ہوٹ بائیک
پائیدار سائیکل کی سواری | ورلڈ ہائی ویز
بہت سارے شہریوں کے لئے ، کوویڈ 19 وبائی امراض کے دوران شمالی امریکہ میں نقل و حرکت کے دیگر طریقوں کے بجائے سائیکلنگ کے انتخاب نے ایک زیادہ متزلزل پہلو اپنا لیا ہے۔ ٹرانزٹ آپریٹرز معاشرتی فاصلے کی ایک شکل کو نافذ کرنے کی پوری کوشش کرنے کے باوجود ، سائیکل سوار بسوں ، ٹراموں ، ٹرینوں اور عوامی ٹرانسپورٹ کی دوسری شکلوں کے قریبی حدود میں نہ رہنا زیادہ محفوظ محسوس کرتے ہیں۔
لیکن اس سے پہلے کہ بہت سارے شمالی امریکہ کے شہروں میں وبائی بیماری سے پہلے ہی محفوظ سائیکلنگ کی بنیاد رکھی جاچکی ہے۔ 2000 کی دہائی کے اوائل تک ، شمالی امریکہ میں بائیسکل لینوں کو گاڑیوں کے سائیکلنگ کے فلسفے کے تحت ڈیزائن کیا گیا تھا - جہاں ایک سائیکل سوار ٹریفک لین کا استعمال کرتا ہے گویا بائیسکل کوئی گاڑی ہے۔ یہ ان سائیکلسٹوں کے ل fine ٹھیک تھا جنھیں انجینئرنگ لٹریچر "مضبوط اور نڈر" کہتے ہیں۔ اکثر ایسا ریسر یا سابق ریسر - جو اسے ٹن دھات کے ساتھ گھسنے میں راحت بخش ہوتا ہے۔
ایک ساتھ لیکن جدا: وینکوور کی موٹر سائیکل لینیں رش کے اوقات میں بھی اہل خانہ لطف اٹھاتے ہیں are ڈیوڈ آرمیناس / ورلڈ ہائی ویز
لیکن 2010 کے اوائل کے آغاز سے ہی ، شمالی امریکہ میں گاڑیاں چلانے کی جگہ پائیدار سائیکلنگ فلسفہ نے لے لی ہے۔ اس سوچ کی ابتداء 1970 کے عشرے کے ڈچوں نے کی تھی ، بلکہ کینیڈا میں مونٹریال نے بھی 1990 کی دہائی میں ابتدائی طور پر اپنایا تھا۔
سائیکل سواروں کی اکثریت اس کو دھات میں ملا کر خوش نہیں ہے۔ ڈرائیوروں کے ساتھ ساتھ سائیکل سواروں کے لئے بھی ، خوف زدہ خوفزدہ افراد ذاتی حفاظت کا ایک اعلی سطح چاہتے ہیں جس کا مطلب ہے کہ شروع سے ہی الگ الگ سائیکل لین رکھی گئی ہیں - ٹرانسپورٹ انجینئر اور امریکی کینیڈا کے ڈویژن کے ڈائریکٹر ٹائلر گولی کا کہنا ہے۔ ٹول ڈیزائن * کی بنیاد پر ، انجینئرنگ کنسلٹنسی جو سائیکل لین اور روڈ ڈیزائن میں بہت زیادہ ملوث ہے۔
کوویڈ لاک ڈاون آسانی کے ساتھ اور زیادہ سے زیادہ کاروبار اور دفاتر کھلنے کے بعد ، کیا زیادہ لوگ اپنے سائیکلوں پر چلے جائیں گے اور سائیکل لین کا استعمال کریں گے؟
“جواب کس کے پاس ہے؟ ہمیں کیا معلوم ہے کہ نئی عادتیں تشکیل دینے میں 30 سے 60 دن تک باقاعدگی سے عمل درآمد ہوتا ہے ، خواہ وہ ورزش ہوں ، غذا ہو یا دوسری چیزیں ، "مغربی کینیڈا کے شہر ایڈمونٹن میں مقیم گولی کا کہنا ہے۔ اس لاک کو روکنے کا عمل جاری ہے جس کی مدد سے لوگوں کو مختلف نقل و حرکت کا وقت پر پرکھنا پڑتا ہے۔ یہاں [ایڈمنٹن میں] بائیسکل کی دکانیں آپ کو بتائیں گی کہ وہ حال ہی میں سائیکلوں کے بارے میں سوالات سے دوچار ہیں۔ بہت سارے لوگ اپنی پرانی بائک کو سڑک پر رکھتے اور پیچھے جاتے ہوئے دکھائی دیتے ہیں۔
