hotebike
(1) Mộtor
Động cơ là thành phần chủ yếu của xe đạp điện.
Do năng lượng hạn chế mà xe đạp điện mang lại, là một phương tiện hoạt động trong mọi thời tiết, động cơ được yêu cầu phải chịu được môi trường tương đối khắc nghiệt, với độ tin cậy cao.
Động cơ được chia thành động cơ không chổi than và động cơ không chổi than. Động cơ chổi than là sản phẩm truyền thống với hiệu suất ổn định. Nên là động cơ được ưu tiên sử dụng cho xe đạp điện. Động cơ chổi than là sản phẩm mới, tuổi thọ của nó tốt hơn động cơ chổi than. Nhưng mạch điều khiển phức tạp hơn và việc sàng lọc lão hóa của các linh kiện cũng nghiêm ngặt hơn. Mặc dù động cơ có tuổi thọ cao nhưng mạch điều khiển rất dễ bị trục trặc. Do đó, việc lựa chọn động cơ không chổi than để vượt qua bài kiểm tra độ tin cậy nghiêm ngặt để đảm bảo chất lượng.
Động cơ được chia thành loại bánh xe, loại giữa và loại ma sát ở chế độ truyền đầu ra
Loại bánh xe kết cấu đơn giản, ngoại hình đẹp, nhưng trục động cơ ứng suất, yêu cầu cao về động cơ. Loại động cơ này là tùy chọn cho xe đạp điện.
Loại giữa cấu tạo phức tạp hơn nhưng lực trục động cơ nhỏ, hư hỏng động cơ nhỏ, xe đạp điện cũng có thể chọn động cơ này.
Cấu tạo kiểu ma sát đơn giản nhưng tác hại của lốp rất lớn, bị trượt bánh vào những ngày mưa. Xe đạp điện cần được lựa chọn cẩn thận loại động cơ này.
Động cơ ở tốc độ chạy được chia thành: tốc độ thấp và khoảng cách động cơ truyền động trực tiếp động cơ và động cơ tốc độ cao loại giảm tốc; Loại trước tiết kiệm hộp số nên có độ ồn thấp, cấu trúc đơn giản và độ tin cậy cao. Nhưng nó nặng hơn cái sau. Loại bánh xe nên sử dụng truyền động trực tiếp tốc độ thấp, trong khi loại giữa thường là loại giảm tốc động cơ tốc độ cao.
Mặc dù có rất nhiều loại động cơ, nhưng xét theo xu hướng phổ thông, xe đạp điện hiện nay trên thị trường có thể được chia thành động cơ không chổi than nam châm vĩnh cửu đất hiếm, động cơ một chiều không chổi than nam châm vĩnh cửu đất hiếm và động cơ một chiều không chổi than nam châm vĩnh cửu đất hiếm .
Trong quá trình sản xuất thực tế, vì động cơ điện một chiều răng chổi than là động cơ tốc độ cao nên răng của bánh răng rất nhỏ, dễ mòn nhưng công suất lớn, khả năng leo dốc mạnh. Động cơ một chiều không chổi than giúp tiết kiệm chi phí thay chổi than trong hai hoặc ba năm. Nhưng bởi vì trong quá trình điều khiển động cơ không chổi than, yêu cầu chính xác là cực kỳ cao. Ngoài ra, bộ điều khiển động cơ không chổi than có giá cao hơn. Trong khi đó, đối với động cơ điện một chiều không chổi than, mặc dù cần thay chổi than nhưng việc thay chổi than rất dễ dàng. Hơn nữa, việc điều khiển động cơ tương đối đơn giản, động cơ chạy êm với hệ số an toàn cao.
(2) Pin
Xe đạp điện chạy bằng năng lượng hóa học. Hiện nay, xe điện chủ yếu đóng bình acquy axit-chì không cần bảo dưỡng là hàng đầu. Pin thay đổi theo sự phát triển của các thiết bị điện. Bây giờ có pin niken hyđrua, pin lithium ion, pin natri niken clorua, pin nhiên liệu màng trao đổi proton, v.v. Hiện nay, sự phát triển của pin nhiên liệu và pin nhôm không khí đang dần hoàn thiện.
