hotebike
Shimano dẫn đầu và bây giờ Tektro đang ở ngay phía sau. Chúng ta đang nói về bộ dụng cụ dành riêng cho xe đạp điện. Tektro đã giới thiệu một cassette, một derailleur phía sau và cần số tương ứng với tên gọi E-Drive 9. Chúng tôi hiển thị các thành phần này chi tiết hơn và thực hiện so sánh đầu tiên của chúng tôi với bộ Linkglide của Shimano.
E-Drive 9, mà bản thân Tektro thường viết tắt là ED9 trên trang web của mình, là một trong số ít các giải pháp được thiết kế dành riêng cho xe đạp điện mà các nhà sản xuất đã thêm vào dòng sản phẩm của họ trong những năm gần đây. Hầu hết những điều này có thể được tìm thấy tại thương hiệu cao quý TRP của Tektro. Chúng bao gồm đĩa cực dày như TRP DHR EVO, kẹp phanh ổn định hơn, piston thanh truyền với tỷ số truyền thay thế, đường kính phanh lớn hơn, dầu đặc biệt, má phanh đặc biệt và hơn thế nữa.
Băng cassette ED9
Với ED9, bộ đầy đủ đầu tiên hiện đã có sẵn. Băng cassette có ký hiệu kiểu CS-M350-9 có chín đĩa xích. Bạn có thể đoán nó từ cái tên E-Drive 9. Nhông xích nhỏ nhất có 11 răng và lớn nhất có 46. Các cấp bánh răng nằm trong phạm vi thông thường của 2, 3 và 4, tương ứng cho đến đĩa xích thứ 6. Trong ba giai đoạn bánh răng cuối cùng, sự khác biệt là sáu răng. Bạn sẽ cảm nhận rõ điều này khi sang số. Với sự chênh lệch lớn như vậy, việc tìm kiếm trang bị thoải mái nhất cho mỗi tình huống đi xe trở nên hơi khó khăn.
Mặt khác, ba đĩa xích nhỏ nhất gồm 11, 13 và 16 có thể được thay thế riêng lẻ, đó là một sự nhẹ nhõm. Đối với nhiều người đi xe đạp điện, đây chính xác là nhông xích được sử dụng thường xuyên nhất và do đó bị mòn nhanh nhất. Nếu trong trường hợp này, bạn không phải nói lời tạm biệt với toàn bộ cuốn băng, nó sẽ giúp bạn tiết kiệm rất nhiều euro đồng thời giúp hành tinh của chúng ta sử dụng bền vững các nguồn tài nguyên.
Được làm bằng thép, băng cassette nặng đúng 545 gram theo Tektro.
ED9 derailleur phía sau
Vật liệu tương tự được sử dụng ít nhất một phần trên derailleur phía sau. Đây là lồng mà Tektro cung cấp sự ổn định này. Theo nhà sản xuất, thậm chí có hai derailleurs phía sau khác nhau trong nhóm ED9 - RD-M350 có ly hợp và RD-T350 không có. Chiếc thứ hai nặng 361 gam, cũng nặng hơn 17 gam so với các đối tác của nó. Thanh derailleur phía sau phải đảm bảo độ căng của xích mạnh hơn so với derailleur phía sau được thiết kế cho xe đạp không có trợ lực điện. Trong trường hợp này, ly hợp phát huy tác dụng. Chúng tôi không thể xác định chính xác cái nào trong số các tệp hiện có. Có lẽ nó sẽ tương tự như những gì bộ ổn định Shadow + của Shimano làm.
Bộ chuyển số ED9
Không có dấu chấm hỏi xuất hiện khi xem shifter. SL-M350-9R cho phép bạn thay đổi giữa tối đa ba dây xích. Về bánh đà, việc thay đổi bánh răng được giới hạn trong chín lần. Mặt khác, nó là một cấu trúc nhôm và nhựa điển hình, không được cải tiến nhiều, nhưng sẽ phục vụ mục đích của nó một cách đáng tin cậy.
So sánh Tektro ED9 và Shimano Linkglide
Tất cả những điều được xem xét, bộ groupset ED9 của Tektro đều để lại ấn tượng tích cực. Khái niệm về một băng cassette với chín đĩa xích có vẻ hợp lý. Nhờ sự hỗ trợ của động cơ, bạn có thể lựa chọn hợp lý các bánh răng ngay cả trên một chiếc xe máy chỉ có một dây xích duy nhất.
Tuy nhiên, Shimano giải quyết vấn đề này bằng hệ thống Linkglide dành cho băng cassette có đĩa xích mười và mười một. Không có gì ngạc nhiên khi băng 11 tốc độ có lợi thế hơn so với băng 9 tốc độ. So sánh giữa băng Linkglide 10 tốc độ và băng 9 tốc độ ED9 không hoàn toàn rõ ràng. Sự chuyển màu trong dung dịch Shimano mượt mà hơn, trong khi sản phẩm Tektro mang lại phạm vi rộng hơn một chút, điều này chứng tỏ lợi thế về leo núi.
Cả hai nhà sản xuất đều dựa vào thép làm trung tâm của ổ đĩa. Về dịch vụ và độ thân thiện với người dùng, họ cũng ngang ngửa nhau. Trên băng Shimano, ba đĩa xích nhỏ nhất cũng có thể được thay đổi riêng biệt.
Shimano với cách tiếp cận toàn diện hơn
Shimano đã vượt lên dẫn trước rõ ràng do công ty dẫn đầu thị trường cung cấp một loại xích xe đạp đặc biệt cho các bộ phận Linkglide. Điều này làm cho derailleur phía sau và cassette hoạt động hài hòa hơn với nhau. Tektro có một con số không về mặt tín dụng trong khía cạnh này.
Lập luận ủng hộ các thành phần chuyển dịch đặc biệt trên ebikes là gì?
Ít nhất, vẫn còn một câu hỏi đặt ra là liệu có cần thiết cho các bộ phận chuyển số được thiết kế đặc biệt cho ebikes hay không? Có hai lý do chính đáng cho điều này.
Thứ nhất, tải trọng cao hơn một phần so với xe đạp không có ổ đĩa điện tử. Thậm chí ngày nay, một chiếc ebike thường nặng hơn khoảng 50% so với một chiếc xe đạp thông thường. Khối lượng tăng thêm này được tăng tốc rất nhiều bởi bất kỳ ai bắt đầu từ trạng thái dừng ở chế độ turbo. Ngay cả khi nhìn từ ô tô, bạn cũng chỉ có thể nhìn thấy một vệt hơi trong vài mét đầu tiên. Loại công suất đầu ra chắc chắn để lại dấu ấn của nó.
Nguyên nhân thứ hai là do quán tính của một số người đi xe ebike khi sang số. Họ để động cơ thực hiện hầu hết công việc và không hỗ trợ nó đủ bằng cách chuyển sang một bánh răng thấp hơn. Tất nhiên là có tiến bộ. Tuy nhiên, bất kỳ ai để bàn đạp quay vĩnh viễn chỉ với 50 hoặc 60 vòng / phút trong chuyến leo núi dài năm km nên lưu ý rằng xích, xích và nhông xích đang chịu sức căng rất lớn trong thời gian này. Không có loại thép nào có thể chịu được điều này mãi mãi.
LEAVE Mỹ THÔNG ĐIỆP