٹم اور اعلی کارکردگی والے بیٹری سسٹم کی بھی ضرورت ہے۔ اس وقت ، بہترین برقی طاقت والے بائیسکل سب "برشلیس ٹوتھڈ ڈی سی ہائی اسپیڈ موٹر" اور ایف او سی سائن ویو کنٹرولر کا استعمال کرتے ہیں ، کیونکہ موٹر کی رفتار جتنی زیادہ ہوگی ، موٹر کا حجم اور وزن اتنا ہی کم ہوسکتا ہے ، اور پیداوار زیادہ ہوگی۔ موٹر کی کارکردگی. اس وقت چین میں سب سے زیادہ مشہور الیکٹرک بائیسکل کم رفتار موٹرز کا استعمال کرتے ہیں ، یعنی عام موٹرز بڑے قطر والے لیکن نسبتا flat فلیٹ کے ساتھ ، جبکہ تیز رفتار موٹروں میں عام طور پر چھوٹا قطر ہوتا ہے ، لہذا وہ نسبتا thick موٹی ہوتی ہیں۔ الیکٹرک پاور سائیکل موٹر انسٹالیشن محل وقوع کو بنیادی طور پر دو اقسام میں تقسیم کیا گیا ہے ، ایک وسط میں ہے ، یعنی سائیکل پانچ محور کی پوزیشن میں نصب ہے ، دوسرا سائیکل کے پہی wheelہ مرکز میں نصب ہے۔ الیکٹرک پاور سائیکل 90 کے اوائل میں پیدا ہوتی ہے ، یاماہا (یاماہا) نے لیڈ ایسڈ بیٹریوں کا استعمال کیا ، لیکن وہ جلد ہی نکل کیڈیمیم بیٹری کا استعمال کرتے ہوئے بہتر ہوئے ، اور حالیہ برسوں میں ، لتیم بیٹری ٹکنالوجی کی ترقی کے ساتھ ، اب بنیادی طور پر ہائی پاور الیکٹرک پاور سائیکل لتیم بیٹری ٹیکنالوجی استعمال کرنا ہے۔ اس کے علاوہ ، حالیہ برسوں میں ٹکنالوجی کی ترقی کے ساتھ ، الیکٹرک پاور سائیکل کے تجربے اور حفاظت کی وشوسنییتا کے استعمال میں مزید بہتری لانے کے لئے ، زیادہ سے زیادہ آٹوموبائل ٹیکنالوجی رہی ہے ، الیکٹرانک انفارمیشن ٹکنالوجی کو بجلی کے بائیسکل کے میدان میں لاگو کیا گیا ہے۔ ، مہمان TSINOVA ریسرچ اور ٹکنالوجی میں ترقی کو روشن کرنے کے لئے ایک اور نمائندے میں سے ایک ، جیسے کہ نابینا علاقے کی یاد دہانی ، ABS ڈسک بریک ، ٹائمنگ بیلٹ ڈرائیو ، CAN بس ٹکنالوجی۔
آخر میں ، موجودہ عام الیکٹرک بائک کیا ہیں؟ کیا فرق ہے؟ یہ گھر میں کیسے ترقی کر رہا ہے؟
جاپان میں اپنے آغاز کے بعد سے ، ای بائک بنیادی طور پر ٹورک سینسر کے ساتھ "پاور اسسٹ اسسٹم" کا استعمال کررہی ہے ، اور یہ بہت ساری نسلوں سے بدلا ہوا ہے۔ یہ اب بھی دنیا میں سرفہرست مقام برقرار رکھتا ہے۔ جرمنی بہت تیزی سے جاپان کے ساتھ گرفت میں ہے۔ اب یہ ٹیکنالوجی کے میدان میں بنیادی طور پر جاپان سے مقابلہ کرسکتا ہے۔ بے شک ، بہت سارے نظارے ہیں کہ جرمنی پہلے ہی جاپان کو پیچھے چھوڑ چکا ہے۔ چین میں داخل ہونے کے بعد الیکٹرک پاور سائیکل نے ایک اور ترقی کا راستہ اختیار کیا ، کیونکہ "پاور اسسٹ سسٹم ، متحرک معاون نظام" کے بنیادی مرکز کو تیار کرنے اور جاپان جرمنی کا نظام خریدنا بہت مہنگا پڑا ہے ، لہذا مزید ترقی کے بعد 10 سال سے زیادہ وحشیانہ ، اب چین کی شہری اور دیہی بڑی شٹل جس میں پلاسٹک کی سجاوٹ موٹرائیٹڈ الیکٹرک سکوٹر ظہور میں لپٹی ہوئی ایک بڑی تعداد ہے ، شمالی شینزین ، گوانگزو میں ، شینزین پر کل پابندی عائد ہے ، ٹریفک حادثے کی مستقل بیماری بن چکی ہے۔ ایسی گاڑیاں ، اور بیجنگ بھی محدود ہونا شروع ہوگئی ہے۔
نتیجہ: سردیوں میں بجلی سے چلنے والی موٹرسائیکل ایک آگ ہے۔
20 سال کی ترقی کے بعد ، الیکٹرک زیڈ سائیکل جاپان میں دو پہیے والے ٹرانسپورٹ کا ایک مقبول ٹول بن گیا ہے ، جبکہ حالیہ برسوں میں یوروپی مارکیٹ میں زبردست اضافہ ہوا ہے۔ صرف 20151 میں ، نیدرلینڈ میں الیکٹرک سائیکل کی فروخت کا حجم 24 فیصد بڑھ گیا ، جبکہ جرمنی میں فروخت کے حجم میں بھی 11.5 فیصد اضافہ ہوا ، جبکہ پیداواری حجم میں 37٪ کا اضافہ ہوا۔ خاص طور پر حالیہ برسوں میں ، یوروپی مارکیٹ میں بائیسکل کی فروخت میں کمی آتی جارہی ہے ، برقی سائیکلوں کا عروج زیادہ منتظر ہوگا۔
گھریلو الیکٹرک سائیکل انٹرپرائزز یا بائیسکل انٹرپرائزز نے "پاور اسسٹ سسٹم" سے لیس الیکٹرک سائیکلوں کا آغاز کیا ہے ، لیکن ان میں سے بیشتر برآمدات کے لئے ہیں اور چینی مارکیٹ میں فروخت نہیں ہیں۔ گھریلو مارکیٹ میں مقصد ، ہوٹل بیک کا مقصد بجلی سے چلنے والی سمت میں چینی سائیکلوں کی ترقی کو فروغ دینا ہے۔ لیکن یہ بات واضح ہے کہ چین کی معیشت کی نمو ، اس کی صارف طاقت میں اضافے اور اس کی اپنی ٹکنالوجی کی ترقی کے ساتھ ہی ، ای بائیکس کا امید افزا مستقبل ہونے کا پابند ہے۔
حیرت انگیز ڈاٹ کام at 1099 پر گرم ، شہوت انگیز الیکٹرک موٹر سائیکل دستیاب ہے