Elektr skuterlari Amerikani egallashmoqda

Ularni seving yoki ulardan nafratlaning, elektr scooterlar hamma joyda - shahar ko'chalarida yalang'ochlanib, piyodalar bilan to'lib toshgan, piyodalar va haydovchilar xafagarchilikka qadar.

Va endi ular AQShda tranzit va avtoulovlardan tashqarida umumiy transportning eng mashhur shakli sifatida statsionar velosipedlardan o'zib ketdilar

Shahar transporti rasmiylari milliy assotsiatsiyasi chorshanba kuni e'lon qilgan yangi hisobotga ko'ra, 38.5 yilda chavandozlar umumiy elektr skuterlarida 2019 million sayohatga chiqishgan, umumiy, docked velosipedlarida 36.5 million marta sayohat qilish.

Chavandozlar shuningdek, 3 million o'rmonsiz pedalli velosipedda sayohat qilishdi, ularni har qanday joyga olib ketish va tushirish mumkin, 6.5 yilda esa 2019 ​​million dona elektr velosiped kamroq, ammo hisobotda bu raqamlar kamayib borayotgani qayd etilgan.

Elektr scooterlarining tez o'sishiga bir sabab: kompaniyalar mikromobillik inqilobi deb ataladigan strategik mavqega intilishmoqda, bu erda iste'molchilar qisqa sayohatlar uchun skuterlar va velosipedlarni quchoqlashmoqda va smartfonlarning har xil vaqtlarida buzilib ketgan avtoulovlarga alternativalarni o'rganmoqdalar.

Xabarda aytilishicha, 84 yilda chavandozlar mikromobillik xizmatlari bo'yicha 2019 million sayohatga chiqqanlar, bu o'tgan yilga nisbatan ikki baravar ko'p. Elektr skuterlari ushbu tendentsiyani qo'llab-quvvatlashga yordam berdi, ularning 85,000 mingdan ortig'i AQShda ommaviy foydalanish uchun mavjud bo'lib, 57,000 stantsiyali velosiped bilan solishtirganda.

Shubhasiz, scooter kompaniyalari vandalizm, o'g'irlik, chavandozlarning jarohatlari, kuchli raqobat va mamlakatning barcha shaharlarida tajovuzkor tartibga solishni o'z ichiga olgan turli yo'nalishdagi muammolarga duch kelishmoqda.

Shunday bo'lsa-da, sanoat turg'un bo'lib, venchur kapitalistlar, avtoulovlarni yaxshi ko'radigan kompaniyalar va an'anaviy avtoulov ishlab chiqaruvchilari yangi paydo bo'lgan biznesga millionlab dollarlarni jalb qilishdi.

AQShda asl velosiped ulash tizimlari shaharlarni taklif qilganidan keyin ishlab chiqilgan, dedi Kate Fillin-Ye, shahar transporti xodimlari uchun milliy assotsiatsiya strategiyasi direktori.

"O'tgan yarim yil ichida bu juda boshqacha hayvon", dedi u. "Kompaniyalar ba'zi hollarda bir-birlarini bozorga urishga harakat qilishadi".

Avtoulov ishlab chiqaruvchilar va sayohatchilarning kompaniyalari e'tiborga olishmoqda, ba'zilari esa o'zlarining spektakllarini faqatgina scooterlarga qaraganda ko'proq shuhratparastliklari bilan fazoda yaratdilar.

Uber taxminan yigirmata shaharda ishlaydigan elektr velosiped va skuterni sotib olgan Jump Bikes kompaniyasini sotib oldi va o'tgan yili dunyoning 30 dan ortiq shaharlarida joylashgan Lime kompaniyasiga 100 million dollar sarmoya kiritdi.

Noyabr oyida Spin scooter kompaniyasini sotib olgan Fordning ta'kidlashicha, elektr scooterlarning joylashtirilishi kompaniyani AQSh shaharlari bilan tanqidiy aloqalar o'rnatish orqali avtotransport vositalarini ishlab chiqarishda yordam beradi, chunki ular nizomlarni ishlab chiqish va infratuzilmani qurish uchun birgalikda ishlaydilar.

Agar elektr skuterlar bir kechada paydo bo'lganga o'xshasa, ular buni qilishdi. Bir nechta kompaniyalar ularni shaharlarda ruxsatisiz yoki ruxsatisiz tarqatishdi, bu esa mahalliy amaldorlarga bir necha yil oldin bozorlarida Uber kabi minib chiqqan kompaniyalarni qachon ogohlantirishsiz ishga tushirganliklarini eslatdi.

Ammo shaharlar ushbu tajribadan saboq oldilar va skuterlarni tartibga solishda ko'proq tajovuzkor bo'ldilar. Masalan, San-Frantsisko Qush, Lime va Spin-ni haydab chiqarib, ruxsatnomalar tanlovini o'tkazdi, natijada ularni qarindoshlari Scoot va Skip undergogslariga berib, ular o'rnatishi mumkin bo'lgan skuterlarning sonini aniqlab oldi. Nyu-York shahri umumiy elektr scooterlarga ruxsat bermaydi, garchi qoidalarni o'zgartirish uchun qonunlar kiritilgan.

U erda ishlashning sharti sifatida, ko'plab shaharlar scooter kompaniyalaridan skuterlarning joylashuvi va olib boriladigan yo'nalishlarini ko'rsatadigan joylashuv ma'lumotlarini baham ko'rishni talab qilmoqdalar. Bu velosiped marshrutlari va joylashish stantsiyalarini rejalashtirish yoki harakatlanish tartibini tushunish uchun foydali bo'lishi mumkin.

Shuningdek, foydalanuvchi maxfiyligi haqida savol tug'diradi. Shaharlarga taqdim etilgan joylashuv ma'lumotlari nomlar, elektron pochta xabarlari yoki to'g'ridan-to'g'ri aniqlanadigan ma'lumotlar bilan bog'lanmagan, ammo "agar siz etarli GPS ma'lumotlarini olsangiz va boshqa ma'lumotlar to'plamlarini biriktirishni boshlasangiz, ulardan ma'lum bir shaxslarni aniqlash uchun foydalanish mumkin", dedi Regina Klivov, bosh direktor. Maxfiylikni himoya qilishda shaharlarga siyosat va rejalashtirish uchun ma'lumotlarga ishonchli kirishga yordam beradigan "Populus" kompaniyasi.

"Agar sizning boshingiz soatiga 20 mil tezlikka ursa, siz turmaysiz", dedi Ostindagi Dell Seton tibbiyot markazining shoshilinch tibbiy yordam bo'yicha direktori Kristofer Zibell. "Bularning g'ildiraklari kichkina, shuning uchun chavandozning uchib ketishi ko'p vaqt talab etmaydi."

Ba'zi sanoat tomoshabinlari elektr scooter hodisasi qancha davom etishini hayron qilishadi. Faxriy avtoulov bo'yicha tahlilchi Maryann Keller ba'zi skuter kompaniyalarida xabar qilingan milliard dollarlik qiymatni bema'nilik deb ataydi. Skuterlar katta mablag 'talab qiladigan biznesdir va raqobatchilarning modellaridan farqlashning bir necha yo'li mavjud, bu esa kompaniyalarning ajralib turishini qiyinlashtiradi, dedi u.

"Bu kichkina xayollar kelib, ketadi", dedi Keller.

Skuterning xiralashishini istaganlar uchun biroz ko'proq kutish kerak bo'lishi mumkin.