hotebike
Coronavirus thúc đẩy các nhà chức trách Vương quốc Anh đón nhận xe máy điện
1000 chiếc xe tay ga điện đã sẵn sàng xuất hiện trên đường phố Anh trong vòng vài tuần tới, sau khi đại dịch coronavirus thuyết phục chính quyền bản địa đối phó với các loại phương tiện giao thông khác nhau.
Hàng chục thành phố và hội đồng bản xứ trên khắp nước Anh, Scotland và xứ Wales đã đàm phán với các tập đoàn xe điện gia dụng và đa quốc gia vì lý do phân dọn đường cho các chương trình trong thời gian mùa hè. Các kỳ thi đã được tiếp cận bên dưới trong Thung lũng Tees ở Đông Bắc và Milton Keynes.
Vào thứ Năm, West Midlands sẽ công bố kế hoạch quan trọng nhất nhưng, một kế hoạch cuối cùng có thể nhìn thấy 10,000 ô tô trên các đường phố của Birmingham, Coventry và Wolverhampton, một trong những nơi triển khai xe tay ga lớn nhất ở bất kỳ không gian thành phố nào trên hành tinh này.
“Đó là tất cả những gì đang phát triển trong một thời gian ngắn. Paul Hodgins, giám đốc điều hành của công ty khởi nghiệp xe tay ga ở Anh, đã nói rằng chúng tôi đã đi từ nhịp độ chậm chạp ở Vương quốc Anh để chuyển giao cực kỳ nhanh chóng.
Philip Ellis, giám đốc điều hành Beryl, một nhà điều hành dịch vụ chia sẻ xe đạp có thể sẽ nhanh chóng tung ra những chiếc xe tay ga điện tử đầu tiên ở Norwich cho biết: “Có một sự tò mò không thể tưởng tượng được từ các nhà chức trách Vương quốc Anh.
Thử nghiệm West Midlands có thể sẽ được thực hiện bởi Voi, công ty khởi nghiệp xe tay ga Thụy Điển. Fredrik Hjelm, giám đốc điều hành của Voi, tuyên bố hợp đồng là "hợp đồng lớn nhất mà chúng tôi từng thấy trên toàn cầu".
Lúc đầu sẽ chỉ có vài trăm chiếc ô tô ra mắt. “Ở Birmingham, bạn muốn hàng trăm con phố trở thành một dịch vụ vận chuyển thực tế, tuy nhiên, việc triển khai một cách đáng kinh ngạc là một trong những cách đơn giản nhất,” ông nói.
Tuy nhiên, trong khi các nhà khai thác xe tay ga đa quốc gia như Lime, Hen, Tier và Voi, cùng với sự tham gia của các đối thủ mới nhất có trụ sở tại Vương quốc Anh, đang kỳ vọng vào triển vọng thị trường chưa được khai thác lớn nhất châu Âu mở cửa cuối cùng, một số nhà vận động an ninh lo ngại sự hỗn loạn lặp lại và tranh cãi đã áp dụng giao diện ô tô ở các thành phố trên toàn thế giới trong hai năm trước.
Các tập đoàn xe tay ga đang chuẩn bị tinh thần cho một phản ứng dữ dội có thể xảy ra. “Khởi động một cái gì đó như thế này, có một thành phần của công chúng không vui với nó. . . Không nghi ngờ gì nữa, nó sẽ không bị ngăn chặn, ”ông Ellis nói.
Tuy nhiên, ông tin rằng hệ thống của Anh cung cấp cho chính quyền bản địa "nhiều quyền quản lý hơn" so với các nơi khác, do đó các xe tay ga thuộc sở hữu tư nhân vẫn là bất hợp pháp. “Ngoại trừ bạn với tư cách là người điều hành đã kết hợp với cơ quan quản lý khu vực, bạn sẽ không thể hạ thấp xe tay ga ở bất kỳ khía cạnh nào,” anh nói.
Ông Hjelm cho biết: “Về cơ bản, đây sẽ là một đợt triển khai có quản lý hơn với các quy tắc cao hơn so với một số thị trường khác ở châu Âu.
Các nhà chức trách Anh hy vọng rằng xe tay ga điện tử sẽ cho phép nhiều cá nhân trở lại nơi làm việc mà không phải chen chúc trên xe lửa và xe buýt, gây nguy cơ lây nhiễm Covid-19, và không bao gồm tắc nghẽn đường phố hoặc khí thải do ô tô tạo ra.
Kế hoạch West Midlands là một trong số rất nhiều dự án ở Vương quốc Anh được trao cho một nhà cung cấp duy nhất, một sự khác biệt rõ rệt giữa thị trường Vương quốc Anh và các thành phố khác nhau trên toàn thế giới, nơi mà một số ít tập đoàn đôi khi cạnh tranh.