سوال یہ ہے کہ ، ان کا کہنا ہے کہ کیا حکومت کوائڈ کے بعد معیشتوں کو چلانے کے لئے محرک کے حصے کے طور پر سائیکل لین انفراسٹرکچر کے کاموں پر غور کرے گی۔ "کیا وہ اسے آب و ہوا کی تبدیلی کے ایجنڈے اور سبز بنیادی ڈھانچے کے ایک حصے کے طور پر بھی دیکھیں گے جو صاف ستھری شہری ہوا میں مدد فراہم کرتا ہے؟"
کوڈ کے دوران زیادہ تر لوگوں کے لئے یہ مسئلہ معاشرتی دوری کا رہا ہے۔ پبلک ٹرانسپورٹ پر یہ مشکل ہوسکتی ہے حالانکہ بہت سے ٹرانزٹ آپریٹرز نے بسوں ، سب ویز اور ٹرینوں میں معاشرتی فاصلہ طے کرلیا ہے۔ تاہم ، وہ پوچھتا ہے ، اگر کوویڈ وبائی مرض کے بعد اگر یہ سسٹم چھین لیا جاتا ہے تو ، کیا لوگ ٹرانزٹ سواری پر واپس آجائیں گے یا چلتے پھرتے رہیں گے؟
اس پر غور کریں کہ کس طرح سڑکوں پر کم کاروں کی بدولت شہروں نے کچھ کم استعمال شدہ گاڑیاں بند کردی ہیں اور سائیکل چلنے کے ل dedicated انہیں وقف کیا ہے۔ لوگ اب اس خیال کے عادی ہوسکتے ہیں اور چلنے اور چلنے کے لئے زیادہ جگہ رکھتے ہیں۔ وہ کہتے ہیں ، "اس سب نے مجھے ، میرے کنبے اور میرے کچھ دوستوں نے لوگوں اور نقل و حرکت کے انتخاب کے بارے میں مفروضوں پر سوال اٹھایا ہے۔
مثال کے طور پر ، کوویڈ نے چلنے کے قابل یا سائیکل چلنے کے فاصلے پر ، گھروں کے قریب خوردہ دکانیں ، گروسری اسٹورز اور منشیات کی دکانوں جیسی مزید سہولیات کی ضرورت پر روشنی ڈالی ہے۔ "اس سے شہری زمینی استعمال کے زون تبدیل ہوسکتے ہیں اور سفری نمونے اور بنیادی ڈھانچے میں تبدیلی آسکتی ہے۔"
محفوظ شمالی امریکہ
پائیدار سائیکلنگ کا مطلب ہے لین کو دو دیئے گئے کی بنیاد پر ڈیزائن کرنا ، گولی کی وضاحت کرتا ہے۔ “ایک ، انسان غلطیاں کرتے ہیں۔ دو ، ایک انسانی جسم کسی گاڑی کے ساتھ کسی بھی تصادم کا شکار ہے۔ لہذا آپ سائیکل لین اور روڈ سسٹم کا ڈیزائن بناتے ہیں جس میں ڈرائیوروں اور سائیکل سواروں کی غلطیوں کو ایڈجسٹ کرنے کے ل serious سنگین چوٹ یا موت سے بچنے کے ل.۔
انہوں نے کہا کہ ڈچ کے دو پہلو تھے۔ جہاں گاڑیوں کی رفتار اس سے کہیں زیادہ ہوتی ہے کہ اگر کوئی انسانی تصادم ہوتا ہے تو وہ انسانی جسم برداشت کرے گا ، انہوں نے سائیکل ٹریک بنا کر سائیکل سواروں کو گاڑیوں سے الگ کردیا۔ انہوں نے انہیں شہروں میں ڈالنا شروع کیا اور مختلف قصبوں اور شہروں کو جوڑنے کے ل longer طویل تر بنائے۔
