Shaharda skuterlardan foydalanishni yanada tartibga soluvchi qonunchilikni va DDOT ma'lumotlarini tortish bo'yicha DC Kengashi

Kengash a'zosi Meri M. Cheh boshchiligidagi qonunlar (3-bo'lim), yangi qoidalarni belgilaydi va chavandozlar va operatorlar uchun amal qilishi mumkin bo'lgan ba'zi qoidalarni mustahkamlaydi va bu kuzda kengash tomonidan manevr qilinishi kutilmoqda.

Hisob-faktura - bu o'tgan yili kiritilgan, qayta ishlangan model, bu skuterdan foydalanish uchun bir kunlik komendantlik soatida mashhur bo'lmagan. Chavandozlar va operatorlar qarshi bo'lgan ushbu qoidalar qayta ko'rib chiqilgan qonunlar doirasida emas.

Chex qonunlarning ushbu yilni bosib o'tishi uchun etarli ovozga ega bo'lishini taxmin qilmoqda va kompaniyalar faoliyati uchun vakolatli asos yaratishi kerakligini aytmoqda. Uning so'zlariga ko'ra, ushbu taklif shaharning mobillik, barqarorlik va jamoat xavfsizligi ehtiyojlarini muvozanatlashtiradi.

Masalan, bloklarning qulflash funksiyasini talab qiladigan ta'minoti ochiq joyda qolgan skuterlar bilan bog'liq shikoyatlarni ko'rib chiqadi va piyodalar va nogiron odamlar uchun xavf tug'diradi.

“Menimcha, bu o'ta zarur narsalardir. Ammo men ularning zarur ekanligiga ishonaman, - dedi Chex. "Va bu xavfsizlik uchun".

Shunga qaramay, bu eng katta qarshilikka olib keladigan talab. Savdo turli shaharlarda tegishli choralar bilan kurashgan, garchi u Chikago, San-Frantsisko va Denverdagi qoidalarga amal qilgan bo'lsa.

Biznes xodimlarining ta'kidlashicha, tumanda avtoulov mijozlari talabidan tashqari, pandemiya sababli velosipeddan foydalanishni ko'payishiga imkon beradigan to'xtash infratuzilmasi mavjud emas. Bundan tashqari, ularning so'zlariga ko'ra, chavandozlar kerakli narsalarni qulflashga qiziqishmaydi va ularni kamdan-kam kuzatadilar.

"Qulflash vositasi avtoturargohga muvofiqlikni mazmunli yaxshilaganiga yordam beradigan biron bir dalil yo'q", dedi Fowl vakili Natali Soyer. Uning so'zlariga ko'ra, Denverda blokirovkalashni amalga oshirish operatsiyalar davomida atigi 2 dan XNUMX% gacha ko'tarilgan va scooter va velosiped to'xtash joylari infratuzilmasi etarli bo'lmagan taqdirda DC ga bir xil ko'rsatkichga ishonish mumkin.

Tuman transport bo'limi asosida shahar bo'ylab 5,000 velosiped tayanchlari va 80 velosiped va skuterlar uchun korrallar mavjud.

Skuter firmalar qo'shimcha ravishda ta'minot ularning orqa tomonidagi izlarga zarar etkazishi mumkinligi haqida tashvish bildirdi. Bloklash funksiyasini qo'shish uchun skuterlarni modernizatsiya qilish yuz minglab dollarlarni tashkil qilishi mumkin, deyishadi ba'zi firmalar. Va to'lov scooter firmalarining koronavirus pandemiyasi tomonidan charchaganligi sababli kelib chiqadi. Lime, Fowl va Lyft bilan taqqoslanadigan asosiy o'yinchilar so'nggi oylarda ishdan bo'shatilgan va butun Amerika bo'ylab qisqartirilgan operatsiyalar.

Ba'zi firmalar, pandemiya sharoitlarini hisobga olgan holda, hisob-fakturani ko'rib chiqishni kechiktirishni so'rashlari mumkin.

"Bu qulflangan mandatni kiritish, aksincha barcha qarama-qarshi elementlar haqida o'ylash uchun juda noo'rin vaqtga to'g'ri keladi", dedi Soyer.

Lime-ning Vashington mintaqasi uchun prezidentlik bilan aloqalar bo'yicha direktori Robert Gardnerning ta'kidlashicha, ushbu chora faqat skuterlardan foydalanishni to'xtatadi.

"Ko'p yillardan buyon DC doimiy ravishda kuzatib kelinayotgan, eng yaxshi ko'rilgan haydovchiga turli xil yuklarni yuklatish, ulardan foydalanishni qo'rqitadigan tartibga solish bilan yuklash mantiqqa to'g'ri kelmaydi", dedi Gardner.

Chexning ta'kidlashicha, uning hisob-fakturasi yopilish emas va u o'zgaradi. Agar taklif shu tarzda o'tadigan bo'lsa, qulab tushirish mexanizmi keyingi kuzda o'z o'rnida bo'lishi kerak.