Patrick Studener, người đứng đầu Châu Âu, Trung tâm Đông và Châu Phi cho Hen, người đi tiên phong trong việc chia sẻ xe tay ga ở California vào năm 2017. “Tôi không cho rằng [chính quyền địa phương] sẽ được dạy như rất nhiều. "
Ông Hodgins, người có công ty Ginger ra mắt kế hoạch đầu tiên của nước Anh, trong không gian Thung lũng Tees ở phía đông bắc, tuyên bố rằng ông có liên quan rằng “phần lớn các cơ quan quản lý bản xứ đang tìm kiếm một nhà cung cấp duy nhất”, bởi vì nó làm cho thương hiệu đánh bại bản địa mới lâu bền hơn game thủ để mở rộng quy mô.
“Vấn đề là, hoạt động kinh doanh của Vương quốc Anh hiện nay hầu như không hoạt động tốt. Thung lũng Silicon và các nhà cung cấp châu Âu đã bắt đầu được hai năm, ”ông nói.
Ông Ellis của Beryl tuyên bố các thí điểm sơ bộ kéo dài 12 tháng, xen lẫn với sự thiếu chắc chắn rằng chính phủ liên bang cuối cùng sẽ cho phép triển khai lâu dài hơn, khiến các tập đoàn nhỏ hơn cạnh tranh lâu hơn.
“Có một hoặc hai [thành phố] mà chúng tôi đã chọn để không đăng ký vì mức tài trợ cần thiết để hoạt động có thể đơn giản là quá tốt cho một hợp đồng 12 tháng,” anh nói.
Ở hầu hết các thành phố, các đối thủ cạnh tranh rất gay gắt. Ông Hjelm cho biết hơn một chục công ty đã tranh giành hợp đồng West Midlands sớm hơn so với hợp đồng được trao cho Voi.
“Cuối cùng, họ phổ biến nhất để có một đồng phạm đảm nhận một vị trí sâu trong khu vực,” ông nói. “Bạn đã không nhận được những thứ điên rồ mà bạn nhận thấy, ví dụ, ở Paris, nơi 10 nhà khai thác đã tranh giành thị phần và đấu tranh với nhau cho đến chết. . . Không ai kiếm sống cả ”.
Paris đã được nhìn thấy vì thị trường xe tay ga điện tử lớn nhất thế giới. Thủ đô nước Pháp cách đây không lâu giấy phép đã cấp đến Lime có trụ sở tại Thung lũng Silicon, Tier Mobility của Đức và nhà điều hành Dott người Pháp bản địa với hy vọng mang lại trật tự cho một đô thị đã bị đổ nát với hơn 20,000 ô tô.
Các hội đồng trên khắp nước Anh, ngoài những người điều hành, nói rằng họ sẽ được dạy về những lỗi này.
Lawrence Leuschner, giám đốc điều hành của Tier có trụ sở tại Berlin, cho biết doanh nghiệp đã "phát triển vượt bậc" so với 12 tháng trước đây. “Chúng tôi đang ra mắt với rất nhiều ô tô cao cấp hơn. Chúng tôi hiểu rõ về hàng rào địa lý, khu vực đậu xe bắt buộc và an ninh, ”ông nói.
Tuy nhiên, điều đó vẫn chưa làm giảm bớt lo ngại của nhiều nhà vận động an ninh.
Viện Người mù Toàn quốc Hoàng gia đã thông báo với ủy ban giao thông của chính phủ liên bang vào tháng XNUMX rằng họ có liên quan đến xe tay ga điện tử đang được bán vội vã trên thị trường mà không tính đến "mối đe dọa thực tế và thực tế" đối với sức mạnh của những người mù và một phần thị lực để điều động vòng qua một cách an toàn, không vấp phải xe tay ga đậu trên vỉa hè.
Eleanor Thompson, người đứng đầu bộ phận bảo hiểm của RNIB, cho biết: “Xe tay ga điện tử cực kỳ phiền phức đối với những người mù hoặc một phần thị lực nhìn và nghe. “Những chiếc ô tô này có thể sẽ được phép [di chuyển] với tốc độ lên tới 15.5mph và có thể nặng, vì vậy chúng tôi đã gặp phải vấn đề nghiêm trọng liên quan đến nguy cơ va chạm với người đi bộ bị mù hoặc nhìn một phần.
Dwelling Streets, một tổ chức từ thiện của Vương quốc Anh vận động cho việc đi dạo, cũng cho biết họ lo ngại về an ninh cho người đi bộ. Tanya Braun, người đứng đầu bộ phận bảo hiểm tại Dwelling Streets, cho biết: “Chúng tôi không cho rằng cơ sở hạ tầng phù hợp có sẵn để giúp xe tay ga điện tử. “[Chúng tôi] tham gia rằng nếu không có đủ khu vực đường phố được chỉ định, các cá nhân sẽ thấy mình đang chạy trên vỉa hè.”
Những câu chuyện ban đầu từ phi công của Ginger ở Teeside đã giúp giảm bớt những vấn đề này. Một số khách hàng trẻ tuổi đã thử đi xe tay ga của Ginger trên đường đôi tốc độ cao và qua các trung tâm mua sắm.
Ông Hodgins của Ginger nói: “Có những lợi ích và mặt trái của việc đi trước. "Bạn nhận được một số người lái xe thiếu trách nhiệm." Trong những tuần tiếp theo, ông tuyên bố mức độ phá hoại là "thấp".