دوسرا پہلو یہ تھا کہ سائیکل سے دوستانہ سڑکیں بنائیں جہاں سائیکل چلنا اور چلنا گاڑی کے استعمال کرنے والوں پر ترجیح رکھتا تھا جو بہت سست رفتار سے گاڑی چلانے کے پابند تھے لہذا اگر تصادم ہوا تو کسی کو زخمی نہ کریں۔ "بنیادی طور پر ، آپ لوگوں اور گاڑیوں کو صرف کم رفتار سے ملتے ہیں۔ شمالی امریکہ میں ، گاڑیوں کی سائیکل چلانے کے پرانے فلسفہ کے تحت ، آپ نے گاڑیوں کی رفتار سے قطع نظر ، دونوں صارفین کو ملا دیا ، اور انہوں نے سڑک کا اشتراک کیا۔ "
سائیکل لین کے ڈیزائن میں نئی قسم کے سائیکل سازوسامان کو ایڈجسٹ کیا جا رہا ہے ، جن میں کارآمد ماڈلز سے لے کر شو-آف مشینوں تک © ڈیوڈ آرمیناس / ورلڈ ہائی ویز
یہ انتہائی تجربہ کار سائیکل سواروں کی ایک چھوٹی سی اقلیت کے لئے ٹھیک تھا ، جو ٹریفک کے ذریعے آسانی سے تشریف لے جاتے ہیں۔ یہ گروہ اب بھی موجود ہے۔ انہوں نے کہا کہ انہیں شاید یہ احساس نہیں ہوگا کہ ان کے دماغ اور جسم میں تناؤ کی سطح بلند ہے لیکن وہ اس کا انتظام کرسکتے ہیں۔ زیادہ تر لوگ ایسا نہیں کرسکتے ہیں۔ کیل feelری ، وکٹوریہ ، آکلینڈ ، ہیوسٹن ، بوسٹن اور وینیپیگ میں ، ایڈمنٹن میں ، یہاں پر اپنے آپ کو محفوظ محسوس کرنے کے لئے سخت اور بے خوف خوف محسوس کرنا ہے۔ "
گاڑیوں کی سائیکلنگ کا مطلب یہ بھی تھا کہ ایک سائیکل سوار اس طرح برتاؤ کرتا ہے جیسے بائیسکل ایک گاڑی ہو اور سڑک کو مشترکہ بنا۔ ایک سائیکل سوار پر یہ ذمہ داری عائد ہوتی ہے کہ وہ ذمہ دار گاڑیوں کے انداز میں برتاؤ کرے۔ "مجھے نہیں لگتا کہ پائیدار سائیکلنگ کے تحت گاڑیوں کی سائیکلنگ کے تحت حفاظت کے لئے مشترکہ ذمہ داری کو بدنام کیا جاتا ہے یا اس کی ضرورت نہیں ہے۔"
سن 2000 کی دہائی کے اوائل تک ، شمالی امریکہ کے شہروں میں پینٹڈ سائیکل لینز متعارف کروانا شروع ہوگئے جو جسمانی طور پر گاڑیاں لینوں سے الگ نہیں تھے۔ یہ خیال لوگوں کو زیادہ سے زیادہ محفوظ تر محسوس کرنے اور درحقیقت محفوظ تر بنانا تھا۔
"اس سے کم از کم کچھ لوگوں کو محفوظ تر محسوس ہوا لیکن یہ سائیکلنگ کی امکانی آبادی کی ایک چھوٹی سی حرکت تھی۔ پینٹ لینیں کافی تنگ تھیں اور اکثر ان سڑکوں پر ہوتی تھیں جن کی تیز رفتار اور ٹریفک کی مقدار زیادہ ہوتی تھی۔ "اب بھی زیادہ تر آبادی اس ماحول میں سائیکل چلانے پر راضی نہیں ہے۔ یہ ان کے لئے غیر محفوظ اور بے چین ہے۔ لوگ اپنے بچوں کو بھی اس ماحول میں سوار نہیں ہونے دیں گے۔
مثال کے طور پر ، انہوں نے کہا ، ایڈمنٹن میں 2013 کے آس پاس کی تحقیق سے یہ بات سامنے آئی ہے کہ کار ڈرائیور ، جن میں سے بہت سے خود تفریحی سائیکل سوار تھے ، نے دیکھا کہ نئی پینٹ لینوں کا زیادہ استعمال نہیں ہورہا ہے۔ انہوں نے یہ بھی دیکھا کہ سڑک کا تھوڑا سا استعمال شدہ ٹکڑا ایڈجسٹ کرنے کے لئے ان کی گاڑیاں لینوں کو تنگ بنا دیا گیا ہے۔ انہوں نے کہا کہ گاڑیوں کے ڈرائیور "مایوس" تھے کہ وہ جگہ چھوڑ رہے تھے۔