Công nghệ nano sẽ là một chủ đề nóng trong thế kỷ mới. Qian xuesen dự đoán vào năm 1991: “Cấu trúc từ nanomet trở xuống sẽ là trọng tâm của giai đoạn phát triển khoa học và công nghệ tiếp theo, sẽ là một cuộc cách mạng công nghệ, do đó, sẽ là một cuộc cách mạng công nghiệp nữa trong thế kỷ 21. Có thể sử dụng các hạt nano làm vật liệu cực dương và cực âm cho pin. Nếu vật liệu nano được sử dụng trong pin, hiệu suất của pin có thể đạt đến một cấp độ mới. Ứng dụng thực tế của pin nhiên liệu trong nguồn năng lượng của xe sẽ là mục tiêu vào đầu thế kỷ này, nhưng nhiên liệu sạch nhất là hydro. Nhưng hydro có một vấn đề về lưu trữ.
(3) Bộ sạc
Là loại ắc quy axit-chì được sử dụng rộng rãi trong xe điện, bộ sạc là bộ sạc biến áp được sử dụng sớm nhất. Tuy nhiên, bộ sạc biến áp ít được sử dụng do kích thước lớn, khó sử dụng, giá thành rẻ và hiệu quả sạc thấp. Bộ sạc điện tử ngày nay được sử dụng rộng rãi. Điện áp xoay chiều đầu vào của bộ sạc là khoảng 200V, và đầu ra được kết nối với pin và chế độ sạc của nó;
Thứ nhất, xả và bù ngắt quãng với điện tích xung dòng lớn; Thứ hai, dòng điện không đổi, điện áp nổi không đổi để duy trì pin được sạc để cung cấp điện áp và dòng điện ổn định. Bộ sạc có các chức năng bảo vệ ngắn mạch đầu ra, quá áp đầu ra, bảo vệ quá dòng và bảo vệ quá mức, đảm bảo tuổi thọ của pin.
Do sự phát triển gần đây của công nghệ sạc nhanh, khái niệm về hiệu suất sạc nhanh kém của pin axit-chì truyền thống đã bị thay đổi. Kết quả thử nghiệm cho thấy hầu hết các loại pin axit-chì điều khiển bằng van đều có thể chịu được sạc nhanh, và việc sạc nhanh hợp lý không chỉ vô hại mà còn có lợi để kéo dài tuổi thọ của pin.
Tuy nhiên, pin lithium ion như một loại pin ẩn có khả năng chống thấm nước, tuổi thọ cao nhưng cũng có thể được coi là sự lựa chọn tốt nhất của công chúng.
(4)Người điều khiển
Động cơ không chổi than yêu cầu bộ điều khiển phức tạp. Hiện nay, hầu hết các dòng xe đạp điện trên thị trường đều sử dụng động cơ chổi than, hệ thống điều khiển tương đối đơn giản. Trong thời gian đầu, người ta có thể đạt được chức năng khởi động bằng cách sử dụng điều khiển rơ le. Khi yêu cầu của mọi người đối với xe đạp điện ngày càng cao, các bộ điều khiển điện tử hay thậm chí là bộ điều khiển kỹ thuật số thường được áp dụng phổ biến hiện nay. Bộ điều khiển có thể hợp tác với tay cầm điều khiển tốc độ để điều khiển tốc độ động cơ, dòng điện, điện áp đầu cuối động cơ, điện áp thấp và tốc độ động cơ, bộ điều khiển có thể tạo ra đầu ra điều khiển hiện tại, tạo ra công suất cần thiết sẽ không đốt cháy động cơ.
Thống đốc tay cầm có ba dạng: loại phần tử hội trường, loại điện mới, loại chiết áp, công nghệ điện mới hiện nay là công việc thuần thục nhất, đáng tin cậy, vì vậy được sử dụng rộng rãi nhất. Hiện nay, bộ điều tốc độ rộng xung được sử dụng rộng rãi. Việc phát triển thành công bộ điều khiển hoàn toàn kỹ thuật số của xe đạp điện khiến cho xe đạp điện bước vào lĩnh vực công nghệ cao kỹ thuật số là bước đầu tiên và sẽ mở ra một thị trường rộng lớn hơn cho xe đạp điện.
