uyali velosiped
EBike biz odatda Evropada rivojlangandan keyin dastlab Yaponiyada paydo bo'lgan elektr velosipedni nazarda tutadi. Evropa Ittifoqi qoidalariga ko'ra, tegishli mahsulotlar odatda uchta toifaga bo'linadi: Pedelec, s-pedelec va elektron velosiped.
▲pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, bu model odatda faqat faol tramplaganda, dvigatel chavandozga kuch beradi, ya'ni yarim trampl tipidagi elektr velosiped ham bizning ichki E-Bike tuyg'usi.
Pedelec-ning pedal yordami turli xil quvvat yordami rejimlari yordamida turli foydalanuvchilarning maxsus talablariga javob berishi mumkin. Tishli uzatmalar odatda quvvat quvvatiga qarab bo'linadi va ba'zi markalar viteslarni dastur stsenariylariga ko'ra ajratadi, masalan tekis yo'l, yo'lsiz, tepalikka va pastga. Albatta, yordam darajasi vosita quvvati oralig'iga va batareyaning quvvat sarfiga ta'sir qiladi.
Pedelecning nominal quvvati va tezligi har bir mamlakatda farq qiladi. Evropa Ittifoqi standartlariga muvofiq, Pedelec uchun elektr motorlar maksimal 250w quvvatga ega. 25 km / soat tezlikka erishgandan so'ng, quvvat avtomatik ravishda o'chadi. Agar tezlik bundan pastroq bo'lsa, quvvat yana avtomatik ravishda yoqiladi. Ba'zi Pedelec-da yordamchi tizim mavjud, uni chavandoz amalga oshirganda tugmachani bosib faollashtirishi mumkin. Ayni paytda, tsikl yurish tezligida oldinga siljishi mumkin, bu esa amalga oshirishni osonlashtiradi va kam mehnat talab qiladi.
▲S-Pedelez
S-pedelec - bu Pedelecning yuqori tezlikda ishlaydigan modeli, shuningdek, yuqori tezlikda ishlaydigan elektr velosiped deb ham ataladi. U odatdagi Pedelec kabi ishlaydi. Biroq, s-pedelecning nominal quvvati va o'chirish tezligi chegarasi yuqori. Xuddi shunday, Evropa Ittifoqi standartlariga muvofiq, s-pedelekning nominal quvvatining yuqori chegarasi 500 Vtgacha oshiriladi va tezlik 45 km / s dan oshganda, dvigatel quvvat uchun uzilib qoladi. Shuning uchun Germaniyada yuqori tezlikda ishlaydigan elektr velosiped (s-pedelec) yo'l harakati qonunchiligiga binoan engil mototsikl deb tasniflangan, shuning uchun ushbu model majburiy sug'urtani sotib olishi va foydalanish litsenziyasini olishi kerak. Bundan tashqari, velosiped haydash paytida "tegishli" himoya dubulg'alarini kiyish, nometalllarni o'rnatish va velosiped yo'lini egallamaslik kerak.Ba'zi sharoitlarda Pedelec dasturni s-pedelec-ga o'zgartirish uchun dasturni siljitish orqali tezlik chegarasini o'zgartirishi mumkin. Albatta, xususiy modifikatsiyalarning aksariyati mahalliy qonunlar va qoidalarni buzadi, shuning uchun hech qanday tavakkal qilmang.
▲ ElectricL velosiped
Uchinchi toifa - bu elektr velosiped elektr velosiped (E - velosiped) modellari, E - velosiped - bu ElectricL Bike stsenariysi, va uning kuchi eng katta farq shundaki, hatto pedalda shtamp bo'lmasa ham, transport vositasi motor orqali boshqariladi, ba'zilari elektr velosipedini (E - Bike) boshlaydigan gaz kelebeği tarmog'i yoki tugmasi eng yuqori tezligi 45 km / soat tezlikka erishishi mumkin, shuning uchun Evropada elektr velosiped (EBike) engil motorlar turkumiga kiradi, sug'urta va ro'yxatdan o'tishni sotib olish kerak. Darhaqiqat, kundalik pragmatik muhitda "ebike" Pedelec va umuman spedelec modellariga murojaat qilishi mumkin, bu ayniqsa sport velosipedlari sohasida keng tarqalgan. Har kim o'z elektr energiyasida ishlaydigan velosiped mahsulotlariga murojaat qilish uchun an'anaviy ravishda "ebike" dan foydalanadi. Vaqt o'tishi bilan original ElectricL Bike o'chib ketdi va asta-sekin biz hozirda elektron velosiped deb atagan narsaga aylandi.
Elektr energiyasi tizimining ishlash printsipi
Elektr energiyasi tizimining qaysi markasi bo'lishidan qat'i nazar, uning mohiyati elektr energiyasini kinetik energiyaga aylantirish va velosipedni uzatish tizimida qo'llashdir, bu esa haydashni osonlashtiradi va mehnatni tejaydi. Va biz tez-tez aytadigan elektr energiyasi tizimi bu sensor, boshqaruvchi, dvigatel asosan 3 qismdan iborat bo'lishi kerak.
Elektr energiyasi tizimi ishlaganda, sensor tezlikni, chastotani, momentni va boshqa ma'lumotlarni tekshirgichga aniqlaydi, hisoblagich orqali vosita ishini boshqarish bo'yicha ko'rsatmalar berilgan. Shuni aytib o'tish joizki, motorlarning aksariyati to'g'ridan-to'g'ri uzatish tizimida ishlamaydi. Dvigatellar past tezlik bilan kuchaytirilishi kerak bo'lgan yuqori tezlikda va past torkda quvvatni chiqaradi va shu bilan birga chiqish tezligini inson oyog'ini bosib o'tish chastotasiga (o'rta motor) yoki g'ildirak o'rnatilgan tezlikka (hub motoriga) yaqinlashtiradi. .