مونٹریال پہلے ہے
مونٹریال شمالی امریکہ کا پہلا شہر تھا جس نے یورپی طرز کے زیادہ سائیکل لین نیٹ ورک بنانے کا چیلنج اٹھایا۔ گولی کا کہنا ہے کہ ، مونٹریال میں مقیم ، ویلو کیوبیک * سائیکلنگ کو فروغ دینے والی تنظیموں کے چکر میں تھا جو سائیکل لین ڈیزائن میں شامل ہو گیا تھا۔ ویلو کیوبیک کے ڈیزائن گائیڈ کو شمالی امریکہ کے بہت سے شہروں نے بطور حوالہ کے طور پر استعمال کیا ہے اس کی مثال کے طور پر کہ براعظم میں سائیکل چلانے کی حوصلہ افزائی کے لئے کیا کیا جاسکتا ہے ، خاص طور پر زیادہ شمال مشرقی علاقوں میں۔
ایک پہلو جس نے مونٹریال کو الگ کر دیا ہے وہ یہ ہے کہ شہر کی سائیکل لین کو موسم سرما کی برف اور برف سے آسانی سے صاف کرنے کے لئے ڈیزائن کیا گیا ہے۔ گولی کا کہنا ہے کہ شمالی امریکہ اور بیشتر کینیڈا کے متعدد شہروں میں مانٹریال کی طرح شدید سردی ہے ، 1990 کے عشرے میں نہ تو اسے پہلے ہی سمجھا جاتا تھا اور نہ ہی آج بھی۔ لیکن آج ، سائیکلنگ کی مقبولیت کا مطلب یہ ہوا ہے کہ بیشتر شہروں میں سائیکل سوار موجود ہیں جو سائیکلوں پر ذیلی صفر کے موسم کا آغاز کریں گے جو اب موسم سرما میں سواری کے لئے تیار ہیں۔ یہ خاص طور پر نام نہاد چربی والی بائک کے بارے میں سچ ہے جن میں غبارے کی طرح اور گریز ٹائر ہیں۔ سائیکلوں کے ل stud جڑے ہوئے ٹائر بھی دستیاب ہیں۔
"ایڈمنٹن کے جنوب میں] کیلگری نے اطلاع دی ہے کہ موسم گرما میں سوار تقریبا about 30٪ سواری موسم سرما میں اور یہاں ایڈمنٹن میں چھ میں سے ایک میں سے ایک [17٪] سواری کرتے ہیں۔ یہ بہت قابل ذکر ہے کہ ہر شہر کا سائیکلنگ نیٹ ورک اتنا متصل نہیں ہے جتنا ہو گا اور برف اور برف صاف کرنے کے طریق کار اب بھی تیار ہورہے ہیں۔ یہ اور بھی قابل ذکر ہے کہ سردیوں کا درجہ حرارت اختتام کے دنوں تک -20oC کے گرد منڈلاتا ہے اور پھر کئی دن تک -35 ° C تک گر جاتا ہے۔
شکر ہے کہ ، زیادہ سے زیادہ شہر سائیکل لین ڈیزائن اور ڈیٹا کے بارے میں معلومات ایک دوسرے کے ساتھ بانٹ رہے ہیں۔ کچھ چیزیں اتنی واضح نہیں ہیں جیسے سائیکل سواروں کو ایڈجسٹ کرنے کے ل to ٹریفک لائٹ کی ترتیب میں تبدیلی لانا۔ "انفارمیشن شیئرنگ کا ایک اور نیٹ ورک موجود ہے جو خیالات کے پیر سے ہم مرتبہ تبادلے میں مدد کرتا ہے۔ ہم ، ایک مشیر کی حیثیت سے ، اپنے مؤکل کو سائیکل لین منصوبہ بندی کی پیچیدگیاں دکھا کر ادا کرنے کے لئے ایک کردار ادا کرتے ہیں اور ایسی چیزوں کی نشاندہی کرتے ہیں جن کے بارے میں انہوں نے ٹینڈر لگانے سے پہلے سوچا ہی نہیں تھا۔
