Shunga qaramay, Indianapolis oldindan rejalashtirilgan metropol sifatida maqtovga sazovor bo'ldi, dedi Nierzvitski. Masalan, bu shtatning turli shaharlarida, qisman so'nggi o'sish bilan bog'liq.
"Indianapolisning taniqli yurish qobiliyati va kirish imkoniyati, albatta, Indiana shtatidagi rejalashtiruvchilar orqali juda muhimdir", dedi Nierzvitski.
So'nggi paytlarda shahar piyoda yuruvchilar, velosipedchilar va avtobus haydovchilarining sayr qilishlari uchun joylarni ko'paytirmoqda.
Sayohatchilar va velosipedchilar uchun katta sehr sehrli Monon yo'li bo'lib, to'qsoninchi yillar Indianapolis, Karmel va Vestfild orqali cho'zilib ketgan.
Keyin 2013 yilda Indianapolis markazidagi oltita tumanni sakkiz millik yurish va velosiped yo'li orqali bog'laydigan Madaniy yo'l ochildi. Ushbu 12 oyning boshida, notijorat tashkilot yo'l uchun javob beradi ikkita kengaytmani e'lon qildi Lucas Oil stadioni va Madam Walker Legacy Middle-ga yaqin.
Irvin ushbu avtobus turlarining shahar uchun foydali bo'lganini ta'kidladi, ammo nafaqat avtobus haydovchilari uchun.
"Avtobusning tezkor tranzit shtammlari bilan bog'liq juda muhim narsa, menimcha, bu ijobiy ahamiyatga ega emas, chunki bu bizning nuqtai nazarimizdan kelib chiqishi kerak. - dedi Irvin. "Biz ushbu metropolda yurish imkoniyati uchun eng katta naqd pulni Crimson Line hisobiga tushganmiz".
2016 yildan beri shaharcha qo'shimcha ravishda 26 milya mototsikl yo'lini, 31 milya yo'lni va 87 mildan ko'proq piyodalar yo'lakchasini qo'shib qo'ydi, dedi shahar vakili.
Shu 12 oy ichida shahar Pensi yo'lini kengaytirish va Monon yo'lidagi o'ttiz sakkizinchi avtoulov kesishmasiga yaqin baland ko'prik qo'yish kabi tashabbuslarga 134 million dollar ajratdi.
"Ovqatlanish hozir juda muhim": COVID-19 ayrimlarni energiya to'lovlarini to'lashga qiynalishga majbur qiladi
Biroq, juda ko'p ish qilish kerak.
Indy Strikes rejasi, sayr qilish, velosipedda yurish va jamoat transportining maqsadlarini birlashtirgan shahar uchun uzoq muddatli rejalashtirish hujjati bo'lib, metropolda amalga oshirilishi kerak bo'lgan 460 dan ortiq tashabbuslarni keltiradi, yangi ko'chalarni rivojlantirishdan tortib, yashil yo'llar qurish va hozirgi yo'llarni yangilashgacha. piyodalar yo'llari va velosiped yo'laklari.
"Umid qilamizki, biz avtoulovlardan tashqari transport vositalarini tanlash bilan odamlarning qatnovini osonlashtiramiz", - deya aytib o'tdi Metropolitenni takomillashtirish bo'limi tarkibidagi ma'lumotlar va innovatsiyalar bo'yicha katta rejalashtiruvchi Daniel Xedglin. "Yaxshi dizayn odamlarni" Men velosipedga e'tibor beraman, ammo men biroz qo'rqaman "dan," Men velosipedga e'tibor qarataman va buni qilaman "deb o'zgartirishi mumkin."
Bruklar Indianapolisning ovqatlanadigan cho'llari yoki odamlarning avtoulovga ega bo'lish ehtimoli kamroq bo'lgan joylariga murojaat qilib, ushbu binolarni eng ko'p xohlagan mahallalarda birinchi o'ringa qo'yish kerakligini ta'kidladi.
"Bizning mol-mulkimiz kimga xizmat ko'rsatishi haqida ko'proq o'ylangan bo'lishi kerak", dedi Bruks. “Bir yoki ikki blokni aylanib o'tib, nimani xohlayotganingizni hal qila olsangiz, siz haydamoqchi emassiz. Ammo aksariyat mahallalarda yashovchilarning aksariyati uchun bu imkoniyat emas ”.