Koaksiyal dvigatel, parallel o'qli vosita
Yuqorida aytib o'tilganidek, vosita elektr energiyasini kinetik energiyaga aylantirganda, u to'g'ridan-to'g'ri uzatish tizimiga tatbiq etilmaydi, balki momentni kuchaytirish va tezlikni pasaytirish uchun tezlikni kamaytiradigan bir qator qurilmalar orqali. Shuning uchun, o'rta kuchga ega bo'lgan velosiped uchun, vosita quvvat chiqishi mil va velosiped tish diskining millari strukturadagi ikkita miller bo'lib, o'rtasi sekinlashuv mexanizmi bilan bog'langan. Ikki millerning nisbiy holatidagi farqga ko'ra, o'rta dvigatelni koaksiyal vosita (shuningdek, kontsentrik mil motor deb ataladi) va parallel mil motoriga ajratish mumkin.
Rasmda Shimano o'rta dvigatelining uzatish strukturasi ko'rsatilgan. O'ng tarafdagi oq pinion vosita dvigatelining chiqish miliga ulangan, tish disklari esa eng chap tomoniga ulangan. Ikkita val, bittasi chap va o'ng tomon parallel holatidadir va o'rtada bir qator uzatish viteslari bog'langan.
O'rta, markaz, qaysi biri kuchliroq?
Hozirgi vaqtda bozorda quvvat motorini taxminan ikki turga bo'lish mumkin: markaziy va markaz turi. O'rta dvigatel ramkaning beshta holatiga o'rnatilgan dvigatelni anglatadi (shu jumladan asl all-in-one motor va besh tomonlama tashqi osilgan dvigatel). Dvigatel tanaga ulangan va zanjir va orqa g'ildiraklar orqali quvvatni uzatadi. Dvigatel dvigateli avtoulovning markaziga o'rnatilishi kerak bo'lgan dvigatelni va to'g'ridan-to'g'ri g'ildiraklar to'plamida harakatlanadigan ACTS motorini nazarda tutadi, sport avtomobillari uchun, albatta, eng yaxshi tanlov.
Avvalo, dvigatelni boshqarish tizimi ramkaning beshta o'tish joyida joylashgan bo'lib, bu butun avtomobilning vazn muvozanatiga ta'sir qilmaydi. To'liq to'xtatib turadigan vosita uchun o'rta vosita unchalik katta bo'lmagan massani kamaytiradi va orqa suspenziyaning teskari aloqasi tabiiydir, shuning uchun u off-road boshqaruvida o'ziga xos afzalliklarga ega.
Ikkinchidan, g'ildirak to'plamini o'zgartirish juda qulay. Agar u hub dvigateli bo'lsa, chavandoz o'zi o'rnatgan g'ildirakni yangilashi qiyin. Biroq, bu holat o'rta motorda mavjud emas. Shu bilan birga, mukammal va samarali g'ildiraklar to'plamlari, shuningdek, uzatish yo'qotilishini kamaytiradi va chidamliligini sezilarli darajada yaxshilaydi.Uchinchidan, mamlakat bo'ylab harakatlanishda, o'rtada o'rnatilgan dvigatelning ta'siri markaziy dvigatelga qaraganda kichikroq, shuning uchun u yanada foydalidir himoya qilishda, shuning uchun vosita shikastlanishi va ishlamay qolish xavfini kamaytiradi.
Sportga tegishli bo'lmagan modellar uchun hub dvigatellari an'anaviy ramka tuzilishini sezilarli darajada o'zgartirishi shart emas. Bundan tashqari, arzon narx ularni yo'lovchilar uchun maqbulroq qiladi.
Batareyaning ishlash muddatini yaxshilash bo'yicha maslahatlar Batareyaning ishlash muddati ko'plab velosipedchilar uchun elektr quvvatli velosipedlarni tanlashning eng muhim parametridir. Aslida, batareya quvvati bir xil bo'lganda, ba'zi energiya tejaydigan maslahatlar chidamliligini samarali ravishda yaxshilaydi.
Barqaror velosiped ritmini saqlab qolish uchun quvvat uzatmalaridan oqilona foydalanish. Ko'plab chavandozlar velosipedga chiqqandan so'ng, quvvat uzatmalarini maksimal darajada oshirishni yaxshi ko'radilar va ular uzoq masofani bosib o'tayotganda uni tez-tez tortib olishadi. Bunday operatsiya, shubhasiz, energiya sarfi uchun juda katta. Agar siz ko'proq yurishni istasangiz, bu tekis yurish ritmini va to'g'ri quvvat yordamini saqlashning eng tejamkor usuli.
Vitesni mexanik almashtirishni unutmang. Mexanik tezlikni o'zgartirishni e'tiborsiz qoldirgandan keyin elektr quvvatiga ega bo'ling, kichik volan ko'tarilishida 3 ta quvvatni oching, bu juda ko'p eski qushlar xato qiladi. Uzoq ko'tarilish paytida mexanik uzatmalarni almashtirishdan foydalanish quvvatning deyarli yarmini tejashga, dvigatelning yukini va issiqligini kamaytirishga, zanjir va disklarning shikastlanishini kamaytirishga imkon beradi.