جب آپ کسی گلی کو ڈیزائن کررہے ہیں تو آپ کے پاس ڈیزائن گاڑیاں ہوتی ہیں جو آپ کو لین کی چوڑائی منتخب کرنے اور کونے کی ریڈی کی شناخت میں مدد کرتی ہیں تاکہ گاڑیاں باری کو صاف کرسکیں۔ اسی طرح سائیکل لینوں کے لئے ، گولی کی وضاحت کرتا ہے۔ بائیسکل خود ایک ڈیزائن گاڑی ہے اور یہ اب معیاری بائیسکل سے لے کر چلنے والے ، کارگو بائیکس ، یہاں تک کہ ٹرائ سائیکلوں تک مختلف شکلیں اور سائز میں آتی ہیں۔ جدید ترین ڈیزائننگ میں ، موسم گرما اور موسم سرما کی دیکھ بھال کرنے والی گاڑیوں کو بھی مدنظر رکھنا چاہئے۔
بائیسکل دوستانہ سڑکیں: برطانوی کولمبیا کے وکٹوریہ میں سائیکل سوار کے ساتھ تصادم کی صورت میں گاڑی کی رفتار کم ہونے سے شدید چوٹ کو کم کیا جاسکتا ہے © ڈیوڈ آرمیناس / ورلڈ ہائی ویز
انہوں نے کہا ، "ٹھنڈے شہروں میں ، ڈیزائن گاڑیوں میں سے ایک پر اس میں تھوڑا سا برف کا ٹکڑا ہوسکتا ہے اور لین کی چوڑائی کو دستیاب ٹکنالوجی کو ایڈجسٹ کرنا ضروری ہے۔" اس کے علاوہ ، کسی ڈیزائن میں ایک ایسا علاقہ بھی شامل ہونا چاہئے جہاں ہٹائے جانے والے برف کو جب تک دور نہ کیا جا.۔ لہذا آپ کو کتنی برف پڑتی ہے اس پر منحصر ہے ، لین کا ڈیزائن مختلف ہوسکتا ہے۔ برف کا موسم کتنا لمبا ہے؟ سردیوں کا درجہ حرارت۔
مثال کے طور پر ، کیا گرنے کے بعد جلد برف پگھل جائے گی؟ کیا برف موٹی اور بھاری بھرکم ہے یا کہیں زیادہ تیز اور آسانی سے بڑی مقدار میں ہٹا دی گئی ہے؟ ایڈمنٹن میں ، وہ برف کے خاتمے کے لئے استعمال کرتے ہیں جو کچھ چھوٹے سوئپرز کو استعمال کرتے ہیں جو وہ دوسرے موسموں کے دوران پارک لینڈز میں پیدل چلنے والے راستوں پر استعمال کرتے ہیں۔ "کسی شہر کو سائیکل صاف کرنے کے الگ الگ برف صاف کرنے والے آلات کے لئے بجٹ دینا پڑسکتا ہے۔"
اگر آپ 10 سال پہلے سے بھی ڈیزائنوں کا موازنہ کرتے ہیں تو ، زیادہ ڈیٹا پر بہتر ڈیزائنوں کی وجہ سے سائیکل لین کی اقسام کی تعداد کم ہو رہی ہے۔ خیال یہ ہے کہ ان کے استعمال کو بدیہی بنائیں۔ لیکن یہاں تک کہ بہترین ڈیزائن کے ساتھ بھی ، موٹرسائیکل سواروں اور سائیکل سواروں کے ل education ، ان کے استعمال اور ان سے موافقت کرنے کے طریقوں کی تعلیم کی ضرورت ہے۔ ڈرائیور یہ جاننا چاہیں گے کہ کیا تلاش کرنا ہے۔ یہاں تک کہ پیدل چلنے والے یہ بھی پوچھ سکتے ہیں کہ اگر وہ بس اسٹاپ تک جانا چاہے تو موٹرسائیکل لین پر کیسے جائیں۔
