hotebike
Khi đại dịch vẫn tồn tại, nhu cầu bảo mật E-Scooter và E-Bike sẽ tăng lên
Một báo cáo hoàn toàn mới của Hiệp hội Bảo mật Đường cao tốc của Thống đốc có vẻ như về cách sự gia tăng sử dụng … [+]
Liên kết bảo mật đường cao tốc của thống đốc
Xe đạp điện (xe đạp điện), xe máy điện (e-scooter), ván trượt có động cơ và các phương tiện giao thông tư nhân nhỏ khác nhau đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể trong việc sử dụng trên các con đường và vỉa hè trên toàn quốc trong thập kỷ trước, và vì lý do rằng đại dịch Covid-19, việc chuyển sang phụ thuộc ít hơn nhiều vào phương tiện công cộng và phụ thuộc nhiều hơn vào các biện pháp tạo khoảng cách công cộng đã thúc đẩy tiến trình đó.
Hiện tại, các phương thức vận tải này, thường được gọi là khả năng di chuyển vi mô và đôi khi có tốc độ thấp, trọng lượng nhẹ và có động cơ một phần hoặc hoàn toàn, đang được ưa chuộng hơn bao giờ hết, tuy nhiên “một phương pháp chắp vá để bảo mật” không mấy bảo vệ được khách hàng, dựa trên một báo cáo mới được đưa ra vào tháng trước từ Hiệp hội An toàn Xa lộ Thống đốc, một nhóm phi lợi nhuận đại diện cho các nơi làm việc an ninh trên xa lộ của tiểu bang.
“Các tiện ích micromobility, mỗi tiện ích được chia sẻ và sở hữu cá nhân, ở đây vẫn được duy trì và chúng tôi phải làm thêm để đảm bảo chúng được vận hành an toàn”, Jonathan Adkins, giám đốc chính phủ của liên kết, đề cập trong một thông cáo báo chí. “Hiểu và xử lý khả năng di chuyển vi mô: Kẻ gây rối mới của phương tiện giao thông” đã nêu bật những thách thức về bảo vệ do việc các tiểu bang và địa phương sử dụng nhiều các thiết bị di chuyển tư nhân và nỗ lực xử lý chúng.
Hiện tại, các phương pháp micromobility được chia sẻ đang được áp dụng ở 47 bang và Washington, DC, và việc sử dụng được dự đoán sẽ tiếp tục phát triển, báo cáo đề cập. Số lượng hành trình đa dạng trên chúng đã tăng lên 84 triệu vào năm 2018, gấp đôi số lượng so với 12 tháng trước đó, điều này làm tăng khả năng xảy ra tai nạn. Các nhà nghiên cứu cho biết, các bệnh viện đã báo cáo mức tăng đột biến ba con số trong các vụ tai nạn xe tay ga điện tử và nhập viện, lưu ý rằng trong khi hầu hết các vụ tai nạn xe tay ga xảy ra sau khi ngã hoặc va chạm với cơ sở hạ tầng, “tương tác giữa người đi xe tay ga và ô tô thường có xu hướng gây chết người”.
Trong số 22 trường hợp tử vong do xe tay ga điện tử xảy ra ở Mỹ kể từ năm 2018, hầu hết các vụ tai nạn liên quan đến xe máy và xe đạp điện tử thường xảy ra gấp ba lần do va chạm với xe máy và mức độ nghiêm trọng đến mức phải nhập viện. Báo cáo thừa nhận rằng cần phải xem xét thêm, trong một loạt các lĩnh vực, cùng với giám sát. Ví dụ, các quy tắc thay đổi giữa các tiểu bang và / hoặc địa phương này sang địa phương khác, khiến người lái và các khách hàng trên đường cao tốc khác nhau gặp rắc rối khi biết những gì được phép và các nhân viên thực thi quy định để xử lý các hành vi không an toàn.
Các loại thông tin, trường học, ứng dụng bảo mật tài trợ, thực thi và tài trợ cơ sở hạ tầng đã được trích dẫn thêm khi muốn cải tiến.
Báo cáo đưa ra các ví dụ về các địa phương đã thực hiện các bước mang tính xây dựng để xử lý các thách thức an ninh, như cấm vỉa hè nếu có làn đường dành cho xe đạp được bảo vệ, đóng đường cho ô tô cơ giới để cho phép người đi bộ, đi xe đạp và người đi máy phương tiện giao thông cá nhân, và tăng tốc nỗ lực trong các tuyến đường xanh và cơ sở hạ tầng đi xe đạp khác nhau.
Các điểm nổi bật khác nhau thể hiện:
- Atlanta, Ga. Đã đưa ra một số sáng kiến, cùng với việc đưa ra thông tin để giúp cảnh sát nỗ lực thực thi và báo cáo sự cố.
- Boise, Idaho đã sửa đổi sắc lệnh xe tay ga điện tử của mình để giảm dần những người lái xe trong khu vực tắc nghẽn và gán số ID cho mọi máy móc để công chúng báo cáo những người lái xe liều lĩnh.
- Santa Monica, California yêu cầu các nhà cung cấp sử dụng hàng rào địa lý để xử lý các vấn đề về bãi đậu xe, an ninh và quá bão hòa bằng cách thiết lập một khu vực ngừng hoạt động trên không gian bên bờ biển để giảm tốc độ và cuối cùng là dừng các thiết bị. Theo báo cáo, các nỗ lực cưỡng chế và học tập của cảnh sát bản địa đã làm giảm đáng kể các hành vi không an toàn, như không đội mũ bảo hiểm, lái xe trên vỉa hè và vượt đèn tím.
“Chúng tôi phải nâng cao ý thức của những người lái xe ô tô, người đi bộ và thực thi quy định liên quan đến các hướng dẫn của đường cao tốc về khả năng di chuyển vi mô, đồng thời thực hiện hành động để cải thiện các nguyên tắc pháp lý, cơ sở hạ tầng và phương pháp thông tin cho thương hiệu thúc đẩy các lựa chọn di chuyển mới,” Adkins nói thêm.