Seshanba kuni IndyGo buni taqdim etdi 500 dan ortiq avtobus bekatlarini olib tashlang avtobus sayohatlarini qo'shimcha muhitni yaratishga urinib ko'ring, lekin marshrutlar o'zgarmaydi. Ko'pgina o'zgartirishlar shaharning shimoliy va sharqiy tomonlarida bo'lishi mumkin.
"Xarajatlarning ustuvor yo'nalishlarida sezilarli o'zgarish"
Infratuzilmani yangilash muhim ahamiyatga ega, ammo ular qo'shimcha narxga ega.
Faqatgina parvarishlash shahar transport mablag'larining ulkan qismini egallashi mumkin. 2016 yildagi taxminlar shuni ko'rsatadiki qiymati 750 million dollardan oshdi shunchaki shaharning piyodalar infratuzilmasini jarima tiklanish holatiga etkazish.
2020 yilda tashish bo'yicha barcha tashabbuslar uchun mablag '134 million dollarni tashkil etdi.
"Siz hech qanday ta'sir o'tkaza olmaydigan ta'sirga ega bo'lolmaysiz va sarf-xarajat ustuvorligidagi asosiy o'zgarishlarni ishlatmaysiz", dedi Irvin. "Shunday qilib, haqiqatan ham etarli darajada hal qilinmaydigan tashvish mavjud, ya'ni talab qilinadigan ishni bajarish uchun mablag'larning tarixiy va tarkibiy etishmovchiligi".
Hatto moliyalashtirish bilan ham ushbu tashabbuslar vaqt talab etadi, umuman olganda uzoq vaqt talab etiladi. Shuni yodda tutish kerakki, metropolni rejalashtiruvchilar tanlov qilayotganlar emas, deydi Nierzvitski - saylangan ofitserlar.
"Agar bitta ma'muriyat boshqa ma'murga aylansa," dedi u, "ustuvorliklar o'zgargan bo'lishi mumkin".
Ba'zilar elektromobillarni sotish infratuzilma o'sishining qo'shimcha qiymatini hisobga olgan holda chiqindilarni kamaytirishning yana bir usuli deb aytishadi. Biroq, yurish mumkin bo'lgan infratuzilma himoyachisi Kevin Kastner, yurish mumkin bo'lgan ko'chalar qo'shimcha afzalliklarga ega. Biri uchun bu yanada sog'lom. Biroq, albatta, quruvchilar ko'rishni istagan yana bir narsa, chunki odamlar sayr qiladigan joyda yashashlari kerak.
"Biz xohlagan barcha elektr avtomashinalarga ega bo'lamiz, ammo bu faqat bitta mashinada bo'ladi", - dedi Kastner. "Biz har kuni qancha kam transport vositalaridan foydalansak, sayyora uchun shuncha yuqori bo'ladi".
Ehtimol, so'nggi yillardagi eng yaxshi modifikatsiyalardan biri, deydi Irvin, an'analarning o'zgarishi. So'nggi aholi odatdagidan ko'proq atrof-muhit va farovonlik nuqtai nazariga ega, deydi u. Va COVID-19 pandemiyasi davomida ushbu tizimli muammolar ko'proq e'tiborga sazovor bo'ldi.
Ushbu bahorda 1000-chi Hoosiers boshpana berishni boshlaganda va transport vositalari yo'llardan chiqib ketganda, Indianapolis Havoning ifloslanishining 38% pasayishi bir necha oy ichida. Bu ko'plab odamlarni, dedi Irvin, agar odamlar haydash vaqtini minimallashtirishsa, chiqindilarni zudlik bilan va qanday qilib kamayishi mumkinligini tasdiqladi.
"Biz butun dunyo bo'ylab yuqori sifatli havoning yaxshilanishlarini payqadik", dedi Irvin. "Erta o'chirish bizni aslida osmonda ekanligini tasdiqladi, chunki u butunlay boshqacha bo'lishi mumkin".
IndyStar muxbiri London Gibson bilan 317-419-1912 yoki lbgibson@gannett.com . Twitter-da unga rioya qiling @sherzod .
IndyStar kompaniyasining atrof-muhit bo'yicha muxbirlari bilan qo'shiling: uning bir qismi bo'ling Facebook-dagi skrab .
IndyStar kompaniyasining atrof-muhitni muhofaza qilish to'g'risidagi hisoboti, notijorat tashkilot Nina Meyson Pulliamning xayriya e'tiqodidan foyda oluvchi yordami orqali amalga oshiriladi.
uyali velosiped