انہوں نے امریکی ریاست ٹیکساس میں ایڈمنٹن اور کینیڈا میں کیلگری اور ہیوسٹن میں نئی لینوں کے نفاذ کی نشاندہی کی۔ ڈرائیوروں اور سائیکل سواروں دونوں کو ٹریفک لائٹس پر یا جہاں سائیکل سوار رکنے ، چوراہوں ، یا ڈرائیور اپنی گاڑیاں کھڑی کرنے پر مشورہ دیتے ہیں۔
"عام طور پر ان شہروں میں اسٹریٹ ٹیم یا اسٹریٹ سفیر ہوتے ہیں۔" "یہ لوگ ، اکثر گرمی کے وقفے پر طلباء ، معلوماتی پمفلٹ دیتے ہیں ، سوالات کے جواب دیتے ہیں ، سائیکل سواروں کو نئے چوراہے پر جانے میں مدد دیتے ہیں یا شہر کے منصوبہ سازوں کے لئے سڑک کے صارفین کے تبصرے کو مسترد کرتے ہیں۔"
شیرو
چلنے پھرنے ، سائیکل چلانے یا ڈرائیونگ کرنے ، تمام صارفین کے لئے روڈ اور سائیکل لین کے نشانات لازم ہیں۔ آپ کو یہ جاننے کی ضرورت ہے کہ آپ کو کیا کرنا ہے لیکن یہ بھی نہیں کہ دوسرے لوگوں کو کیا کرنا ہے۔ لہذا نشان زد کرنے کیلئے بدیہی ہونے کی ضرورت ہے۔
"کہاں رکھیں شارو کی چوڑائی سڑک کی چوڑائی پر ہے۔ تنگ سڑک پر ، یہ ممکنہ طور پر سڑک کے بیچ میں ہوگا۔ وسیع گلیوں میں ، یہ سڑک کے ایک طرف جاسکتی ہے۔
اگر آپ 2000 کی دہائی کے اوائل میں واپس جاتے ہیں تو ، شارو نے اشارہ کیا کہ سڑک پر کہاں چکر لگانا ہے ، لہذا آپ شارو کے بالکل اوپر سوار ہوتے۔ انھوں نے آپ کی شناخت کرنے میں مدد کی کہ اپنے آپ کو کہاں تلاش کریں۔ لیکن شارو اکثر تیز رفتار ، تیز حجم والی سڑکوں پر ہوتا تھا جہاں زیادہ تر سائیکل سوار سوار نہیں ہوتا تھا۔
"اب بیشتر وقت ، شارؤ کم ٹریفک کے حجم ، کم رفتار سڑکوں پر پائے جاتے ہیں اور اس طرح کے راستے سے گزرنے کی ایک شکل ہوتی ہے جس کے برعکس آپ کو سڑک پر سوار ہونا چاہئے۔" (نمایاں کریں ، شیراز کے ساتھ محفوظ تر؟ ، شاہراہوں اور حفاظت کے حصے میں)
سائیکلنگ ٹکنالوجیاں سواروں کو بائیسکل اسٹائل ، جیسے الیکٹرک بائیکس کا زیادہ انتخاب دے رہی ہیں ، جن کو لین ڈیزائن میں ایڈجسٹ کیا جانا چاہئے۔ نیوزی لینڈ میں آکلینڈ میں ای بائک میں تیزی دیکھنے میں آئی ہے کیونکہ یہ شہر انتہائی پہاڑی ہے۔ ایک ای بائیک بہت سے سائیکل سواروں کو سمجھتا ہے۔ پرانے تفریحی سائیکل سوار شاید انہیں خریدیں کیونکہ وہ طویل سفر پر جانا چاہتے ہیں۔ "
وہ کہتے ہیں کہ سائیکل باریوں کا استعمال کرنے والی ای بائک کے قواعد ابھی بھی تیار ہیں۔ ای بائک کی رفتار کچھ بلدیات کے لئے ایک مسئلہ ہے۔ تاہم ، جیسا کہ گولی نے بتایا کہ ، زیادہ تر وقت امداد ایک خاص رفتار ، خاص طور پر 32 کلومیٹر فی گھنٹہ کے بعد اور اعلی رفتار پر حکومت کرتی ہے۔