Kompaniyalarni tartibga soluvchi DDOT kompaniyasi scooter firmalarini tekshirishda saqlashga qaratilgan ko'rsatmalarni allaqachon tuzgan, ammo Chex o'zining qonun birliklari parametrlarini talab qilganligini va metropolda skuterlardan foydalanishni xavfsizroq qilishini aytdi.

Qonunlar DDOT uchun skuterlar, velosipedlar va elektron velosipedlarni o'z ichiga olgan bekatsiz dasturni boshqarish uchun vakolatli organni o'rnatadi. DDOT-ga qo'shimcha ko'rsatmalarni aniqlashga ruxsat berishi mumkin.

DDOT-dan markaziy korxona tumanida joylashgan piyodalar yo'lakchalarida harakatlanish taqiqlanganligi to'g'risida ogohlantiruvchi scooter haydovchilarini ogohlantiruvchi yozuvlarni yoki yo'lak belgilarini joylashtirishni talab qilishi mumkin.

Yakuniy yilda DDOT schyot-fakturaning haqiqiy modeli haqida mulohazalarini bildirdi va ushbu qoidalar orasida haddan tashqari ko'rsatma berilganligi va ularni amalga oshirish qiyinligini aytdi. Kompaniya qonunlarni takomillashtirish bo'yicha kengash bilan ishlashni davom ettirganligini bildirdi.

Qayta ko'rib chiqilgan schyot-fakturadan pastroqda, firmalar har kuni sakkizta palataning har biriga o'z parklarining kamida 3 foizini, har kuni ertalab soat 5 dan 6 gacha joylashtirishni talab qilishlari mumkin edi va skuterlarni 500 fut elementar elementlar ichiga joylashtirish taqiqlanishi mumkin edi. markaz yoki litsey. Ushbu printsiplar qo'shimcha ravishda dockless elektron velosiped operatsiyalariga taalluqlidir.

Qonunlar poydevorni buzganlarga qo'shimcha ravishda jarima solishni ham belgilaydi: Ijaraga olingan skuter yoki elektron velosipedda ishlaydigan chavandozlar, mast yoki dori-darmon bilan shug'ullanadiganlar 150 AQSh dollarigacha foydali bo'lishi mumkin; birliklarni buzishni aniqlagan har bir kishiga 125 dollar miqdorida jarima solinadi.

Hisob-fakturaning turli xil qoidalari quyidagilarni o'z ichiga oladi:

● Operatorlardan keng jamoatchilik vakillari uchun noqonuniy ravishda to'xtatilgan skuterlar haqida xabar berishlari va har xil shikoyatlar berishlari uchun 24 soatlik bepul miqdorni ta'minlashlarini talab qilish.

● Operatorlardan xavfsiz tajriba bo'yicha maslahatlar bo'yicha bepul darslarni berishni talab qilish.

● Elektron velosiped tezligini soatiga 20 milya cheklashni belgilash.

● Operatorlardan DDOT-ga park, sayohat va tanqidiy bilimlarni ishga tushirishni talab qilish.

Tuman hududida etti firma ishlaydi: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip va Spin. Ikkita elektron velosiped: Ohak soyaboni ostida joylashgan Helbiz va Bounce.

Taklif etilgan bir qator ko'rsatmalar DDOT qoidalarini aks ettirdi, ular so'nggi yillarda kuchga kirdi, shunda kompaniya scooterlar va doksiz velosipedlar uchun qo'shimcha abadiy dasturni ishga tushirdi. Keyin shahar operatorlar uchun to'lovlarni o'rnatdi va har bir firmaning joylashtirilishi mumkin bo'lgan birliklarining xilma-xilligini saqlab qoldi.

Korxonalarda 7,000 dan kam skuterlar aralashtirilgan bo'lishi mumkin; ruxsatnomalar taxminan 4,000 elektron velosipedga ruxsat beradi. Avvalroq, shahar pandemiya bilan shug'ullanar ekan, DDOT scooter parkini kengaytirish rejalarini to'xtatdi.

Scooter advokatlar qonunlarning zarurligini so'rab, DDOT tomonidan nazorat qilinishini, shuningdek, birliklarning kelib tushishining dastlabki kunlari bilan taqqoslaganda, 2017 yil oxiri va 2018 yil boshiga nisbatan tushgan shikoyatlar soni kamayganligini ta'kidladilar. Skuterlar va bekatsiz velosipedlar son-sanoqsiz xafagarchiliklar, shuningdek, bo'linmalar tasodifan mendacity qoldirilganligi sababli, ular bo'lmasligi kerak bo'lgan joyni bosib o'tdilar va piyodalarga tobora ko'proq zarar etkazishdi.

Metropolis transport va savdo rahbarlarining ta'kidlashicha, shikoyatlar kamaygan, chunki ikki g'ildirakli birliklar transport ekotizimida juda tanish bo'lgan.