بہت سے سائیکل سوار اس رفتار سے بغیر کسی ای مدد کے سوار ہوسکتے ہیں ، لہذا ای بائیکرز صرف دوسرے سائیکل سواروں کے ساتھ مل رہے ہیں۔ ان کا خیال ہے کہ ہر شہر یا میونسپلٹی میں ای موٹر سائیکل کے استعمال سے متعلق اپنے اپنے ضابطے ہوں گے۔
گولی کہتے ہیں ، "مجھے امید ہے کہ وبائی مرض نے کم از کم ایسا ماحول پیدا کیا ہے جہاں ہماری مستقبل کی برادریوں کو کس طرح نظر آنے کی ضرورت ہے اس کے بارے میں ہم نے تبادلہ خیال کیا ہے اور ہمیں ان چیزوں پر سوال کرنے پر مجبور کیا ہے جن کی ہمیں قدر کی نگاہ سے دیکھا گیا ہے۔" "ویک اپ کال کی کچھ بات۔"
* ٹول ڈیزائن امریکی ایسوسی ایشن آف اسٹیٹ ہائی وے ٹرانسپورٹیشن کے عہدیداروں - آشٹو کی مدد کر رہا ہے - بائیسکل سہولیات کی ترقی کے لئے اس کے رہنما کو اپ ڈیٹ کریں۔ ٹول ڈیزائن نے 1990 کی دہائی سے گائیڈ کے مختلف ایڈیشن تیار کرنے پر کام کیا ہے۔
گولی کے لئے کھردری سواری
38 سالہ ٹیلر گولی کینیڈا کے صوبے ساسکیچیوان میں پیدا ہوئے تھے۔ انہوں نے ایڈمنٹن میں البرٹا یونیورسٹی سے انجینئرنگ میں بیچلرز ڈگری اور کیلگری یونیورسٹی سے انجینئرنگ میں ماسٹر ڈگری حاصل کی۔ وہ 2018 سے ٹول ڈیزائن کے ساتھ ہے اور ٹول ڈیزائن گروپ کینیڈا کا ڈائریکٹر ہے ، البرٹا کے دفتر ، ایڈمنٹن سے باہر کام کر رہا ہے۔
شمال مشرقی فرانس میں ٹائلر گولی اور 2017 میں پیرس روبائیکس چیلنج کی موچیوں پر © ٹائلر گولی
گولی 2015-2018 سے ایڈمونٹن میں قائم اسٹینٹیک گروپ کے ساتھ ایک ساتھی تھا اور اس نے ایڈمنٹن ، کینیڈا اور امریکہ میں پائیدار نقل و حمل کے منصوبوں کی فراہمی پر توجہ مرکوز کی تھی۔ اس کو اسٹینٹیک کے ایم ڈبلیو ایچ کے حصول میں مدد کے لئے عارضی طور پر نیوزی لینڈ بھیجا گیا تھا۔ وہاں موجود ، اس نے نیوزی لینڈ کے شہر آکلینڈ کے لئے بائیسکل کوالٹی آف سروس فریم ورک کا جائزہ لیا۔
ایڈمنٹن (2012-2015) کے ساتھ ، وہ پائیدار نقل و حمل کے لئے ایک جنرل سپروائزر تھا۔ اس نے ٹرانزٹ اورینٹڈ ڈویلپمنٹ ، مین اسٹریٹ ، فٹ پاتھ اور راستے ، بائک ویز ، لائٹ ریل ٹرانزٹ کے انضمام سے متعلق پہلوؤں کے ساتھ ساتھ پارکنگ پالیسی اور قیمتوں کا تعین سے متعلق کام کے نفاذ کی نگرانی کی۔
وہ واشنگٹن ، ڈی سی پر مبنی انسٹی ٹیوٹ آف ٹرانسپورٹیشن انجینئر کے پروٹیکٹوڈ بائیک ویز پریکٹیشنر گائیڈ اور لیکچر سیریز کے شریک مصنف ہیں۔ اس کام کے ل he انہیں انسٹی ٹیوٹ کی کوآرڈینیٹنگ کونسل کا بہترین پروجیکٹ ایوارڈ 2018 ملا۔
انہوں نے کینیڈا کے سڑکوں کے لئے ٹرانسپورٹیشن ایسوسی ایشن آف کینیڈا کے جیومیٹرک ڈیزائن گائیڈ کے انٹیگریٹڈ سائیکل ڈیزائن اور انٹیگریٹڈ پیڈسٹرین ڈیزائن چیپٹرز میں حصہ لیا ہے۔
گولی آسانی سے ایک "سائیکلنگ بیوکوف" ہونے کا اعتراف کرتا ہے۔